OP-COM, diagnostiquer votre Opel de 1990 � 2016 !

Reprise du message pr�c�dent :

mic43 a �crit:

mais ca serra certainement moins sympa voir quasi ininterressant compar� a l'obd 2 je pense Wink

gni ! p*t** je mis perd avec tous ces systemes.
ODB2 c'est la prise sur nos calis, c'est �a ?
Je comprends rien � ta phrase...
Il existe des systemes comme OP-com qui s'appelle ODB2 ??

La cali c'ets OBD1, l'obd2 c'est a partir de 93-94

ODB2 (standard aujourd'hui) tu as une prise avec 16 pins
ODB (propre � Opel) n'as que 10 pins

Ok, �a c'est pour la connectique. Merci de m'avoir rectifi� (en m�me temps je le savais... Embarassed

)
Mais pour le "systeme d'exploitation" on va dire, il n'y a que l'OP-com, c'est �a ?

LeKiffeur a �crit:

D�faut moteur fantome, premi�re fois que j'entends �a... pourtant des Tigra et des Corsa j'en ai vu passer un paquet...

Boucher l'EGR c'est de la connerie pour moi, quand le calculateur d�tecte un mauvais m�lange via les informations de la lambda (avec des conditions pr�cises), le calculateur demande � l'EGR de s'ouvrir afin de s'ouvrir afin de reprendre une partie des gaz d'�chappement afin de les rebr�ler une seconde fois. Si malgr� cette demande il ne se passe rien, le calculateur peut alors croire que c'est la sonde lambda qui d�conne �tant donn� qu'il mets tout en place (peut �tre m�me qu'� ce moment il injecte moins d'essence pour avoir un m�lange moins riche, je ne connais pas exactement sa correction) pour arriver � la valeur voulu.

La sonde lambda ne donne qu'une valeur, mais si avant un injecteur mort pisse, �a donne un mauvais m�lange donc une mauvaise combustion donc une valeur merdique qui es lu par la lambda, mais pas pour �a qu'elle est morte ! L'OPCOM vous permets de lire les codes d�fauts, mais ce n'est pas parce que le calculateur d�tecte une anomalie avec la lambda qu'elle est forc�ment en cause.

ca fait 2 ans que je roule avec l'egr condann� et ca fait que 2 semaine quelle me fait ca.

de toute facon a partir du moment que tu met une powerbox t'es oblig� de la condann� puisque le papillon est deplac�.

Je ne te suis pas avec le papillon de d�placer... je n'ai plus trop les durites en t�tes mais il ne me semble pas que le papillon soit en contact avec l'EGR de m�moire...

ba si justement, ma vanne egr n'est pas condann� directement sur elle meme, mais au niveau de l'ancien support de papillon c'est la que les gaz d'echapement arrivent avant d'aller dans l'admission.

(ca arrive par le cot� du papillon, un peu comme le regulateur de ralentit qui fait passer de l'air par le cot�)

quand tu pose une powerbox t'es oblig� de mettre une plaque a cette endroit et ca condane donc l'egr.

bien sur sur un c16xe de corsa gsi y'en a pas, mais sur un x14xe x16xe et x16xel c'est comme ca...

Je sais o� elle se trouve mais je n'ai plus souvenir des durites qui y sont branch�es, je suis surpris sur le fait de devoir condamn� la vanne EGR

y'a pas de durite, n'oublie pas que c'est des gaz d'echapement.

ca va direct de la culasse au support de boitier papillon, y'a un trou d'usin� dans la support mais quand tu monte une powerbox y'a juste le boitier pap, le support y'en a plus besoin.

regarde sur la droite de ta culasse si c'est un x16xe tu doit avoir une plaque avec 3 vis.

bref normalement quand l'egr s'ouvre c'est juste lors d'une d'eceleration apres une grosse bourre.
Et le voyant ne s��teint plus tant que ta pas coup� le moteur.

alors que la mon voyant s'allume et s��teint toute les 2 min, m�me a froid.

A moin qu'a force la vanne a fini par rest� gripp� et ca met en d�faut direct, de toute facon l'op com me met plus que l'egr comme d�faut, et meme quand j�efface le code des que je fait un refresh ca se remet direct en defaut egr.

edit: je met au passage les info que me donne l'op com moteur au ralentit a froid :

Je parlais de durites car surpris de devoir la condamner, mais si tu le dis c'est que c'est bien �a...

Ce qui me surprends c'est que de m�moire la Powerbox est homologu�e TUV et �tonnant qu'elle soit supprim�e cette vanne. Sur mon 4 papillons elle est toujours l� cette vanne. �tant donn� que tu garde ton collecteur d'admission d'origine... �a devrait �tre pareil. Tu peux faire une photo ?!?

pas de photo du montage mais voila d�j� une photo du kit.

la plaque est en haut a droite celle avec les trois vis :

Salut, je viens par chez vous car j'ai un probleme avec l'OP-COM.

J'suis sous Windows 7 et j'ai un probleme avec l'usb.

Vous auriez des tuyaux ?

sa marche gros ! faut installer les pilotes en manuels perso je l'aurait fait si j'avais pas recu un OP COM de merde

En plus c'est not�, mais peut �tre pas en assez gros

Installation du programme OP-COM

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

salut j'ai une petite question :

voila mon op com fonctionne tres bien avec les voiture recentes par contre lorsque j'ai besoin de passer avec le cable adaptateur sur d'ancien v�hicule rien ne va plus j'ai essay� sur chaque pin mais rien n 'y fait vous auriez une id�e?

Sur Corsa B et Tigra A phase 1 je n'ai jamais eu de soucis...

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

sur astra gsi tigra 96 calibra ca marche pas par contre vectre C corsa C astra G ... ca marche mon cable est neuf pourtant tu fais quelque de special?

Non rien de sp�cial pourtant. Tu as l'adaptateur ODB2 vers ODB ?!?

LeKiffeur a �crit:

En plus c'est not�, mais peut �tre pas en assez gros

Installation du programme OP-COM

Je cherche une aide et �a sa ne m'aide pas

Si quelqu'un aurai un lien pour les pilotes de l'opcom sous windows 7
Le logiciel lui fonctione , c'est le c�ble qui ne veu pas s'instaler

T'es pas s�rieux ?!?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Oui j au bien le bout de c�ble qui a �t� acheter en m�me temps je vois que lui pour me cause me autant de souci