Degazage du bloc moteur

Bonsoir a vous tous.

auriez vous des photos ou un topic sur le degazage suplemantaire du bloc moteur.
comme j'ai augemant� la cm3, sa me sort la gauge a huile de son puit!
ou faut il faire une sortie suplementaire (tuyau) qui pars depui le tube entre le bloc et la culasse.

merci de votre aide et conseil.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'es sur que ton bas moteur est OK?? car si la jauge sors, tu dois avoir beaucoup de pression et faudrait voir d'ou ca vient.

Hello.on me l'a deja dis mais tous est en ordre de se cote l�. le bas moteur a ete ouvert cet hiver pour revision. imposible de sortire les piston avec les bougies dedant...
mais a savoire le moteur prend 8500tr/min donc je pense que quant les piston desande,sa comprime tellemen que sa me donne trop de presion.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je vois pas le rapport entre la compression dans la chambre et la compression dans ton bas moteur !!

bien sur, je ne perds au moin pas de la compresion a la segmentation!

Et biensur tu as mesur� les compressions pour t'en assurer

Salut. oui tout est en ordre, 12.5 avec difference minim sur les 4.mesurer apres remontage du moteur dans l auto il y a un mois.
ca me fais ca quant je suis a tres haut regime.

Mets un r�cup�rateur d'huile mis � l'air libre et fais la modif du couvre culasse (fonction recherche)

le recuperateur et deja mont� ainsi que la transformation du couvre culasse. moi c'est le bloc que je doit aerer plus. mais je trouve rien la desus.

le coup de la jauge qui saute on le voit assez souvent notamment en rallye o� il faut mettre un ressort sur la jauge pour la retenir

tu peux augmenter la section de la mise a l'air du bloc tout simplement, ya moyen de gagner pas mal de memoire
aussi augmenter la section de la mise a l'air qui passe par la culasse

tu peux, au lieu d'une mise a l'air libre du r�cup�rateur, relier sa mise a l'air a ton admission, comme c'est fait d'origine, car la depression dans le circuit d'admi va aider au degazage mais le gain est tres minime

en drag sur les gros moulins ricains ils utilisent des pompes a vide pour mettre le bloc en depression, en plus soft ils relient la mise a l'air � l'�chappement (depression dans l'echappement comme pour l'admi)

Driver a �crit:

quant les piston desande,sa comprime tellemen que sa me donne trop de presion.

quand 2 de tes pistons descendent, tu as les 2 autres qui remontent, donc �a doit s'�quilibrer Wink

Barthus a �crit:

je vois pas le rapport entre la compression dans la chambre et la compression dans ton bas moteur !!

ya pourtant un rapport direct, la fonction initiale d'un reniflard c'est d'�vacuer la pression cr��e par les micro-fuites des segments, donc en toute logique plus il y a de pression dans la chambre, plus il y a de micro-fuites et plus il faut �vacuer de pression dans le bas moteur

mais pour moi ca peut pas �tre ca, on parle quand mm de micro-fuites, le reniflard est plutot bouch� qqpart

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ou la segmentation/joint de queues sont rinc�s.

12.5bars c'est pas un peu faiblard?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

un XE stock en forme c'est 14bar a chaud

debranche le recyclage qui va direct au bloc et va faire un tour en bouchant le bloc: si la jauge sort tu sauras si il compresse en bas...sinon c'est que le haut de culasse ce met en pression.