kadett m2.5 a m2.8

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 17:50

voila,je compte passer ma kadett 20xe de gestion m2.5 a m2.8,donc un truc qui est sur c'est que la courroie multipiste ne passe pas a cause du support moteur,donc je vais mettre la courroies m2.5 sur m2.8,sa c'est une chose,ensuite,comme je n'ai pas d'ETC sur la kadett,sur le 2.8 j'ai le papillon donc je pense mettre le papillon du 2.5:
-comment je fait pour le capteur de papillon,je laisse le 2.5 ou bien le 2.8?merci Wink

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 18:22

L'alternateur tu peu laiss�e le 2.5 pour le papillon tu prend le bloc papillon 2.8 que tu met sur l'admition 2.5

Pour l'etc tu n'a pas a le brancher

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 12:37

Ca sera bien que tu commence une bonne fois pour toute � lire ta RTA

Le point qui pose la plus de souci c'est l'AAC d'�chappement, le reste c'est plug n play des l'instant o� tu as tout les composant sp�cifiques � la gestion 2.8

Accessoirement je ne comprends pas pourquoi tu veux faire une telle modif c'est se prendre a tete pour pas grand chose � me yeux

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 16:24

Surement parce que tout le monde repend que la gestion m2.8 fonctionne mieux.

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 18:06

Comme dirait Fabastra c'est une l�gende urbaine qui plus est sur une Kadett avec un 20XE dedans donc avec un boitier FP

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 20:04

La gestion 2.5 est vielle de +- 5ans a la gestion 2.8 la rapiditer de calcul des info se fait plus rapidement (il sufit de passer le tech 1 sur la voiture pour se rendre compte) et je suis sur aussi qu'il consommera moin d'essence qu'avec sa gestion 2.5 sans sonde oxyg�ne et aussi moin de perte d'etincel car plus de distributeur

Moi j'ai ma petite id�e la dessus Energy 68 nous donnera ses impression car il aura tout les �l�ment en main

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 20:24

exacte,moi je veux installer le moteur complet m2.8,perso,je pr�f�re le 2.8 au 2.5,maintenant je vais voir la diff�rence du 2.5 au 2.8,je me pr�pare a l'avance c'est pour sa que je pose ces question,

(Ca sera bien que tu commence une bonne fois pour toute � lire ta RTA )

ISMA:calme toi isma,j'ai conscience que t'a des connaissance dans certain moteur,malheureusement je suis pas a ta hauteur,je suis la pour apprendre et avoir des soutient quand j'en ai besoin,et sur la revu technique il y a pas marquer les modif que je dois faire pour la pass� en 2.8,je sais d�ja pas mal de chose qu'il fallait que je change,donc pour 1 ou 2 question,je pense pas que sa tue d'�crire au clavier,apr�s c'est juste pour une aide rien d'autre,quand je sais qu'un membre a besoin d'aide alors je l'aide je lui dit pas((Ca sera bien que tu commence une bonne fois pour toute � lire ta RTA ),certaine information sont �crite d'autre non
Evil or Very Mad

K.MAC:tout les �l�ment en main,nan,me manque le collecteur et le faisceaux
Laughing

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 21:00

Mc fly l a fait , va voir sur son post Wink

Apres si tu mets le moteur complet, tu auras juste une modif pour brancher le faisceau 2.8 sur le faisceau habitacle de la kadett, donc je comprends pas pourquoi tu demande ce qu il faut changer comme pieces vue que tu remets le moteur complet Wink

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2011 09:39

parce que il y a une diff�rence sur quelque quelque point entre le m2.5 et m2.8,comme mon collecteur d'AD est mort c'est pour sa que j'ai pos� ma premi�re question,et comme je sais que dans le 2.8 t'a un volet pour l'etc j'aurais voulut de pas mettre ce volet dans le m2.8 que je veut mettre Wink

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 14:15

energy68 a �crit:

ISMA:calme toi isma,j'ai conscience que t'a des connaissance dans certain moteur,malheureusement je suis pas a ta hauteur,je suis la pour apprendre et avoir des soutient quand j'en ai besoin,et sur la revu technique il y a pas marquer les modif que je dois faire pour la pass� en 2.8,je sais d�ja pas mal de chose qu'il fallait que je change,donc pour 1 ou 2 question,je pense pas que sa tue d'�crire au clavier,apr�s c'est juste pour une aide rien d'autre,quand je sais qu'un membre a besoin d'aide alors je l'aide je lui dit pas((Ca sera bien que tu commence une bonne fois pour toute � lire ta RTA ),certaine information sont �crite d'autre non

Sur gestion 2.5 c'est un simple contacteur, sur gestion 2.8 c'est un potentiom�tre, ils'agit donc de 2 composant qui fonctionnent totalement diff�rement, cette info est bel et bien pr�cis�, il suffit de lire et je ne me serait pas permis de faire ce genre de commentaire si ce n'�tait pas le cas

Accessoirement ca se voit au 1er coup d'oeil qu'il ne s'agit pas du tout des m�mes pi�ces

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2011 23:16

fais aussi gaffe de pas inverser les 2 debimetre,car celui du 2.5 est different du 2.8 Wink

Post� le: Vendredi 09 Septembre 2011 20:27

Il pourra pas inverser les debimetre car pas la meme prise Wink

Post� le: Samedi 10 Septembre 2011 10:51

ok,de tout fa�on je reprend le faisceaux 2.8 donc pas le choix pour d�bitm�tre 2.8,et je vien de voir qu'il y a une diff�rence entre une plaque sandwich 2.5 et 2.8,pour la fixation des durites de radiateur d'huile Evil or Very Mad

Post� le: Samedi 10 Septembre 2011 11:09

On s'en fout de la plaque sandwich, t'as rien d'�lectrique qui vient se brancher dessus Wink

Post� le: Samedi 10 Septembre 2011 11:32

Enleve le filtre a huile et T'aura r�v�lation Laughing

Post� le: Mardi 20 Septembre 2011 10:04

Corsa V3 a �crit:

Mc fly l a fait , va voir sur son post Wink

c est totalement different car je suis partie d un 20seh d une kadett Ph1

a par les faisecau de demarage j ai du tout laiss� les faisceau du 2.8 dailleurs je vais surement le refaire car c est le merdier dedans