C20let qui broute

Post� le: Dimanche 13 Mars 2011 22:16

Reprise du message pr�c�dent :

a bon quel video Wink

? bein je pouver pas j'etait en bretagne t'inquiete pas demain je suis au taqu� dessus Wink

a d'accord j'esper� que c'etait pas normal Smile

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 08:37

moi j'ai trouv� un des problemes donc maintenant quand je touche a la pedale elle prend direct et mon ralenti fait plus de yo - yo et c'etait une dirute en dessous du pappillon

Post� le: Samedi 19 Mars 2011 17:34

voila donc j'ai verrifier toute mes durites et rien le ralenti ne change pas

Mais j'ai beaucoup rouler ojourd'hui et fort envoyer sans depasser les 850� a lafr Rolling Eyes

Voila donc j'ai monter mon manometre pression essence stable a 4.5B

au mano turbo pied au plancher je prend difficilement 0.6 a 0.7b

je commence a pousser au cul un vr6 synchro qu'en 4 pfff

Mon "afr" pont� sur mon signal lambda reste orange et fix il semble plus sensible au champ magn�tique de ma sono qu'autre chose on dirai que rien ne se passe au niveau de la lambda

a chaud ralenti assez correct les oscilations qui son dans une fourchette de 300 tr et la pression turbo stable a -0.5b Shocked

et sur de forte acc je petarade vers les 5000/6000 tr mais sans coupure sa fait juste un sal bruit

et en decc�laration pied a fond sur la pedale le moteur ne reprend pas et se laisse doucement tomber jusque al�atoirement sa petarade et sa repart

j'ai changer la batterie
la sonde temp eau
pour l'instant

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

prise d'air

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 09:35

comme je t'ai dit j'avais la meme chose et c'est une durite qu'on voit direct qui etait pete alors que je voyais rien meme quand je l'ai enlev�

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 10:55

+1, c'est pas avec les yeux qui faut regarder mais avec du carburant

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 10:58

je sais bien Very Happy

j'ai passer du star pilote dessus je vais recommencer alors si vous etes vraiment sur

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 11:03

Tu as pens� � la petite durite du r�gulateur de ralenti qui est inaccessible

Post� le: Lundi 28 Mars 2011 12:15

Salut tout le monde voila donc j'ai fait la durite que tu as dit isma toujours le meme probleme

bon hier j'ai refait des test est toujours pareil je prend grand max 0.5B au turbo et des que je met pied de dans sa cafouille avec des coupure de charge le turbo charge pendant 3 ou 4 seconde se coupe et reprend quand sa lui chante rien a faire ! par contre le moteur tourne tr�s bien si je ne le brusque pas et que je le laisse se lancer il tourne bien rond sauf quand je descend sous 3000 tr il commence a caffouiller en frein moteur j'ai -0.9b de pression turbo

Je vais demonter mes bougies cette aprem

Je ne peux pas savoir si je suis en code defaut a cause de mon probleme de compteur mais en tout cas j'en suis presque sur car en conso mixte je suis a 18.1 L au 100
Shocked

bon ok c'est un let mais la

En pression de je suis a 4.5b avec des injecteur origine + sp 98
En EGT je depasse jamais les 850� normal vu les pression ridicule du turbo Smile

Ma wastegate qui etait neuve jai serrer 4 mm comme indiqu� mais j'ai un doute niveau reglage

je precise qu'a froid la voiture tourne bien le ralenti un poil haut 1100 tr oscille tr�s legerment et je suis a -0.5 b en depression et le moteur ne cale pas ! a chaud par contre je cale en permanence et le ralentis est tr�s instable et parfois au ralentis la voiture fait de la fumer blanche/grise qui pique a la gorge "je ne bouffe pas d'eau, ni d'huile" et j'ai pas mal de deflagration au pot quand je retrograde sa pete genre voiture de rally a par sa meme a 0.5b elle marche deja bien fort

en travaux rescent

J'ai mis une batterie neuve
les frein arriere neuf et frein a main neuf j'attend des etrier de turbo pour l'avant Smile

mis mon joint de downpipe
changer ma sonde de temp ecu

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 10:24

Je sais pas dans quelle langue expliquer que visilement tu as une prise d'air ou alors tu as un mano en carton ou les deux

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 10:27

dit moi isma moi j'avais trouv� un des problemes vu que j' avais le meme que lui et donc mon ralenti est stable et la voiture marchait correctement mercredi pass� et hier voila qu'elle veut pas passer comme notre ami 0.5 b et tu sent que quelque chose la freine tu pense que c'est a nouveau une prise d'air ??

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 10:33

C'est une possibilit�, faut essayer, c'est pas les durites qui manquent sur un C20LET

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 10:40

ok une possibilit� mais il y en a t'il d'autre ??

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 10:43

Mon mano c'est un vdo ! ecoute je fait exactement comme vous me dite c'est pas de la mauvaise volont� crois moi !

Mais bon je vais r��ssayer m�thodiquement cette aprem ! donc sa peux venir soit du piping soit des durite de regulateur ralenti ? toute les durite d'air en somme ?

Serieux si c'est sa la prochaine fois que je vous vois je paye l'apero parce que la sa me fou les boules

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 05:49

comme dirai le poto �a ressemble au d�faut "essence + allumette" Laughing

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 08:33

Moi je dirais que ta sonde lambda a l'air fatigu�e, mais �a n'engage que moi!
Sans code d�faut c'est dur d'en �tre sur mais tu devrais en essayer une autre.

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 10:55

Ce qui me fait tilt�, c'est les 0,5bar au ralenti, normalement c'est moins

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 19:43

slt j'ai d�j� eu le m�me genre de probl�me c �tait la t�te d'allumage qui �tait foutu, 2 mois pour trouver changer 4 fois de turbo, v�rifier 20 fois les durites, boitier,.... pour un changement de la t�te qui a pris 1/4 heure et elle et passer de 0.7 bar max a 1.5 bar Laughing

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 19:59

isma_8 a �crit:

Ce qui me fait tilt�, c'est les 0,5bar au ralenti, normalement c'est moins

normalement c'est pas des valeurs n�gatifs Question

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 20:09

+1 au ralenti, c'est env 0,8 b en d�pression.

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 20:09

si mais c est moin au alentour de -0,8 Wink