Ma Pr�pa calibra C20LET

Reprise du message pr�c�dent :

Mat trouve que �a va encore, que lui �a lui conviendrait mais j'ai largement perdu en agrement.
La cali ph2 est beaucoup mieux insonoris� que la ph1. J'ai la C20NE en ph2 aussi mais la diff est enorme. Mon C20LET est beaucoup mieux insonoris� !!
Mon 20NE est 6mois plus jeune, je pense qu'elle poss�de des pieces des 2 phases.
Perso j'ai envie de rappeler pour savoir si il est possible d'y faire quelque chose. (au detriment de la perf, tant pis !)

Merci Figo pour l'astuce, je saurai pour la prochaine fois.

Vous en pensez quoi pour cette histoire de lambda ??

Tu as essay� de la changer pour finir?
C'est la m�me chose?

Non, j'ai pas encore assay� (peut-�tre demain)
Mais �a me parait bizarre qu'elle ait claqu� !
Peut-�tre un fil qui a pu �tre endommag�...

tu prendrais pas bien plus de pression qu'avant plutot? car m�me lambda hs, ou d�brancher en pleine acc�le �a coupe pas.

Oui j'ai eu l'impression aussi.
Mais j'avais le 116 deja auparavant (Boost trop elev�)
J'ai mis �a sur ma WG qui est d'origine.

A quoi penses-tu Figo ?

trop de pression turbo peut creer des coupures, si l'injection d'essence suit pas ou les bougies. V�rifie quel est ta pression turbo actuelle, car avec la ligne compl�te et downpipe elle a du bien augment�... si oui desserre un peu ta wasgate pour retrouver tes pressions d'avant.

+1 pour figo je pense comme lui pression turbo trop forte,
tes gaz d'�chappement son beaucoup moin retenue maintenant ton turbo force moin pour monter en pression � v�rifier Wink

c'est vrai qu'une petite vid�o pour entendre le bruit saurait sympa Very Happy

J'avoue y avoir fortement pens� mais comme j'avais le code erreur 38 & 73.
Et qu'ils en avaient bav� pour demonter ma Lambda.
Bref, je vais deja verifier mes pressions, en plus c'est le plus simple � faire !!

Pour decrire le phenomene, quand je suis rentr� Vendredi, quand je retrogradais trop fort
�a s'emballait dans l'acc�l�ration. Un bruit trop bizarre.
Petarades � l'echappement mais pas seulement.
Comme si je ruptais mais au niveau du turbo et acc�leration brid�e.
C'est pas arriv� souvent 2-3 fois. J'ai pas insist� plus. J'espere n'avoir rien abim� Confused

sais tu ce qu il ont mis a l interieur dans ton silencieux Question

Une sorte de laine de feraille.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Serieu, avec 2 silencieux, tu dois passer inapercu!

J'ai une ligne vide en 63.5, avec seulement un ptit silencieux AR, et si tu reste pas comme un sauvage dans les tours, le bruit est normal.

Je peux t'assurer que non et j'ai 10/10 aux 2 oreilles Wink

(Peut-�tre pour �a d'ailleurs)
Maintenant ce que toi tu aimes n'est pas forcement la m�me chose pour les autres !

Vu mon pb, j'ai pas depass� le 3/4000 tr.
Les seules fois o� j'ai depass�, je ratatouillais et finalement �a n'etait pas si fort par rapport au bas regime. Le sous-regime 2/2500 tr est m�me le plus bruyant !!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

La mienne ronronne juste, bruit grave et relativement discret! c'est sur c'est pas le bruit d'une voiture de 2010.

j'ai une ligne comme toi barthus: dans les tunnels du periph' on entend meme pas les motos � cot� de l'auto! � 90 stab �a va presque, mais au dela c'est insupportable, �a fait caisse de resonnance avec le coffre....au ralentis et demarrage c'est pas vraiment discret non plus! Crying or Very sad

Je n'ai qu'un point de comparaison: la ligne d'origine.
Et la diff est enorme.
Maintenant comparer de l'acier � l'inox. C'est pas comparable.
Le diam � aussi changer, pas forcement dans le sens de la discretion.
Mais c'etait voulu donc je peux en vouloir qu'� moi-m�me.
Je veux trouver un juste milieu. Gagner niveau perf mais garder l'agrement.
Je pense qu'il peut rajouter un truc pour ameliorer tout �a.
Ca me revaudra de remonter l�-bas. Mais tant pis !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Le diametre ne joue pas des masses! Lowrider a une DSOP 70mm complete, il fait moins de bruit que moi, vitres ferm�es a 130kmh, je croyais qu'il avait coup� le moteur loool

Et niveau perfs, euuuuh...comment dire? � config �gale y'as pas photo!

Barthus a �crit:

Et niveau perfs, euuuuh...comment dire? � config �gale y'as pas photo!

J'ai pas compris ton comparatif l� ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la ligne complete DSOP, apporte un gros gain � config egale, et de plus est tr�s silencieuse.

exact, avant j'avais interm�diaire et silencieux Bastuck en 63.5. Il faisait beaucoup de bruit, bon on aurait dit que les silencieux �taient vides.

Depuis, j'ai mis Downpipe, interm�diaire et silencieux DSOP en 70, bein les gain est l� et je fais moins de bruit. Niveau prix entre ta BFR et DSOP, j'aurais pas h�sit� � mettre quelques � de plus. Rolling Eyes

EDIT: Vid�o

789� pour une ligne � partir de la downpipe.
C'est correct.
Avec pare-flamme � 189� ?

Edit: Je viens de voir ton message Lowrider mais j'avais pos� la question sur le fofo et on m'avait orient� sur BFR Rolling Eyes

. Le gain je l'ai c'est indeniable. Maintenant il est pas quantifiable. Je l'aurai quand je passerai au banc cet �t� je pense.

Bon en tout cas j'ai regard� mes pressions et effectivemment, j'etais trop fort: 1,45.
Donc j'ai baiss� � 1,25 (je reajusterai plus tard � 1.3)
Mais cela va beaucoup mieux.

J'ai une question � ce sujet:
Pourquoi �a genere ces codes erreurs en rapport au capteur d'oxygene et capteur de debit d'air ?
J'ai cru comprendre que l'on pouvait tourner avec des pressions plus fortes si on voulait ?!? (genre pression de ph3 ou 3.5). Par ex, Tony tourne en puce ph1 il me semble avec 1,5 jusqu'� 1,8 bars. Comment se fesse ?
Il faut modifier la puce ???

Franc-comtois a �crit:

Par ex, Tony tourne en puce ph1 il me semble avec 1,5 jusqu'� 1,8 bars. Comment se fesse ?
Il faut modifier la puce ???

moi aussi ca m interresse Very Happy