OPEL Corsa A "Projet Piste" 2.0 16v [NEWS p.29]

Post� le: Vendredi 21 Janvier 2011 21:11

Reprise du message pr�c�dent :

Ok pour le d�jaugeage, donc en utilisation extr�me (rallye, circuit) le risque est bien pr�sent meme avec un C20XE, malgr� des avis contradictoires.

Pour les remont�es d'huile dans l'admission, on a modifi� la t�le � l'int�rieur du couvre culasse et de toute fa�on on a supprim� toute les arriv�es de reniflard dans l'admission et on mettra une boite de r�cup�ration (oil catch tank).

Ce weekend je vous fait un croquis pour vous montrer ce que l'on compte faire sur le carter.

Post� le: Vendredi 21 Janvier 2011 21:41

opelgsi a �crit:

oui regulierment et j'avias des remont�es d huile dans l admission apres �� fume pendant quelques kms et tout redevient normal ;

sinon sur la groupe A j'ai une crepine modifi�e et un modif dans lma culasse ; 2 tubes rajout�es sur les redescentes d'huile qui etaient en conflit avec le degazage

le cloisonnement a r�solu le probleme? car c'est r�put� pour etre d� au cache culbu ce probleme

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

Frangin de Lio34 a �crit:

@tomastra : merci de ton retour, mais tu en fesais quelle utilisation de ta voiture ? route, circuit ?

les 2 route et circuit et pas de fum� ni de dejaugage sur circuit

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 11:51

bon sur circuit c'est pas sur tous non plus qu'il y a une serie de tournant droite sur gauche d'affil�e sur 20 kms aussi !!! donc l'huile a pas trop le temps d'etre ballott�e dans tous les sens ! moi ici tu comptes les lignes droites sur 2 doigts quand tu vas rouler ; c'est un gauche sur un droite tous les 100m puis apres y a un petit bout de ligne droite de 10m et l� tu t'arretes vomir puis c'est reparti pour un droite sur un gauche ; c'est simple en corse on � rachet� tous les ronds points et les tournants que vous ne vouliez pas chez vous ; pas pour rien qu'on a le rallye des 10 000 VIRAGES heinnnnn

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 12:57

Oui ce que tu expliques est vrai en rallye, mias en circuit ce que je redoute le plus c'est les long virage en appui.

Par exemple � cot� de chez moi il y a le circuit de l�denon et son fameux "triple gauche" tr�s long qui se passe � haute vitesse (140/150 km/h) et l� les d�jaugeage sont fatals et quasi in�vitables ...

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 13:05

je connais bien ou� en effet Wink

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Voici quelques news du travail de ces 2 derniers jours !

Apr�s m�res r�flexions ainsi que des id�es sur les forums, nous avons d�cid�s avec le fr�ro de cloisonner le carter. Pour cela, on a fix�s sur la t�le anti-barbotage une plaque en alu � la verticale. Elle permettra d'�viter au maximum que l'huile ne parte de la partie la plus profonde du carter (endroit ou la cr�pine aspire) dans les longs appuis en courbe.

Pour commencer, j'ai cherch� la forme de la t�le en me servant d'un bout de carton.

Premi�rement d�coupe pour s'ajuster au carter

Deuxi�me d�coupe, pour s'adapter � la t�le anti-barbotage

Voil� ce que �a donne vu de l'int�rieur ! (d�sol� pour la qualit� :s)

Troisi�me d�coupe, pour laisser passer le tuyau de la cr�pine. Les rectangles sur le cartons seront les pattes de fixations � la t�le anti-barbotage.

Une fois la forme bien d�finie sur le carton, il reste plus qu'a la reporter sur la plaque en alu et � la d�couper. En oubliant pas les pattes de fixations en plus !!!

Et hop la plaque en alu d�coup�e ! Par contre la partie ou la cr�pine passe a �t� modifi�e (coup�e) car trop fine � mon gout !

Ensuite, per�age et pliage des pattes de fixations, pour venir contre la t�le anti-barbotage.

Apr�s une v�rification, voir si tout passe comme il faut, la t�le en alu est alors rivet�e.

Voil� ce que �a donne le tout en place

Vous allez vous demander pourquoi on a pas soud�s cette t�le au carter... En fait plusieurs raisons nous on d�cid�s a faire comme �a. Tout d'abord la soudure alu qui impose de la faire faire par un quelqu'un => d�penses !! Puis ensuite l'ancien proprio du moteur avait d�j� du frotter le carter et il s'�tait fissur�... Ce qui explique les soudures dans le carter ! Du coup si le carter vient � fuir, de cette fa�on on peut changer de carter sans devoir le cloisonner � nouveau.

On a aussi fabriqu�s une plaque qui vient boucher le trou pour la sonde de niveau d'huile.

Et pour faire plus propre le carter � �tait peint ainsi que la plaque.
Avant

Apr�s, avec les vis qui brillent sur le noir !!

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 18:40

Jolie et soigner...

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 18:49

Sympa tu pourrais pas nous filer le patron de ta plaque???
Comme �a imprimante, t�le alu, d�coupage et zou !! Wink

En tous cas ing�nieux comme syst�me, en plus on m'a d�conseiller la soudure a moins de faire tr�s attention � la temp�rature...a voir... Rolling Eyes

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 18:55

il existe des Kit de brasure pour soudures sur aluminium, faut juste une mini torche � braser.Donc le tout plus ou moins 100�

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Merci les gars pour les compliments.

C4NitrO31 a �crit:

Sympa tu pourrais pas nous filer le patron de ta plaque???
Comme �a imprimante, t�le alu, d�coupage et zou !! Wink

En tous cas ing�nieux comme syst�me, en plus on m'a d�conseiller la soudure a moins de faire tr�s attention � la temp�rature...a voir... Rolling Eyes

Si certains veulent le patron envoyer moi un MP, je le scannerai demain et je vous l'envoi;)

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 22:00

Clairement ce genre de syst�me peut pas faire de mal. ^^

Post� le: Dimanche 23 Janvier 2011 13:52

perso je l'aurai pas peint le carter en alu!! dissipe moins la chaleur! sinon beau reportage! au top!!!! Wink

Post� le: Dimanche 23 Janvier 2011 14:49

+1 pour une utilisation piste ce n'est pas une bonne id�e d'avoir repeint le carter d'huile

Post� le: Lundi 24 Janvier 2011 21:28

Bonnes remarques pour la peinture, c'est vrai que l'on y a pas pens� ...

On voulait que �� soit propre donc on a peint, on verra � l'usage, de toute fa�on la radiateur d'huile est l� !!

Et voil� les news du jour.

Je suis all� chercher le couvre culasse chez le sableur, il ne reste plus qu'� le poncer tr�s l�g�rement et le peindre.

J'ai aussi r�cup�rer les 4 injecteurs, ils ont �t� contr�l�s et nettoy�s aux ultrasons. On a aussi chang� les joints.

Voici les injecteurs mont�s sur leur rampe, tout a �t� nettoy�, repeint et remont� avec des vis neuves.

Et une fois mont� sur le collecteur d'admission.

On a aussi achet� un thermostat de C20LET (82�C).

Mont� sur son boitier avec joint et vis neuves.

Post� le: Lundi 24 Janvier 2011 22:08

J'ai entendu une fois que si les injecteurs sont r�vis�s, il faut les faire tourner rapidement (dans les 3 jours Max) sinon ils se bouchent a cause du produit utilis� pour les nettoyer.
Si quelqu'un peut confirmer ou pas, �a serait bien sympa pour toit le monde.

Post� le: Mardi 25 Janvier 2011 18:20

super projet ! bon courage !

peux tu me donner la ref GM du calorstat 82� svp (c' est ecrit dessus) merci Wink

Post� le: Mardi 25 Janvier 2011 18:25

steff38 a �crit:

J'ai entendu une fois que si les injecteurs sont r�vis�s, il faut les faire tourner rapidement (dans les 3 jours Max) sinon ils se bouchent a cause du produit utilis� pour les nettoyer.
Si quelqu'un peut confirmer ou pas, �a serait bien sympa pour toit le monde.

Je confirme, ils se bouchent bien comme il faut!

Post� le: Mardi 25 Janvier 2011 20:07

sinon ils les laissent baigner dans du d�grippant ou du gasoil pour pas qu'ils prennent l'air!!! Very Happy

Post� le: Mardi 25 Janvier 2011 20:41

Arr�tez les gars vous me faites peur, car le moteur est pas pr�t de d�marrer, enfin du moins pas dans les 3 jours qui viennent.

Par contre, l� ou j'ai emmen� mes injecteurs, on ne m'a pas donn� de pr�cautions � prendre ...

Et les injecteurs avaient une forte odeur de gasoil quand je les aient r�cup�r�s, donc c'est peut etre pour �� que l'on ne m'a rien dit ?

@Tonton Kadett : Voici le r�f du thermostat de C20LET 82�C : 1338070

Je l'ai pay� 28� TTC sans remise chez OPEL, c'est bien moins cher que chez MTECH !!

Et voil� les news du jour, finition de la peinture de la culasse avec les pastilles de sablage peintes en noir. Pour coller avec la peinture du bloc !!!
AVANT

APRES

Achat d'un adaptateur et d'une sonde de temp�rature d'huile.

Montage sur la pompe � huile puis on fixe la pompe sur le bloc avec son joint neuf !!!

1200s Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 86

Voici des nouvelles des quelques petits travaux des derniers jour ! On est un peu au point mort car on attend des pi�ces qui nos bloquent pour avancer ! Les pi�ces sont command�es mais mettent un peu de temps � arriver

Remontage du carter d'huile sur le bloc.

Au tour du couvre culasse : Appr�t

Une petite photo avec le cache qu'on a h�te de fixer !!!

Puis peinture

On s'est aper�u une fois peint, qu'on voulait supprimer le petit tuyau de mise � l'air (reniflard). Le gros tuyau ira au r�cup�rateur d'huile.

Le tuyau est coup�, puis on taraude � l'int�rieur

Et hop une vis pour boucher le trou !

Recollage de la t�le modifi�e � l'int�rieur du couvre-culasse

Et le meilleur pour la fin ! Le couvre-culasse fini