Soucis compression ???

Reprise du message pr�c�dent :

ah cool �a mais c'est bizzard quand meme que les nouveaux poussoirs etaient deja mort

au top elel va pouvoir enfin sortir du garage Laughing

TOY'S KAD a �crit:

Donc apres plusieurs prise de tete,avec la solidarit� d'ascoboy et de serjus78,a se tirer les cheveux,le soucis est enfin resolu,verdict,les poussoirs Shocked

,j'ai remis les anciens et impeccable,ralenti au top,compression au top,moteur au top Cool

Finalement t'as m�me pas d�culass�?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il me semble qu'il y a 2 tailles de poussoir et sa se joue a 5/10eme, ce serait ca qui te donnais de mauvaise compression ?

Isma si j'ai deculass� une fois.De la on a localis� le soucis d'etancheit� sur certaine soupapes et donc on s'est dit que ca venait de la le soucis de compression et que le rectifieur avait mal boss�,meme si je travaille avec lui depuis plus de 10 ans et que ca m'etonnais de lui.A savoir que j'avais a froid en compression,en partant cot� distri,6/11.5/11.5/7 Shocked

Donc il reprend la culasse,verifie l'etancheit�,refais rodage des soupapes,nettoi la culasse,la controle,et me dis tout est ok de nouveau.
Je remonte,demarre,c'etait nettement mieu mais pas le top Evil or Very Mad

.J'en discute avec le rectifieur,avec sergio on reprend les compressions et la Shocked

,pareil qu'avant.
Ca faisait pas mal de temps que j'etais convaincu des poussoirs a changer,mais selon les avis de certains ils doutaient de ca,ca se comprend,mais je ne voyais plus autre chose,la voiture marchait avant,je la repare,elle marche moin bien,la seule chose differente etaient les poussoirs,donc je me dis par deduction,c'est eux.
On les change,demarre et la Shocked

,ca tourne rond,ralenti stable,plus type tracteur,super.
On controle les compressions a froid,et enfin les 4 sont bonnes,le 1er qui etait a 6 est meme maintenant au dessus des autres.

Berthus,apparemment oui il y a eut 2 modeles,remplac� par un seul,ceci explique cela.

La vache, content pour toi que vous avez enfin trouv� le soucis! Very Happy

Par contre pour la taille des poussoirs, ca me parait �tonnant, il y avait eu un topic anim� l� dessus, si mes souvenirs sont bons on en avait conclu que ca jouait pas car sinon beaucoup de gens aurait deja eu le probl�me et ca serait remont� depuis belle lurette
Ils proviennent d'o�?

De chez OPEL,neuf en boite,et je savais bien que t'en avais parl� je l'ai meme dit au Barbu Laughing

,bah la preuve que ca joue,la pratique vaut mieu que la theorie Rolling Eyes

Le truc est que tu n'as plus qu'une ref existante,donc je pense que par defaut le modele plus petit est gard� pour faite tous les modeles comme ca pas de soucis,dans l'autre sens comme moi,soucis et pas qu'un peu Shocked

J'ai retrouv� le topic en question : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=22035

Tu as les vis courtes sur ta culasse?

C'est quand mm fou que 0.5mm puisse suffir � d�coller les soupapes, ton rectifieur y serait pas all� un peu fort sur la rectif des si�ges?

Je comprends pas votre raisonnement concernant la hauteur des poussoirs, je vois pas en quoi il ne rendent pas etanches les cylindres.
La partie qui est justement plus grande de 0.5mm c'est le corps ext�rieur des poussoirs! C'est pas la hauteur entre la t�te du poussoir et la partie inf�rieur du piston (du poussoir soit dans le bol du poussoir).

Dites moi si j'ai mal compris mais si c'est pas le cas �a voudrait dire qu'au pire l'AAC �crase la jupe du poussoir dans le fond du puit de soupape ce qui n'est pas possible car le ressort ne s'ecrasera jamais pour qu'il y ait contact. Franchement je suis pas s�re qu'il y ait un rapport avec cette fameuse diff�rence de hauteur. Pour moi c'est simplement que tes poussoirs neuf n'ont pas �t� forc�ment conserv�s dans un milieu optimum. �tant donn� que d'origine ils ne sont pas dans l'huile. Si ils ont �t� stock�s longtemps ils ont pu gripper. A mon avis en faisant des bornes ya moyen qu'ils se d�grippent.

Je ne pense pas Jeremi,car apres avoir demont� la 1ere fois,et donc remont�,je n'avais pas class� mes poussoirs,donc le soucis aurait du se deplacer sur la culasse si ca venait d'un ou plusieurs poussoir gripp�s.Hors les compression sont rest� les memes,pour moi ca vient bien d'une dif de modele de poussoirs.

Mathieu,j'ai une culasse phase 2 avec vis a tete femelle

Bon je dis peut �tre une connerie concernant la hauteur de la mesure pour les poussoirs en 26 et en 26.5mm
Quelqu'un comme Mathieu a d�j� mesur�.
C'est la cote �paisseur int�rieur ou ext�rieur?

Enfin pour moi �a change pas ce que je pense pour tes poussoirs Tony. Si tu avais le probl�me de compression a cause des poussoirs �a aurait �t� sur les 4 cylindres et non 2 vu que ceux que tu as mont�s sont tous sous la m�me ref!

Oui sauf si tes sieges sont pas tous rectifi� pareil selon les degats que t'as eut avant Wink

Les si�ges de soupapes sont cens� �tre tous rectifie�s de la m�me fa�on! Sinon tu va modifier les rapport volum�trique sur chaque cylindre. C'est mon avis... Si c'est pas le cas je trouve que c'est pas du bon boulot ou alors c'est du travail d'impressision LOL.
Tu vois ce que je veux dire ... Wink

MisterCali a �crit:

C'est la cote �paisseur int�rieur ou ext�rieur?

C'est la cote ext�rieure, c'est vrai qu'on est tous parti du principe que ca se repercutait sur la cote int�rieure mais en fait on en sait rien effectivement, pour moi ca semble quand meme plus logique que ca se r�percute sur l'interieur parce que sinon pour le coup ca n'a aucun inter�t de changer de taille, mais bon si ca se trouve c'est la meme cote int�rieure et effectivement on parle dans le vide
Je n'ai pas pens� � mesurer la cote int�rieure de mes poussoirs 26mm par contre

Tony t'as bien les vis courtes, donc poussoirs 26mm en th�orie
T'as mesur�s tes poussoirs ""coupables""?

Non j'ai pas mesur� mais je vais voir ce soir si ca peut vous avancer

Bon ba donc mon raisonnement est correct. Si tu dis Mathieu que tu as mesur� a l'ext�rieur 26mm c'est que c'est bien de �a dont on parle et non la cote int�rieur car de toute fa�on elle est plus petite.
Par cons�quent aucune incidence de monter les uns ou les autres.
Donc Tony �a revient a ce que je disais c'est sans doute un soucis de stockage. Mais tkt je ne te jette pas la pierre c'est juste que le conditionnement serait mal pr�vu pour du stockage a long terme. Ou tout simplement tu n'as pas du de bol avec tes poussoirs neufs...

J'ai mesur� 26.Par contre je comprend ton avis jeremi,mais comme j'ai dit,si apres demontage ma compression avait boug� de cylindre ok,sauf que la en enlevant,puis en remontant sans reperer aucun poussoir,j'avais exactement le meme soucis sur les 2 memes cylindre,et au poil de cul pret les memes mauvaises compressions,etonnant comme coincidence Rolling Eyes

Ouai en effet c'est bizarre mais comment tu le dis toi m�me tu n'avais pas rep�r� les poussoirs quand tu les as d�mont�s et remont�s donc c'est a n'y rien comprendre. �a voudrait dire que le probl�me ne vient pas des poussoirs mais en m�me temps oui car en remettant les anciens �a tourne bien maintenant.
Derni�re id�e, la rectif des si�ges de soupape t'a fait remonter tr�s l�g�rement tes soupapes et du coup avec des poussoirs neufs, quand le dos de la cam (de l'AAC) est en contact avec le poussoir il ne permet pas l'�tanch�it� car ta soupape et a sa position d'origine de repos. Mais comme ton si�ge est rectifi� il a moins de mati�re et il reste un jour entre soupape et si�ge m�me au repos. Ce probl�me tu ne le vois pas quand tu d�montes ta culasse car en general tu enleves aussi tes AAC qui n'appuient plus sur les poussoirs.
Pas cool de devoir remettre des poussoirs d'occasion car plus tol�rent de la diff�rence d'epaisseur.
J'esp�re que je suis assez clair Wink

moi je pense que ta theorie est la bonne mistercali
c est logic meme j y ai reflechi en lisant le post et j y ai pense avant de te lire
ca se joue presque a rien pour le voir il faut demonter la culasse et remonter les acc dessus
je suis sur que certaine soupape ne peuvent plus venir se poser sur le siege lorsque les poussoirs sont en place car le teton a l interieur est en butee dc la soupape ne peut remonter pour palier a se probleme il faudrait reprendre genre 0.1mm sur se teton et je crois que ca serait regle
en plus qd on regarde tes compressions elle ne sont pas nulle il y a qd meme un peut de pression dc ca doit pas etre une mechante fuite