Fuite au turbo

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 16:09

Hey,

Dites moi, n'�tant pas expert en turbo, �a vous inspire quoi �a � vous :

Un petit zoom :

Rien de tr�s bon j'imagine, mais si je peux avoir plus d'infos... Smile

A noter qu'en plus de ces traces d'huiles cram�es, il y en a qui suinte l�g�rement sur la durite de retour du turbo (chang�e r�cemment).

Merci

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 16:15

fuite dans le corp chaud j'ai un k16 dans le meme etat tu doit fumer bleu ! mais moi sa m'empecher pas de prendre 1.2b

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 18:28

Idem.

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 18:29

�a fume de temps en temps en effet. Mais pas de consommation anormale d'huile. Et il prend tr�s bien ses pressions.

Je peux faire quoi ?

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:28

acheter un kit de refection de turbo , ou l'envoyer en refection chez un pro ; en fait c'est le segment d'�tanch�it� du corps chaud qui ne joue plus sont role Wink

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 20:38

Mw� au pire tu peut rouler comme sa ! c'est pas bien mechant mais bon c'est pas genial d'avoir une caisse qui pisse de l'huile en th�orie tu doit fumer bien a chaud au ralenti par leger nuages !

Pour le kit je suis pas trop pour car il faut respecter l'equilibrage de l'ecrou de l'arbre c'est assez pointu au pire refection mais bon sa coute assez cher

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 21:11

Tiens j'ai la m�me fuite sur mon K16, �a fume en permanence sous le capot et vraiment de temps en temps a chaud et au ralentit ..

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2011 22:12

idem maladie de ce turbo m�me en phase 3.5 �a fume, suinte et �a bouffe de l'huile mais �a tiens.
conseil si tu fais refaire le turbo fait mettre un kit r�fection renforc�e.

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 09:56

ouais ca tiens mais ca ne tiendras pas longtemps comme ca car l huile ce durci juste derriere la turbine du corp chaud et elle devient comme de la pierre ensuite elle bouffe tout par frottement lorsque le turbo tourne et je peu vous dire pour avoir demonte et refait quelque k16 que c est pas beau a voir lorsque ca commence a pisser a l exterieur comme ca c est que l huile derriere la cloche pare feu a durci et deforme celle ci et du fait de la deformation elle vient toucher la turbine
j ai meme vu des cloches pare feu complettement fissuree
mon turbo que j ai refait avec un kit tourne depuis un ptit moment avec 1.7bar en ob et ras
il faut juste bien prendre le soin de tout reperer avant demontage

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 14:26

gilgsi16v a �crit:

en th�orie tu doit fumer bien a chaud au ralenti par leger nuages !

C'est EXACTEMENT �a... C'est quand m�me un peu chiant parfois.

mik, si tu continues je vais t'envoyer mon turbo en r�fection Very Happy

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 14:38

tu vas finir par usiner la cloche pare-flamme et tout bloquer, comme dis, la cok�faction ne pardonne pas .. prend toi un kit de r�fection K16, tu prends ton courage � 2 mains, et tu le fait tranquillement.
Il faut extr�mement bien rep�rer tous les �l�ment que tu d�montes, et les remonter � l'identique ... pas besoin d'un �quilibrage apr�s

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 15:01

en principe OUI il faut un equilibrage

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 15:17

quand c'est neuf oui ... mais apr�s ? comme nous l'a expliqu� notre cher CDT, la calamine viens pas se coller proportionnellement sur toutes les aubes, en respectant l'�quilibrage parfait ..
donc m�me si c'est infime, l'�quilibrage se retrouve chang� quand m�me dans le temps.. donc, si tu rep�res bien tous les �l�ments, bien nettoy� et que tu les remontes sur le m�me principe, y'a pas de probl�me sur l'�quilibrage

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 15:53

zephyr91 a �crit:

conseil si tu fais refaire le turbo fait mettre un kit r�fection renforc�e.

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2011 15:57

Selrahc a �crit:

tu vas finir par usiner la cloche pare-flamme et tout bloquer, comme dis, la cok�faction ne pardonne pas .. prend toi un kit de r�fection K16, tu prends ton courage � 2 mains, et tu le fait tranquillement.
Il faut extr�mement bien rep�rer tous les �l�ment que tu d�montes, et les remonter � l'identique ... pas besoin d'un �quilibrage apr�s

Pourquoi pas Smile

J'avoue que quitte � le d�monter, j'aimerais autant le remplacer directement par un hybride (mais encore faut-il en trouver un!).

Une adresse pour le kit de r�fection?

Post� le: Vendredi 04 Novembre 2011 10:39

qui vend cest kit r�fection renforc�e pour K16 Question

Post� le: Vendredi 04 Novembre 2011 10:59

�a ne veux rien dire kit r�fection renforc�... c'est un kit de r�fection, tu changes les pi�ces us�es par des neuves, qui sont propos� dans les kits ...

celui ci est complet:

http://www.ebay.co.uk/itm/KKK-K16-Repair-kit-rebuild-turbo-calibra-360-bearing-/390301426070?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5adfc72196

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

suite a plusieurs r�fection, j'ai toujours la m�me fuite qu'en photo.

j'ai deja changer d'axe (un occase et un neuf) et changer le segment ( plusieurs fournisseurs ) ainsi qu'a chaque fois une t�le pare-chaleur neuve, pourtant toujours le soucis.

ceux qui ont r�ussi � l'avoir sec peuvent m'expliquer ce qu'ils ont fait exactement?

Post� le: Vendredi 04 Novembre 2011 23:59

la meme que toi barth en plus moi dans mon kit la cloche pare chaleur n etais pas assez profonde Sad

Post� le: Samedi 05 Novembre 2011 09:19

barthus ton corp chaud a peut etre subit une deformation ou une usure trop importante au niveau de la portee de ton segment racleur car en principe il ne doit surtt pas avoir d huile entre le corp et la cloche pare chaleur sinon l huile en contact avec la cloche se cokeifie et c est la mort a petit feu du turbo
verifie la portee du segment pour voir si elle n est pas ovalisee quelque centieme sufise c est comme pour un cylindre de moteur