[Z16LER] RV pistons

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Le RV d'origine sur Corsa OPC est de 8.8:1.
Je souhaiterais avoir votre avis (int�r�t, avantage, inconv�nient) de passer en pistons forg�s avec un RV de 9.2:1.

Merci.

L'avantage c'est que tu vas gagner du couple � bas r�gime par contre si tu veux souffler fort tu risque d'etre en souci

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Donc sur un moteur de Corsa d'origine et un autre avec ces pistons, tu vas perdre sur la plage d'utilisation sauf en bas.
En reprise, la Corsa d'origine sera devant Question

Si c'est �a, la d�c�ption. En gros il vaut mieux prendre des pistons avec un RV plus faible (8.5:1) si l'on veut une pr�pa jusqu'� 280cv environ.

Pour la premi�re partie je ne crois pas avoir dis ca.

C'est juste que ce n'est pas sp�cialemement le genre de modif qui s'improvise, si tu veux souffler fort sans avoir � trop te prendre la t�te avec la gestion moteur il vaut mieux r�duire le RV que l'augmenter.

Si tu l'augmente tu augmente la plage d'utilisation mais ca suppose pas mal de modif au del du changement de pistons pour garder un moteur fiable.

Ca c'est pour le principe g�n�ral, apres faut qud m�me avoir un minimum de comp�tence en la mati�re pour savoir ce que l'on fait.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Concernant les comp�tences, je n'en doute pas. Ce n'est ni pour moi, ni pour un ami que je pose la question, c'est en rapport avec un sujet que je lis sur un autre forum, quelqu'un qui a un soucis de compression au niveau de sa culasse, et souhaite par la m�me occasion passer avec des pistons forg�s, en augmentant le RV.

Ce n'est pas simple � comprendre.

Bah je pense qu'il prend le probl�me � l'envers et va au devant des ennuis avec son moteur

tu a des info sur sa configu ? turbo d origine ? admission d origine acc etc ...

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Moteur enti�rement d'origine, elle veut pour l'instant juste passer avec des pistons forg�s.
Visiblement son probl�me de compression provient d'une soupape je crois.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Selon moi si le moteur n'a pas encore �t� ouvert , toute sp�culation ne sert a rien .

C'est net...

Changer les pistons avec un RV plus �lev� pour un souci suppos� de soupapes, c'est top comme diagnostique... quand elle se casse un bras, elle ach�te des b�quilles?

Comme l'a dit Onemanshow, tant que le moteur n'est pas d�culass�, ce n'est que de la pure sp�culation, dans le cas du moteur en question, �a sent le piston perc� � 90%

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

C'est le diagnostic Opel. Laughing

Elle veut changer les pistons pour �viter justement d'avoir ce soucis plus tard. Je penche plus pour le piston vue que c'est pratiquement � chaque fois �a le soucis, maintenant c'est sur qu'il faut d�monter et �tre face au moteur pour en �tre sur.

Comme expliqu� plus haut ce n'est pas cette solution qui reglera le probl�me, au contraire, je crois qu'elle n'a pas compris comment ca fonctionnait dans un moteur.

pour moi comme dit isma sa va empirer et cliqut� tout le temp sont truc

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Normal qu'elle voit ou dise les choses comme ca , c'est pas �vident a visualiser ou comprendre (surtout pour un profane) moi inclus , une fois d�culass�e et tout ouvert que ce soit la haut ( culasse, soupapes ,...) ou le bas moteur ( segmentation, pistons,..) la chanson sera diff�rente , tout s'adaptera en fonction de ce qui sera d�couvert , et ce n 'est que la 1ere �tape , la 2e �tant de tout faire ou faire faire proprement , ce qui n'est pas forcement l'�tape la plus simple vu qu'on s en rend compte une fois tout remonte et ferme et qu'on essaie d'en profiter.