Ma Pr�pa calibra C20LET

Reprise du message pr�c�dent :

Oui c'est bien ceux l� Wink

120� les 4 injecteurs avec FDP, neufs, l� �a vaut le coup !
Je crois que je vais craquer...je vais pas m'embeter � obtenir des injecteurs d'occaze...

C'est vrai que �a � l'air interressant, mais j'ai toujours un doute sur la qualit� r�elle du produit.

Il y a tellement de contrefa�ons de tout et n'importe quoi maintenant... Rolling Eyes

En m�me temps, en regardant rapidement sur Racetronix, les prix sont sensiblement les m�mes...donc pas d'urgence !
Ceux l� me paraissent bien ?
http://www.racetronix.biz/itemdesc.asp?ic=01D114x&eq=&Tp=

ca fait du 390cm3 env. il me semble

Questions subsidiaires:
Je reflechis � changer la WG et Dump valve.
Je yeutes sur les TX autosport.
Le truc c'est que je veux une DV qui pschitt pas fort, je suis pas sensible au bruit !
DV bailley, Forge ou TX autosport ?
et pour la WG, ca tiendra les pressions m�me si je passe en ph3.5 avec une TX autosport ?
Si certains savent repondre, welcome !

pour les DV, j'dirai par mes ressentis, qu'une Forge fait plut�t un bruit de souffle genre Pssch, tandis qu'une bailey DV26 (comme j'ai), � une bruit plus aigu� genre Tsiiii
Je dis �a en ayant entendu les 2 marques sur des LET

Bailey oublie c'est super bruyant ....

+1 bailey j'en ai une et difficile de passer inapercu sa pschitt fort

c est ca que c est bon les bailey Laughing

apres c est un "peu" bruyant c est vrai mais je trouve pas ca extreme non plus
en meme temps je tourne en pression stock donc bon

moi j'avais une bailey DV26 et ca pshitai bien com il faut,moi perso j'adore!

je ne trouve pas sa d�sag�able non plus,sa me regale des fois en dirait elle met des coup de fouet lol, cest pas discret pour les bleus juste

C'est �a le pb, TX autosport, peu de monde � essay� leur WG et DV !

Ba moi je suis m�me plus a l'actualit� je savais m�me pas que TX vendait des WG et Dump...

Moi aussi j'aime bien ma DV Bailey elle pschit aigu� mais �a me plait et justement je trouve pas quelle soit tr�s bruyante quand tu charge pas trop.

Mouais, je vous remercie tous de votre retour mais bon, je vais me tourner vers TX autosport pour essayer, si �a ne me plait pas, je vendrai !
Sinon un conseil pour la situer ? Peut etre � l'avant dans le PC, ca peut eviter d'avoir un bruit trop imposant dans le compartiement moteur, non ?

Pour avoir plac� ma DV sous le capot ( � cot� du boitier papillon) et ensuite derri�re le PC � cot� de l'IC frontal, et ben j'te recommande de la laisser sous le capot si tu veux pas trop de bruit .. ma DV me rendais sourd tellement on l'entendais sous le parechoc Rolling Eyes

du coup elle est repartie sous le capot Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

POur la DV, pas besoin de la changer si elle fonctionne! Avec ma pr�pa, elle marche toujours autant.

Pour la WG, elle n'est pas tres dure, il me semble 1.1bar, envoi leur un mail il te r�pondront comme il l'ont fais pour moi.

Des injecteurs de SAAB ca va bien en ph2 "standard" et la deja il faut major� la pression, mais si tu veux apr�s all� plus loin tu peux oublier, ils sont trop "juste" niveau d�bit.

j'ai des bosh 440 cc tt neufs si tu veut, seul bemole, ce sont des ev6, il faut acheter des adaptateurs chez racetronix pour les brancher au faisceau

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca va etre chaud les adaptateur, pcq avec notre faisceau moteur (merdique) la goulotte va tapper dans le cache culbutteur, dejua d'origine ca passe tres pres. Donc a mon avis, a part modifier la goulotte je ne vois pas comment adapter.

Barthus a �crit:

POur la DV, pas besoin de la changer si elle fonctionne! Avec ma pr�pa, elle marche toujours autant.

Pour la WG, elle n'est pas tres dure, il me semble 1.1bar, envoi leur un mail il te r�pondront comme il l'ont fais pour moi.

Des injecteurs de SAAB ca va bien en ph2 "standard" et la deja il faut major� la pression, mais si tu veux apr�s all� plus loin tu peux oublier, ils sont trop "juste" niveau d�bit.

Pour la DV je suis bien d'accord sauf que fonctionnellement, une double pistons protege mieux le turbo contre les coups de belier � ce que j'ai pu lire....

Pour la WG, j'ai eu un phenomene etonnant (pour ma part), en changeant ma ligne en full diam.70, je me suis retrouv� � rentrer de chez BFR avec une voiture qui avait trop de pression. J'ai du diminuer en rereglant la WG. Donc par deduction ma ligne me permet d'atteindre de meilleures pressions sans trop serrer la WG...

Pour les injecteurs, l� je ne suis pas d'accord avec toi, des 390cc env. devraient me permettre d'avoir le debit des origines pour un ph.2 (a verifier). Les 440cm3 font tourner aux alentours de 3bars pour une ph3/3.5 et � ce que j'ai pu lire, c'est pas l'ideal...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

SAAB c'est des 346cc!

Pour la DV, je ne vois pas en quoi ca protegera mieux le turbo, celle d'origine est directement au compresseur donc logiquement aucun retour possible.

Pour la WG, c'est pcq ton turbo est plus libre. Je ne t'ai pas d�conseill� la TX, mais juste dit ce que je m'�tais renseign�

Ouais, je suis deja sur les Racetronix plutot que sur les Saab, sorry Embarassed

Excusez mon ignorance, mais c'est quoi le Meta M20/6 ? Very Happy

Apparemment un module qui vient remplacer le relais de centralisation d'origine ? �a permet d'ouvrir l'auto � distance ? Est-ce que �a peut palier � mon pb d'ouverture/fermeture r�p�titif ? Smile