Conseil pr�pa x14xe

1200s Inscrit le: 15 F�v 2011 Messages: 15

Salut a tous , voila je me pose quelques questions au niveau preparation a proprement parl� ; c'est a dire que j'aimerai prepar� un x14xe , j'ai deja une powerbox je compte mettre un decata quand j'en aurai les moyens ou quand je trouverai un bonne occaz!

Donc en gros au niveau culasse par exemple , qu'est il "facile" a faire pour gagner quelques chevaux , comment connaitre les valeurs a ne pas depasser pour l'agrandissement des conduits? , comment connaitre les caracteristiques id�ales selon ce que l'on veut d'arbres a cames retaill�??

Enfin pleins de questions du genre , en gros j'ai envie vraiment d'en apprendre sur la pr�paration car derri�re une bonne pr�paration et meme sur moteur athmo on peut sortir pas mal de chevaux apparemment

Donc si quelqu'un connait un magasine ou nimporte quoi d'autre qui parle de preparation moteur , je suis preneur .

Apr�s je sais que ca coute des sous et donc le but de mon topic serait de savoir ce qui revient le moins cher a faire en preparation a proprement parler ?

Agrandir les conduits d'admission/echappement c'est pas faisable soit meme par exemple? deja en faisant ceci et en mettant de bons arbres a cames... combien pourrait on esperer gagner d'un x14xe?

Ensuite je me demande aussi si je pourrais pas utiliser certaines pi�ces d'un 1.6l?Mais lesquelles et pourquoi?

Voila pleins de questions qui me trotent donc avis a ceux qui pourront me repondre! Et merci egalement!

Si t'es gal�re pour t'acheter un d�cata je te d�conseille de te lancer dans une pr�pa sur un X14XE si tu veux utiliser ton argent � bon escient

Un pr�pa digne de ce nom coute un certain budget quelque soit le moteur et m�me si tu fais de bonne affaire avec de la pi�ce d'occase

https://www.youtube.com/user/MhzMido

On t'as d�j� r�pondu sur Tigra-Vision. Relis les topics. Il n'y aura pas de solution miracle ici non plus.

Je vais citer Isma:

Citation:

Sur un atmo on a rien sans rien

Si tu dois pr�parer un small block autant partir du 1.6

ci tu n a pas trop de sous effectivement c est chaud...
il n y a rien sans rien comme dit plus haut ! les conduits son super beau sur c est moteur, et en les agrandissants sans rien faire d autre tu y gagnerai peut ,tes soupapes n aurais pas assez de levee par rapport a ce que tu peut aval� en melange air essence...
il te faudrait des acc mais cher !
tu pourrait toucher a ton RV il y a un post la dessus ...
mais bon autant partir d un 1.6 pour sa !
sinon commence a economiser pour monter un 20xe et la partie chassis qui va bien...

1200s Inscrit le: 15 F�v 2011 Messages: 15

JE ne savais pas que sur cette culasse ( x14xe) la lev�e de soupape ne permettait pas d'agrandir les canaux sans un changement d'arbre a came.

Donc en changeant d'arbre a came il est possible d'augmenter la taille des conduits ?
Quelqu'un l'aurait-il deja fait sur ce forum? et dans quel ordre de mesure?

Ensuite pour le moteur de 1.6 j'aime bien l'id�e mais juste l'id�e lol parce que ca court pas les rues ce genre de bloc en ce moment , puis je reve de bouffer du x16 avec mon x14 histoire de montrer un peu que la taille ne fait pas tout ^^

Apr�s je me demande aussi une culasse de 1.6 passerait t'elle sans modif sur mon bloc 1.4l? Quelqu'un l'aurait deja fait ici?? Impressions?

1600i Inscrit le: 09 F�v 2010 Messages: 492

Tu peux rever, d�passer un X16XE avec un X14XE... m�me pr�par�, �a te coutera le prix d'un X16XE voir plus.

Les culasses de X14XE et de X16XE sont exactement les m�mes.

Je pige pas ta reflexion sur les conduits par rapport aux AAC, ce qui est sur c'est qu'on gagne plus � canger les AAC qu'� agrandir les conduits si on a un choix � faire � ce niveau.

Sinon la belle affaire de rivaliser avec un 1,6l...

1600i Inscrit le: 09 F�v 2010 Messages: 492

tigradu59 : on m'a assez r�p�t� que ce genre de moteur n'est clairement pas un moteur "performance" et qu'on ne peut rien esp�r� gagner de plus...

Tout est possible c'est juste une question de prix, le tric c'est que pour le prix d'une grosse pr�pa moteur tu te paye 2 swap de C20XE qui marchera autrement mieux, ca laisse de la marge pour s'occuper des trains roulant.

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Isma les culasses sont diff�rentes entre x14 et x16 bien que les soupapes soient identique.

Rien que les AAC que j'ai sur la mienne ne passait pas dans une culasse de x14 (ce sont des AAC taill�es dans la masse et non de l'origine retaill�). L'AAC (�chappement ou admi je sais plus) tapait directement dans la culasse, il ne pouvait pas tourner.

et conduits d'admi plus gros sur x16

Autant pour moi, mais bizarrement quand j'avais fais changer mon X14XE en �change standard j'avais une culasse badg�e X16XEL dessus.

Dans ce cas elles sont simplement interchangeable alors

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Les culasses de x16xel sont en fait des culasse de x14xe. En tout cas c'est ce que j'ai pu lire mais sans en avoir eu la confirmation par une source sure.

Seul les culasses de x16xel des ann�es 99-00 mont�es sur Zaf et astra sont diff�rentes.

Ceci donc explique cel�

donc les culasse x16xe sont pas les meme que x16xel ?

ca me paraissait bizar aussi, ma 1ere tigra avait un bas moteur x16xe et une culasse de x14xe, le voyant gestion moteur s'allumait tout les 4matin mais il n'y avait jamais rien en m�moire calculo, opel ma confirm� que ma culasse n'�tait pas la bonne, pourtant il pensait aussi que �a ne devrait pas avoir d'importance mais en y m'�tant un doute quand m�me, j'avais chang� le moulin et tout re fonctionnait nickel.. bref je sait toujours pas si c'�tait li�, peut'etre que oui

https://www.youtube.com/user/MhzMido

malou31 a �crit:

donc les culasse x16xe sont pas les meme que x16xel ?

Oui, et l� par contre je prend des pincettes parce que c'est uniquement ce que j'ai pu lire sur le net: les bloc x16xel sont mont� avec des culasses de x14xe mais des AAC de x16xe + d'autre choses diff�rentes.

A l'exception des derni�res versions (et j'en suis plutot sur parce que c'est tout simplement SBD qui le dit). Il suffit de regarder sur le net des photos de culasse � vendre pour voir que ces mod�les sont tr�s diff�rents (forme des conduits en triangle).

D'apr�s EPC,

X14XE, X16XE, X16XEL, Y16XE et Z16XE ( sur vectra B pour les 3 derniers moteurs) c'est les m�mes culasses en �change standard

Je lis depuis plusieurs jours, personnellement j'ai mis des culasses de X14XE ou X16XE ou C16XE en les inversant quand j'ai eu besoin sans avoir de soucis... Juste un AAC qui est diff�rent sur X14XE

tigradu59 a �crit:

Ensuite pour le moteur de 1.6 j'aime bien l'id�e mais juste l'id�e lol parce que ca court pas les rues ce genre de bloc en ce moment , puis je reve de bouffer du x16 avec mon x14 histoire de montrer un peu que la taille ne fait pas tout ^^
?

m�me si tu y arrive ,faudra pas oublier que t aura claqu� une fortune pour bouffer un 1.6 d origine car a mofif equivalente le 1.6 sera toujours devant