Code 19, 48 et 114 la totale!

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 09:43

Salut messieurs,
Je viens vers vous pour savoir qui a d�j� eu le lot gagnant?
Si vous avez d�j� eu une combinaison de ces codes d�fauts?

Alors pendant que j'ai ces codes! Principalement le 19 et 48!
La voiture est au taquet dans le riche et j'ai des oscillations de temp�ratures � l'�chappement en stabilis� => je roule � environ 700deg � 110/120kmh et la temp�rature descend gentillement jusqu'� environ 630deg mais tranquillement et a partir de la elle cafouille comme si elle �tait engorg�e!
Ensuite �a redevient normal et puis �a recommence.
Pendant quelle il est tr�s difficile de r�-acc�l�rer que ce soit en douceur ou franchement, et justement quand j'essaie de r�-acc�l�rer elle me fait des a coups...
Je pense qu'un autre soucis va avec : quand la voiture tourne au ralenti elle me fait comme des rat�s d'allumage et �a c'est bien chiant pour re-d�coller dans les bouchons!!!

Au secours j'ai besoin de faire de la route le week-end prochain!

Code 114 : pression du turbo compresseur - Limite de commande du ralenti d�pass�e.
Code 19 : Capteur de r�gime - signal incorrect
Code 48 : Tension d'alimentation de la batterie - basse

Merci les gars, dites moi ce que vous en pensez et je vous dirai ce que j'ai d�j� chang�...

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 09:55

Soucis de masses calculateur ?

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 09:58

Essaie une autre lambda

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 10:01

En r�duisant la pression ca dit quoi?

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 10:11

Masse calculo : j'ai mis une tresse que j'ai viss�e directement sur le bo�tier du calculo et l'autre bout de la tresse sur l'armature du tableau de bord. Good ou pas?

Lambda : elle est neuve

Pression de surale : je suis pass� en surale fixe, l'�lectrovanne et toujours branch�e �lectriquement mais ma commande est devenue m�canique. Je tourne entre 1.1 et 1.2 sans OB.

Questce que vous pensez du capteur effet hall par rapport � l'oscillation de temp�rature . Je pensais � l'avance qui oscillerait!!!
Et pour le 19 je pensais que vu qu'elle a un ralenti instable elle perd peut �tre le signal vilo quand elle manque de caller! Et donc deviendrait une cons�quence et non une cause???

Sinon par rapport � la batterie, qu'est-ce que vous pensez qu'il faut minimum dans une OPC z20let?
Dans le cas pr�sent c'est une OPC en c20let...
J'ai actuellement une 55A mais je me demande si c'est pas un peu juste!

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 10:44

Je pense surtout aux masses qui se fixent au niveau de la rampe d'essence, elles servent chacunes a une chose bien sp�cifique. D'ailleurs j'vais allez v�rifier dans TIS tiens Very Happy

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 10:47

Je suis preneur de tes infos gsi Spirit Wink

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 10:57

Citation:

Br.24 Masse des �tages de sortie soupape de d�marrage � chaud, soupape de pression de charge, soupape d'a�ration du r�servoir, lampe-t�moin du moteur, actuateur rotatif de ralenti, relais de pompe � carburant

Br.19 Masse de l'�lectronique

Possible qu'une des deux d�conne, perso sur le LET j'ai tout foutu � la masse au niveau d'un si�ge, d�j� de 1 j'ai enfin une tension correcte vue par l'ecu et 2 �a a r�solu des accoups � chaud

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 11:22

Donc tu me conseilles de repiquer ces deux masses et de les brancher � une masse v�hicule?

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 11:42

Au moins d�j� de v�rifier qu'elles soient bonnes et si t'as un doute tu recable ailleurs Wink

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 12:20

Dapres le schema que jai sous les yeux:

Br 19 : isolant pour P35 (capteur d'impulsion sur vilebrequin), isolant pour P47 (capteur de d�tection de la position vilebrequin), isolant pour fil de masse tableau de bords et carrosserie (position sur le sch�ma 389), isolant pour fil de signal sonde lambda P32.
Cette masse sert d'isolant � priori!!!

Br 24 : isolant pour un des fils de K20 (module d'allumage-bobine d'allumage)

Gsi Spirit tu me dis br 24, ok c'est une masse mais tu es sur que tu n'as pas confondu avec br 21???

En Br 21 j'ai un fil qui (je sais pas s'il fait masse) est branch� sur le tableau de bords (BR6), Y11 (�lectrovanne de d�marrage � chaud), Y12 (soupape d'inversion-r�gulation de la pression de suralimentation), Y34 (vanne de d�gazage du r�servoir de carburant), M33 (actuateur de ralenti), Y7 (injecteurs de carburant), il se repique sur la Br 37 et se connecte sur K66 (relais syst�me d'injection carburant), ce m�me repiquage va sur P44 (d�bitm�tre massique d'air).
Ce qui m'emb�te c'est que ce fil en Br 21 n'a pas vraiment l'air d'aller � la masse mais il est connect� aux �l�ment s que tu m'as sit� pour Br 24!!!

En plus c'est gal�re car mon sch�ma est une copie de copie de copie .......... Je per�ois mal certaines infos comme les codes couleur...

Br 21 semble �tre en couleur RTBL soit rouge/bleu (c'est pas une alim ce code couleur?)
Br 24 semble �tre en couleur BR soit brun ou GR soit gris ( je vois pas bien)
Br 19 semble �tre en couleur BR soit brun...

Sinon tu penses ( une fois �tre s�re des broches) pouvoir faire un repiquage des masses dont tu parles directement sur la broche du calculo et me foutre � une bonne masse carrosserie?
J'avais entendu dire qu'une masse moteur et carrosserie ne sont pas interpr�t�es de la m�me fa�on par le calculo!!!

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 12:44

J'ai fait un copier coller du TIS directement, donc a moins qu'il y a est une erreur dans TIS ( ce dont je doute fortement) ...

Tes infos viennent d'o� ? Tolerance data ?

Faire ton piquage directement aux bornes du calculateur ne g�ne absolument pas, je sais pas si tu t'en souviens mais Franck en avait d�j� parl� apr�s qu'EDS lui ai donn� l'astuce, perso j'ai justement regard� le sch�ma opel puis mis les masses ailleurs que sur la rampe.

Avant j'avais une tension de 10V lu avec tech1 maintenant jai un bon 13.8V toujours lu avec tech1

Les masses sont bel et bien marron, le Bleu/rouge en g�n�ral c'est de l'alimentation Wink

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 13:06

MisterCali a �crit:

Sinon par rapport � la batterie, qu'est-ce que vous pensez qu'il faut minimum dans une OPC z20let?
Dans le cas pr�sent c'est une OPC en c20let...
J'ai actuellement une 55Ah mais je me demande si c'est pas un peu juste!

55Ah c'est plus que suffisant pour alimenter un calculateur, qui plus est quand l'alternateur tourne

C'est pas en rapport avec ton code erreur, le code correspond � une mauvaise alimentation du calculateur donc verrifies que son alim et ses 2 masses ne pr�sentent pas de faux contacts

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 15:04

gsi spirit a �crit:

J'ai fait un copier coller du TIS directement, donc a moins qu'il y a est une erreur dans TIS ( ce dont je doute fortement) ...

Tes infos viennent d'o� ? Tolerance data ?

Faire ton piquage directement aux bornes du calculateur ne g�ne absolument pas, je sais pas si tu t'en souviens mais Franck en avait d�j� parl� apr�s qu'EDS lui ai donn� l'astuce, perso j'ai justement regard� le sch�ma opel puis mis les masses ailleurs que sur la rampe.

Avant j'avais une tension de 10V lu avec tech1 maintenant jai un bon 13.8V toujours lu avec tech1

Les masses sont bel et bien marron, le Bleu/rouge en g�n�ral c'est de l'alimentation Wink

Pour le sch�ma que j'ai je ne absolument pas d'o� il vient!
C'est l'ancien proprio de ma Cali, un ancien de GSI turbo.com ((((Fred)))), qui me l'avait fourni!
Tu as une image que tu pourrais me poster sur le forum �a serait super sympa!

Pour le branchement effectivement de la broche 24 effectivement �a me revient et en plus je l'ai fait sur ma Cali et ma GSI lol!!!!!

Si tu as un sch�ma et �galement la correspondance de chaque PIN du calculo je suis preneur car je n'ai plus le TIS ni l'EPC sur mon PC...
�a va m'aider un peu plus pour r�soudre mon probl�me!
Tu as juste repiqu� la Br24 et la Br19 sur ta carrosserie ou alors tu en as pris d'autre?

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 15:10

Sylvain pour l'alim si je lis bien le sch�ma c'est PIN 18?

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 16:10

MisterCali a �crit:

Pour le sch�ma que j'ai je ne absolument pas d'o� il vient!
C'est l'ancien proprio de ma Cali, un ancien de GSI turbo.com ((((Fred)))), qui me l'avait fourni!
Tu as une image que tu pourrais me poster sur le forum �a serait super sympa!

Pour le branchement effectivement de la broche 24 effectivement �a me revient et en plus je l'ai fait sur ma Cali et ma GSI lol!!!!!

Si tu as un sch�ma et �galement la correspondance de chaque PIN du calculo je suis preneur car je n'ai plus le TIS ni l'EPC sur mon PC...
�a va m'aider un peu plus pour r�soudre mon probl�me!
Tu as juste repiqu� la Br24 et la Br19 sur ta carrosserie ou alors tu en as pris d'autre?

Normalement j'ai le sch�ma en format A3 dans un classeur chez moi donc je te ferais une photocopie, au pire j'ai un fichier .doc appeler Calibra Book avec pl�thore d'infos et notament celles du tis.

Pour la fiche du m2.7 je sortirais �a sur un fichier que je posterais, pour les broches, franchement je sais plus, les 2 cit�s c'est certain que j'ai mis direct � la masse chassis

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour le 114, une prise d'air ou un electrovanne qui deconne (et cr�e une prise d'air)

possible que ton PMH bug et que ton moteur cale par moment.

d�faut d'alim, refait tes masse, celle sur la rampe je les ai refaites jusque dans la goulotte, rajouter une tresse moteur/boite, PIN24 directe a la carrosserie. tu as ptet aussi un faux contact dans le relais d'injection voir sur son support.

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 21:22

Bon je viens de tester mes connectiques :
Il y a qu'une chose qui me choque c'est la diff�rence de tension que j'ai, moteur tournant, entre le +BATT et le Moteur.

Moteur tournant :

V(batt+/batt-) = 13,3v
V(batt+/chassis) = 13,3v
V(batt+/moteur) = 14,3v Confused

Moteur � l'arret (batterie branch�e, calculo d�branch� et sans relais d'injection)

Dabord la batterie
Vbatt+/- = 12,9v
Vbatt/chassis = 12,8v
Vbatt/moteur = 12,8v

Test sur les PIN positives/n�gatives :
Positives Br18, RelaisInj2, RelaisInj3 et Br27 (Apr�s Contact)
Negatives Br1, Br14, Br24, Br42, Br19, Br10 et Chassis

Vpin+/- = 12,5v sauf Br27 (avec le contact il y a une consomation infime mais pr�sente je pense)
VpinBr27/- = 12,2v

Qu'en pensez-vous?

Gsi spirit j'attends tes scan avec impatience Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as un soucis de masse entre le moteur et le chassis, possible que l'ECu voit les diff�rentes tensions et remonte une erreur.

moi j'ai une tresse, moteur/boite, boite/batterie, batterie/chassis.

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 21:55

Tu peux me donner une adresse mail ? Je te passe directement mon fichier doc et parall�lement je te donne l'affectation des prises en Fran�ais ( c'est pr�sent dans le doc mais en anglais ) !

Edit : Non mieux

Le sch�ma : https://docs.google.com/open?id=0B4cOWcOjpK0JNjZjMzBkMmYtMmY1MC00NjIwLTg4YzMtZDcwOTBjMDI2MWUy

La connectique en Fran�ais :

https://docs.google.com/open?id=0B4cOWcOjpK0JYzIyMGFiNmEtMzNmMi00ZTk5LTkzNzctZjhjZTMzMjY1M2Yx