Regulateur Neso Racing

Reprise du message pr�c�dent :

Ta pass� le doigt juste par curiosit� ?
En plus j'ai le mano de pression embarqu�, et c'etait plus que flagrant que je perdais de la pression en tr�s peu de temps

Oui j'ai pass� le doigt et j'ai bien v�rifier ma pression aucune fuite ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu perd de la pression quand ? � la coupure du contact/moteur ?

ouai apr�s coupure moteur, on va dire 2.7b, je reviens 1h apr�s, je remet le contact, le mano indique 0.5 voire 0.0b

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

donc pour toi, c'est au niveau des joints que ca fuit?

car j'ai la m�me chose avec mes 2 derniers r�gulateurs (un origine et un r�glable). je vais jetter un oeil ce soir.

Avec mes autres regul je perdais de la pression aussi, mais pas autat que la, en plus je le vois suint� en live donc c'est 100% sur que �a viens des joints et/ou port�e, une fois que j'aurai r�gl� �a, mon circuit essence n'est pas 100% �tanche non plus, mais je r�soud petit a petit Wink

Barthus a �crit:

donc pour toi, c'est au niveau des joints que ca fuit?

car j'ai la m�me chose avec mes 2 derniers r�gulateurs (un origine et un r�glable). je vais jetter un oeil ce soir.

tu parle de l'EDS? car tu as r�ussi � me conviancre d'en acheter un, ce serait dommage qu'il y ai des probl�mes Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

oui, mais j'ai changer les joints encore ce soir, et le soucis n'est pas la. Je dois avoir une perte autre part.

Re .. bon j'ai encore chang� les joints et je fuyais encore ! Mad

�a commence � me courir sur le haricot .. pour le moment j'ai r�ussi � �tancher en me fabriquant un joint qui prend toute la platine .. mais j'ai pas envie de prendre feu sur la route ... je comprend pas pourquoi, �a serai les port�e de joints qui aurai un probl�me ?

Juste une petite question, pour d�poser la rampe d'injection, on est oblig� de tomber le couvre culasse ?

Il faut d�faire les petites agrafes du faisceau des injecteurs, une fois d�pos�, il suffit de d�visser la rampe et elle viens avec les injecteurs ? ou les injecteurs sont aussi clip�s sur la pipe ?

Au final je vais la d�poser pour mon soucis de fuite .. j'vais tout refaire propre, les port�es, les joints, et je vais la mettre en �preuve en air et passer au mille-bulle .. j'veux pas de fuite sur cette foutu rampe

J'ai vu �a aussi en faisant quelques recherches : http://www.x-parts.de/Benzindruckregler/Benzindruckregler-fuer-Opel-C20LET-C20XE-einstellbar::2516129.html (vu sur ebay ici : http://cgi.ebay.de/Benzindruckregler-Opel-C20LET-C20XE-Astra-Vectra-Neu-/180640643033?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a0f0577d9).

Mais je ne sais pas ce que ca vaut, moi et l'allemand.... Laughing

Personnellement �a ressemble �norm�ment a du neso racing....
Si c'est la m�me chose a l'int�rieur qu'un neso �a vaut pas du tout le coup, mais sans ouvrir difficile de savoir...

Au vu des photos, c'est comme pour Neso, c'est du r�gul d'origine modifi� en r�glable.

Maintenant, comme MisterCali l'a dit, reste � savoir si c'est une capsule de bi�re � l'int�rieur ou non Razz

P.S: une ptite r�ponse pour ma question un peu plus haut ?

Selrahc a �crit:

Juste une petite question, pour d�poser la rampe d'injection, on est oblig� de tomber le couvre culasse ?

Il faut d�faire les petites agrafes du faisceau des injecteurs, une fois d�pos�, il suffit de d�visser la rampe et elle viens avec les injecteurs ? ou les injecteurs sont aussi clip�s sur la pipe ?

Au final je vais la d�poser pour mon soucis de fuite .. j'vais tout refaire propre, les port�es, les joints, et je vais la mettre en �preuve en air et passer au mille-bulle .. j'veux pas de fuite sur cette foutu rampe

La rampe est fix� avec 2 vis de 10 (attention de pas oublier les masses quand tu les remets), le injecteur sont maintenu � la rampe avec des agrafes il faut d�gager � la goulotte du faisceau si tu veux soulever l'ensemble et donc il faut enlever les durites de reniflard.

Essaye d'�viter de toucher aux prises des injecteurs, elles sont assez fragiles et maintiennent les injecteurs correctement align�s.

Les injecteurs sont simplement enmanch�s dans le collecteur d'admission, mets un coup de d�grippant ou de graisse silicone avant de les remettre pour pas que les joints sortent de leur logement et se coincent.

les injecteurs viennent avec la rampe, ils sont rentr� "en force" avec les joint toriques dans la pipe dadmission il y a juste les visse de la rampe a enlev� les clips du faisceau et voila

Oki merci pour vos r�ponses, donc en fait je peux juste d�faire les vis de la rampe et faire venir le tout sans degraffer les injecteurs de la rampe? En enlevent le faisceau avant biensur

il n'y a pas d'agraphe entre la rampe et les injecteurs, c'est les visses qui tiennes la rampe emboit� dans les injecteurs, tu verras tire doucement sa va se d�boiter soit a la rampe soit a la pipe d'admission, c'est des gros joints toriques

Eh si ya des agrafes entre la rampe et les injecteurs ...

Injo c20let

ah oui d�sol� erreur de ma part pourtant je les d�mont� plein de fois, ben tire la rampe sort avec les injecteurs

Bon petit retour pour ma part concernant le r�gul GEMA .. (je rappel que je suint� de l'essence au niveau de la platine de fixation)..

Bon apr�s de multiples essais avec diff�rents joints, j'ai d�cider de d�poser la rampe injection.

Bon une fois d�pos� et tout nettoy�, j'ai ponc� la platine o� viens se fixer le regul, les port�es sont maintenant nickels et planes !
Je me fait un petit montage maison, et je branche un compresseur d'air sur la rampe, r�gl� � 5 bars.
Une fois sous pression, je met du d�tecteur de fuite tout autour du GEMA.. et comme par hasard �a mousse ... donc je d�monte et recommence l�exp�rience avec de plus gros joints .. (pour moi impossible que �a fuit, vu les joints et les port�es ultra nickel). Mise sous pression et �a remousse.....

Etape ultime, j'ouvre le GEMA.. donc j'ouvre le collier, et l'ouvre en 2 .. on � encore 2 joints toriques � l�int�rieur (il se s�pare en 2, une platine usin� et le regul qui viens s'emboiter) .. et apr�s essais, il se trouve que c'est le joint torique de l'int�rieur qui fuit, et �a viens ressortir sur la partie central de la platine (cot� refoulement essence, le petit t�ton quoi), et �a fini par sortir sur le flanc ...

Donc voilou, j'ai envoy� un petit mail � Gema pour demander qu'il me le change ou qu'il me rembourse ..

Vu que j'ai envoy� 2 images pour illustrer mes dires envers Gema, j'les montre ici aussi, pour ceux (je l'esp�re pas) qui rencontre le m�me probl�me que moi