Casse moteur (piston fondu) et remise en �tat

Reprise du message pr�c�dent :

Oui et �galement les vis arp et les coussinets de vilebrequin

je vois pas ou un rabottage de 0.1 mm va provoquer un RV de DINGUE Laughing

! (dis pas de conneries gilles Wink

).
il y a bien plus de marge que ca.Entre le piston au pmh et la soupape position ferm�e,il y a 2mm.Biensur il faut pas oublier que les soupapes s'ouvrent et se ferment un peu en avance et en retard,mais tout ca pour dire qu'il y a quand meme de la marge.C'est vrai aussi que le fait de rabotter va augmenter le RV,donc on peu pas faire n'importe quoi et rabotter d'1 mm par exemple.
-0,1mm va augmenter le RV d'un poil de cul,franchement c'est negligeable.
j'ai eu une culasse avec 0.5 mm rabott�e,et pas eu de soucis quelconque.
j'ai reusin� mes pistons pour passer d'un RV de 9:1 a 8:1,pour cela l'usineur a du retirer 1 bon millimetre d'epaisseur sur la tete de piston!
concernant l'epaisseur des joints de culasse,j'ai aussi etudi� la question:on dit souvent sur les forums que le joint de Z20LET est plus epais de 0.2mm que celui du C20LET.C'est faux,celui du c20LET est un peu plus epais,mais il va s'ecraser au serrage,et au final les 2 joints font la meme epaisseur une fois install�s.
L'id�e de realiser un joint avec 2 de Z20LET permet effectivement de rabaisser un peu le RV.

Slt mat merci pour ta reponse donc pour toi je peut tournais avec le joint d'origine san soucis, ou il faut que j'achete 2 joints de z20let ou j ai vue que le joint de culasse cher opel tech est un multifeuilles donc il faudrait que j'en prenne 2 et la du coup pas de probleme avec les conduits d'eau.

le joint de Z20LET est justement un joint metallique multifeuilles.
Si tu passe en phase 2 ou 3,mets directement un joint de Z20LET,car bien plus resistant que celui d'origine (a l'epoque ou je suis pass� en ph3.5 le joint d'origine a tenu 2 jours;surement etait il deja malade avant,mais bon).
Pour 1 dixieme rabot�,comme j'ai dit,c'est negligeable,tu peux aisement mettre qu'un seul joint de culasse.
cependant,si tu compte passer en PH3 ou 3.5,tu peux mettre 2 joints afin de reduire un peu le RV histoire de pouvoir souffler plus fort et fiabliliser un peu le bloc.Pour faire un joint epais avec 2 joints,tu ne prend pas les 2 joints complet,mais juste les 3 "feuilles " du 2eme que tu insret dans le 1er joint.
Tu va etre a quel stade de prepa?

sinon en dehors du joint z20 y a le cometic aussi Wink

Biensur qu'il y a le cometic mais c'est pas du tout le m�me prix Wink

Pour le stage je vais rester en ph1 je pense, car madame rale que tous mais sous parte dans les voitures,et aussi parce que la cali va peut etre devenire ma voiture de tous les jours donc il me faudrat un truc fiable, et avec un �changeur en facade ces pas le top en cas d'un accident grave.

dans le cas d'un accident, tu l'aura toujours dans l'os .. du moment que tu fait une intervention, ou une modif de tes propres mains .. c'est plus pris en compte par l'assurance car non certifi� par un pro ou par le constructeur ...

MisterCali a �crit:

Biensur qu'il y a le cometic mais c'est pas du tout le m�me prix Wink

oui mais les passages d eau sont correct pour le cometic alors que pour le z20let il ne tombe pas tous en face Rolling Eyes

Biensur que les trous tombent en face c'est juste qu'ils sont un peu plus petit que ceux du joint de culasse d'origine...

Et el ne va peut etre pas rester en ph1 je vais peut etre remetre les puce d'origine.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai roul� pdt 1an en ph3/3.5 car je n'avait pas d'autre voiture. c'est fiable

Oui mais je veut que la voiture reste discret donc je ne monterais pas plus que la ph1.

perso je sais pas j'ai pas pris la peine de calculer un RV mais bon j'ai mal employ� mes mot je voulai pas dire que sa serait extreme ! mais bon perso sa me parait enorme -0.1 mais bon

ben non c'est pas enorme du tout 1 dixieme.As tu deja fait surfacer une culasse?
5 a 6 dixiemes ca commence a faire beaucoup,ca oui,mais ca reste malgres tout sans grandes consequences.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sur un turbo je ne suis pas sur. pour dormir sur mes 2 oreilles, je remonterais plusieurs joints de Z20 pour etre au minimum � la cote origine

oui mais pour une NE qui n'etait meme pas a moi Razz

a d'accord j'ai appris un truc perso j'en avait parler avec un gars qui prepare pas loin de chez moi et il m'avait dit que c'etait carrement a proscrire sur un moteur turbo surtout si tu veux upgrade a l'avenir

Apr�s bon c'est ce qu'on m'as dit

si tu compte faire une grosse prepa c'est sur que augmenter le RV n'est pas bon du tout,la je suis d'accord.C'est pas pour rien que j'ai fait usiner mes pistons pour baisser le RV et pouvoir souffler plus fort avec ma ph3.5.
Mais pour un LET ph1,un dixieme c'est carrement negligeable

la elle est bien rabot�e quand meme la culasse

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

+1

Slt sinon je peut aussi prendre 2joints renforcer sur opel tech comme sa pas de probleme avec les conduit d'eau.