Ma Pr�pa calibra C20LET

Reprise du message pr�c�dent :

isma_8 a �crit:

donc si vraiment tu dois forcer dessus n'hasites pas � tomber l'admission

Pffff....

Bon, en m�me temps je dois passer en radia 20XE...autant vider le LdR pour qqchose

Banana

Moi je l'ai d�j� fait et il suffit de prendre l'oeillet de ta clef plate de 15 et j'ai mis un tube comme ralonge et c'est venu.
Mais c'est klr que c'est ultra serr� je sais pas pourquoi d'origine ils ont mis une petite platine entre les 2 vis des biellettes vu comme c'est serr�!
Pour ma part je n'ai pas eu besoin de d�monter l'admission.
Je suis pass� entre le tablier et le collecteur Wink

Le pb c'est que j'ai ripp� avec ma cl� plate en "U" + rallonge.
Et au PointS du c�in pour mon para, impossible de regler la biellette. Donc obliger de la changer.
Il a essay� aussi avec la matos qu'il avait mais il avait que du 12pans et donc, �a a ripp� aussi.

Ma douille en 12pans de 15 se monte encore dessus mais apr�s le cliquet passe pas.
J'ai une cl� � oeil de 15 aussi mais en 12 pans, j'ai peur de pas arranger l'affaire.
L'ideal c'est d'avoir du 6pans en cl� � pipe ou autre.
Mat passe demain, � deux ca sera mieux pour maintenir la cl�, on va lui regler son compte !

Si tu as d�j� ripp�, ce sera une clef en 6 pans obligatoire!

Il m'est arriv� un probl�me similaire il y a 2 semaines, j'avais ripp� avec du 12 pans, j'ai achet� une 6 pans facom, c'est venu sans probl�me. Cool

Bon on a fini par l'avoir cette satan�e vis. Merci Mat !
Tout remont� avec une petite gal�re pour remonter la dite vis. Y a tr�s peu de jeu avec cette plaque qui lie les deux vis ensemble. Donc pour retrouver l'accroche dans la cremailli�re avec toujours ce peu de place...Bref, plus qu'� passer le para.

En remontant les biellettes, plusieurs questions/doutes me sont venus.
Jai mont� ces 2 biellettes l�:
http://www.oscaro.com/biellette-de-direction-trw-jra365-1182624-284-p
http://www.oscaro.com/biellette-de-direction-trw-jra166-1182499-284-p

Et puis, en les montant, je me suis pos� la question si j'avais pas melang� les rotules avec les biellettes. Puisque j'ai d� les dissocier. C'est � dire gauche et droite. L�, j'ai vu qu'au niveau longueur, les tiges sont les m�mes. Par contre le pas de vis � l'air invers�. bref, j'ai mont� comme cela s'est present�.

Donc 2 questions:
Le mix entre biellettes et rotules peut-il �tre fait entre elles ?
Si j'achete pour mon autre calibra deux fois la trw-jra 365 (la moins chere). Vais-je avoir un pb ?

Je ne sais pas si j'ai �t� assez clair dans mon questionnement, on verra pour preciser...
Merci pour vos lumi�re.

Oui c'est tout � fait possible de les monter � l'envers.

Le bon montage c'est quand les t�te de vis sont mont�es du m�me c�t�, c'est � dire vers le bas

Il me semble bien que le pas de vis est invers� sur l'une des deux (je ne sais plus laquelle).

Donc si tu achetes une droite pour la mettre a gauche (ou inversement), il te faut la rotule et la pi�ce au milieu pour pouvoir le monter.

Oui c'est des ensembles indisociables, par contre tu peux sans souci monter cet ensemble du mauvaix c�t� mais � ce moment l� tu te retrouve avec une tete de vis vers le haut et une tete de vis vers le bas Wink

J'y ai pens� et finalement 2 soucis se presentent:

- les vis de serrage se retrouvent effectivement � l'envers ce qui n'est pas l'ideal.
- les rotules ne peuvent pas �tre invers�es car au braquage, elles vont (je pense) cogner la jambe de force avec l'excroissance qui sert � mettre la vis de serrage.

Bon, sinon, je viens de passer le para. Et il n'est pas tip top.
J'ai de la chasse sur la roue avant droite. Bizarre car tout est neuf (triangle, biellettes, rotules, amortos) et j'en avais pas avant. J'ai mal remont� quelque chose ? J'ai mal positionn� la jambe dans le chassis ? J'avoue n'avoir pas envie d'y remedier maintenant...ca peut attendre ?

Et puis j'ai l'arri�re en vrac (mais �a je le savais mais bon c'est pire qu'avant) je poste demain le resultat.

Oui ce sera plus simple avec un scan du rapport du banc

Oui je posterai demain un scan. Cela dit je pense savoir d'o� vient le pb. J'ai remont� la rotule de la biellette de direction sur la jambe de force avant de serrer � fond la coupelle du haut ce qui fait que la JdB etait sous tension de la biellette (qui etait evidemment mal regl�e) lorsque j'ai rebaiss� la caisse et que j'ai finalis� le serrage des coupelles du haut.
Comme quoi, on evite pas les erreurs m�me en ayant r�alis� un montage plusieurs fois..

Je vois pas trop comment tu as pu avoir du carrossage comme �a, sauf si la coupelle �tait compl�tement de travers

Des que tu repose la voiture et roule un peu ca se remet forc�ment en place correctement et le serrage de la coupelle sup�rieure ne change rien � cel�, par contre cette derni�re est bien en appui sur la caisse?

Vu qu'on est sur le topic de la T16, ca doit �tre sur la T16...

Sur ce genre de v�hicule faut d'abord faire r�gler l'arri�re avant de r�gler l'avant sinon �a sert a rien ....

Oui, si c'etait pour la 8s, je l'aurais pas mis ici.
Maintenant, leur syst�me informatique dit "2.0 16v".
De toute fa�on pour calibra, les valeurs sont les m�me sauf pour le V6 dans la plupart des centres auto.

Pour l'arri�re, je suis bon pour un kit de cambrage ou remplacer le bras arri�re. Rolling Eyes

Peut �tre tout simplement les silentbloc de train arri�re qui sont HS. Si ils sont d'origine ....

Tu as tout a fait raison (ils ont 16ans). Par contre je prefere me diriger vers un kit de cambrage si je remplace que les silent-bloc. Car si je remet de l'origine neuf et que cela ne resout pas mon pb...et puis � installer c'est un peu la gal�re. Il faut la presse ou un syst�meD que j'ai experiment� sur ma 8s et qui s'est av�r� non concluant..

A moins que le kit de cambrage ne me permette pas de rattrapper autant au niveau du defaut para arri�re Confused

les valeurs de mon train arri�re au banc �tait aussi catastrophiques .. j'ai mis un kit de cambrage, et les mec du centre ont r�ussi tant bien que mal � me rattraper un peu la g�o, c'est pas du parfait (c'est pas magique) mais c'est satisfaisant.. (par contre je ne sais pas o� tu fais ta g�o, mais pour ma part chez euromasters il �taient incapable de faire quoi que ce soit, pour ce centre l� tout du moins, je suis all� chez Massa o� les gonz ont pris le temps de regarder et de me r�gler �a au mieux)

Par contre si tu part sur un kit de cambrage, prend le kit K-MAC (dorfbrunnen vend ce kit, j'ai achet� la bas)

Le kit powerflex se d�r�glant dans le temps, ce n'est pas le plus recommand�..

C'est pas donn� pour le kit, mais �a rattrape bien le bordel

Des gonzesses qui s'occupent de regler le para de ta bagniole...�a le fait ! Laughing

Pour le K-mac, c'est sympa mais c'etait mon intention. Il faut l'acheter en Australie il me semble. C.f. le lien de Lowrider.
Mais merci pour ce retour d'experience Wink

a l'�poque j'en avais command� 3 (700� de facture), j'avais n�goci� 10% � dorf .. par contre il avais donn� comme indication � K-mac de me livrer directement (donc d�part d'Australie) .. et �videmment la douane m'est tomb� dessus .. en gros j'ai perdu mes 10% en payant les frais de douane ..
donc essaye de voir avec l'exp�diteur qu'il d�clare ton colis de tel sorte que nos amis douanier ne mettent pas la grappe dessus

Bon en tout cas, si je peux, �a sera pas pour tout de suite.
car acheter le kit+montage+para...c'est pas ma priorit� pour l'instant...j'aimerais attendre le prochain remplacement de train de pneus.