ratt� de 1000 a 1500 tr + TROU a l'accel

Post� le: Mardi 03 Janvier 2012 13:25

Reprise du message pr�c�dent :

bon moi j'ai chang� mon d�bimetre sa n'a pas changer grand chose.
j'attend le potar et le regul de ralenti pour la fin de semaine j'espere

Post� le: Jeudi 05 Janvier 2012 20:56

bac� ta re-test� des chose ?

Post� le: Jeudi 05 Janvier 2012 23:04

non du tout pas le temps de m'occup� de mes voitures!

Post� le: Mercredi 11 Janvier 2012 20:08

j ai changer le potar sa change rien sa me soul ! mais bougie sont super noires je consomme a mort ! sa me gave la

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 13:11

Sauf ci tu l'as d�j� fait. Remet la puce d'origine

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 13:30

deja fait

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 13:42

Change les injecteurs ci tu en as en rab et remet la pression � 3 bar

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 18:49

malou31 a �crit:

d�bimetre tension trop basse

es ce que ton alternateur charge bien ta batterie??? je m'explique
j'ai le cas en ce moment avec mes soucis d'alter.
un alter. qui ne charge pas (ou ne tourne pas) ne charge pas ta batterie (c'est mon cas)
du coup l'injection fonctionne avec le jus de la batt.
quand la batt. commence � �tre basse, le moteur baisse de regime
l'injection le detecte et ouvre l'actuateur de ralentit
et le moteur reprend des tours.....
en plus il y � un code default qui s'allume, et qui s'eteint quand je branche mon boosterpac

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:22

mon alternateur a 1 mois ! mais je trouve sa bizare aussi quand j'ai ventilation a fond, d�givrage retro, vitre arriere et phare allum� mon voyant baterie s'allume legerment

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:30

Test un autre alternateu, c'est une bonne id�e.
J'ai d�j� eu ce pb sur ma GSI...

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:33

ouvre le petit pap en tournant la vis de reglage:
-Si l'auto coupe net en dessous de 1500 comme avant c'est l'injection/allumage qui deconne.
-Si �a coupe plus et tient le ralentis (qui doit etre plus haut), alors pap deregl� ou durite d'electrovanne aspir�e par la depression (et donc electrovanne qui sert a rien).

Si t'es en M2.5, fait un essai avec le capteur de phase debranch� car si il est en court circuit �a le fait pas.

Normallement vers 1500trs sur M2.5 ou M2.8, c'est le palier de lambda, (Rebouclage de sonde avant mise en mode ralentis). Donc reprise d'injection, regulation et enfin ralentis. Apparament elle s'ecroule car pas de reprise d'injection et/ou allumage, donc pas de rebouclage., il manque une info au calculo.
Tu as peut etre un probleme de faisceau, verifie la connectique � l'ohmetre via les prises sondes jusqu'a la broche de boitier (avec la batterie debranch�e evidement, et il vaut mieux etre deux).
En vu de tes bougies noires et de la sur-conso, ce doit etre l'info allumage qui coupe, du coup tu gaves les cylindres pendant au moin 1sec a chaque arret.
En M2.5 essaye un autre module de bobine.

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:40

cest quoi le module de bobine conrero?car jai +ou- le meme pb(la mienne cale pas)

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:45

le module d'allumage � cette tete l�:

Et ce trouve planqu� sous la bobine....si il est HS ou si les connectiques sont mauvaises �a deconne jusqu'a la panne definitive.

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:46

ok merci

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 19:47

�a m'int�resse car j'ai des coupures au ralenti et je viens de monter mon papillon en 68mm mais sur M2.7... J'imagine fonctionnement identique de ce c�t� !?
Le petit papillon � �t� d�mont� car poli, bref...
Qu'est-ce que tu appelles le capteur de phase?
Je vais essayer de voir si mon ralenti arr�te de couper!

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 21:35

Le M2.7 possede un module d'allumage egalement.
Le capteur de phase c'est la prise sur la tete d'allumeur, tu risque rien sauf le code defaut.
Si ton ralentis fait des "pout pout" assez sourd de temps � autre c'est que tu est trop riche en bas (accumulation d'imbrul�s dans la chambre puis contre pression trop forte et hop �a pete).

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 21:40

enfaite moi en ce moment
le matin je la d�mare le ralenti et a 1000 tours environ, puis si je la laisse tourn� 1 minute, elle monte a 1500 tours...
je me met a rouler et ci je d�ccellere et m'arrete a un stop ou quoi elle calle... quelque fois elle se remet a 1500 tours quand je m'arr�te mais pas souvent

merci concero pour les info moi c'est une 2.8

Post� le: Vendredi 13 Janvier 2012 14:10

�a ressemble a un soucis defaut sur la sonde de temperature d'eau.
Perso j'avais ma sonde ET le faisceau de mort sur le LET: zero code defaut....des que j'ai mis une sonde neuve, le ralentis faisait n'importe quoi et code defaut pas toujours presents, il a fallu refaire le faisceau.
Controle le jusqu'a la broche boitier.
Tu est sur que les broches sont bien branch�es sous la pipe admi? (genre cliqueti a la place de la sonde d'air etc...)

Post� le: Vendredi 13 Janvier 2012 23:40

je vais rev�rifier tout sa
mais pour la sonde d'eau j'ustement j'ai refait une bonne partie du faisseau deja Confused

Post� le: Dimanche 15 Janvier 2012 22:46

conso 50l en moin de 300 km
soit 17 litre au 100 en conso mixte

Post� le: Lundi 16 Janvier 2012 08:45

Juste pour tester tu veux pas essayer un d�bitm�tre de calibra V6 ? "Sa va appauvrir"