Ma Pr�pa calibra C20LET

Reprise du message pr�c�dent :

Excusez mon ignorance, mais c'est quoi le Meta M20/6 ? Very Happy

Apparemment un module qui vient remplacer le relais de centralisation d'origine ? �a permet d'ouvrir l'auto � distance ? Est-ce que �a peut palier � mon pb d'ouverture/fermeture r�p�titif ? Smile

oui...oui...et heu je sais pas !
J'ai un probl�me de fermeture sur mon autre cali. Lorsque je veux la fermer avec la telecommande de l'alarme, la centralisation se r�-ouvre. Je suis oblig� de fermer la centralisation � la cl�, r�ouvrir � la cl�, desactiver l'alarme avec la telecommande et represser sur le bouton de la telecommande et l� tout fonctionne.
Je pense que la tringlerie de fermeture frotte contre un panneau interieur de porte ou que le moteur de la centralisation devient vieux...

parcontre c'est plus trop le sujet de prepa de let la Laughing

Ca fait tout de m�me partie de l'Upgrade de ma caisse ! Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Franc-comtois a �crit:

oui...oui...et heu je sais pas !
J'ai un probl�me de fermeture sur mon autre cali. Lorsque je veux la fermer avec la telecommande de l'alarme, la centralisation se r�-ouvre. Je suis oblig� de fermer la centralisation � la cl�, r�ouvrir � la cl�, desactiver l'alarme avec la telecommande et represser sur le bouton de la telecommande et l� tout fonctionne.
Je pense que la tringlerie de fermeture frotte contre un panneau interieur de porte ou que le moteur de la centralisation devient vieux...

tu me dira si tu aboutis � quelque chose! j'ai deja changer la contre-poign�e, moteur, serrure, faisceau de porte, toujours le m�me soucis.
le verrouillage cot� conducteur se ferme/s'ouvre une seconde plutard que le reste de la voiture.

moi j ai eu se probleme une fois et lorsqu elle se reouvrait l alarme se declenchais c etait un fusible qui etait mort

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quel fusible?

Qques avanc�es:

Cablage de la pompe effectu� direct � la batterie.

J'ai command� de quoi faire mon mano pression essence Home self made in Isma Wink

et puis surtout j'ai re�u mon AFR WB, 139� livr�. (avec la baisse du $ en ce moment Razz

)
Re�u en 1 semaine !

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170629768036&viewitem=&sspagename=ADME%3AB%3AEOIBSA%3AFR%3A1123

J'ai pris le 3844 car il fait 8feet de long soit 2.5m au lieu de 3ft. du 3845 donc 90cm.
Astuce � savoir !

Sympa l'info pour l'innovate ! Wink

moi mon afr innovate � jamais fonctionn� comme il faut Rolling Eyes

si ca m'arrive, �a sera retour au vendeur illico !

Sinon, j'ai repens� � cette histoire d'AAC admin de XE.
Cette poulie pourrait �tre interessante:
http://www.txautosport.co.uk/c20xe--c20let-vernier-pulley--20-turbo-xe-redtop-gsi-40-p.asp

Oui car elle n'est pas trop ch�re et de qualit� correcte mais non car elle n'est pas gradu�e.

Celle-ci est mieux:
http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-C20XE-C20LET-round-tooth-Vernier-Pulley-NEW-/220765597137?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3366a7add1

Petites questions:
A partir de quelle puissance doit-on ameliorer:
- Pompe � huile (en Z20LEH)
- Bielles + vis
- Pistons
- Gicleurs

Au dela de 330cv ?

Mon joint de cucu est toujours d'origine si je depasse 1.3bar en OB, il va se desint�grer ? Laughing

Une pompe � huile de Z20LET plutot, c'est en rapport avec les gicleurs.

Les gicleurs c'est en rapport avec les bielles forg�es qui n'en n'ont pas contrairement au bielles d'origine mais ce n'est pas une obligation ne serait qu'en ph3, donc tu as de la marge.

Les vis de bielles ca coute pas ch�re et c'est du plus, des que tu taquines les 7000t/min c'est vivement conseill�.

Pour le joint de culasse, passe en m�talique (Cometic ou Z20LET)

Comme le vois tout est li�, donc donne toi un un objectif pr�cis, ca te donnera la config pr�cise � avoir

Je voudrais fiabiliser mon piping avec de meilleurs colliers.
Il faut des 48-51mm ou des 52-55mm ??

http://cgi.ebay.fr/52mm-55mm-ASH-TBolt-Hose-Clips-Stainless-Steel-x10-/270732389924?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f08e86e24&_trksid=p4634.c0.m14.l1262

http://cgi.ebay.fr/48mm-51mm-ASH-TBolt-Hose-Clips-Stainless-Steel-x10-/270732389889?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f08e86e01&_trksid=p4634.c0.m14.l1262

Ceux sur mon echangeur en 60mm sont bons.
Mais pas celui de la sortie du turbo, elle est plus grosse il me semble, non ?

C'est le diam�tre ext�rieur de tes durites qu'il faut prendre en compte

Je suis bien d'accord, mon piping est du 50 mais avec l'ecrasement...et puis il faut pouvoir mettre le collier. Le 52/55 ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

�paisseur moyen des durites silicone : 4mm

piping : 50mm

donc : 50mm + 2x4mm = 58mm (minimum env.)

moi j'ai du 60 et des 68mm sur mon piping (et c'est un peu juste au montage)

Merci Barthus.

J'ai verifi� Vendredi quand je suis retourn� chez BFR pour me faire poser un silencieux supplementaire.
Au pied � coulisse, �a fait 58mm effectivemment.
Mais mes colliers sont pour la plupart tr�s bons donc je vais juste changer les 2 ou 3 qui me paraissent trop petits en largeur...Et puis j'ai remarqu� que j'ai fait une restriction dans le piping. J'ai utilis� un tube du piping d'origine qui est � 45mm de diam (celui sous le compresseur de clim) et qui en plus etait caboss� Shocked

Faut vraiment que j'ameliore �a...

Pour mon projet, mon objectif est de m'approcher des 400cv au fur et � mesure. Pour l'instant, je ne souhaite pas ouvrir le moteur (il fonctionne tr�s bien, je veux en profiter come �a et pas les �� pour tout faire maintenant !). Donc disons 330/350cv pour un stade intermediaire avant de passer en K29 + refection moteur complete.
Prochaines etapes:
- brancher mon monitoring
- regler mon problenme de refroidissement
- regler mon freinage un peu vibratoire (silent bloc triangle surement us�)
- injecteurs gros debits + regulateur reglable (Gema ou EDS)
- Vis de bielles ARP

J'ai l'arri�re du moteur qui pisse un peu l'huile (baisse de niveau d'huile insignifiante).
Mais c'est present et mes silent blocs de triangle trinquent ! On a regard� avec Freddy de BFR et �a vient soit de la pompe � huile, soit de la sonde ou des raccords. des problemes connus � ce niveau ??

300 / 350 cv en ph II ?

Pour ta pissette d'huile, je dirai au niveau de la pompe � huile, la jonction entre le bloc et la pompe est apparemment facilement fuyard. On pr�conise de mettre de la loctite � cet endroit lorsqu'on change le joint de carter

Oui je pense qu'une bonne ph2 avec pression de ph3 + AAC XE bien cal� (Freddy m'a convaincu de faire la modife !)
On doit avoisiner au moins les 330. Le banc confirmera (ou infirmera) apr�s que tout soit mont�...