[RCH] Trou en reprise et en haut r�gime

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

voila, depuis la fin du rodage j'ai ce soucis qui est pr�sent et qui persiste!

lorsque je pousse un rapport, vers 5000rpm, elle broute/caffouille mais que pied au planch� (donc en boucle ouverte) ce ph�nom�ne apparait aussi � chaque coup apr�s un changement de rapport (p�dale � 100%).

par, ex. je met pied a fond en 4eme, elle prend ses tours normalement (richesse OK et T� OK), puis je passe la 5eme, la elle broute/ratatouille (la T� monte alors), je suis oblig� de relach� un poil le pied et rappuyer pour prendre plus de tours, elle prend ses tours normalment (richesse OK et T� OK) puis merde vers 5000rpm.

mes pressions au mano sont OK, mais l'aiguille est l�g�rement instable (� peine visible) que ce soit en OB ou en STAB.

si je reste en charge partielle (pas pied � fond), aucun soucis, je peux all� jusqu'a 6000rpm (pas test� plus) sans soucis.

j'ai refait mon piping, il semble etre �tanche, je vient de refaire la durite de ralenti ainsi que son �lectrovanne.
jeu de bougies neuf, le circuit d'essence neuf et OK et l'allumage OK (a �t� �chang� avec un LET qui marche)

qu'est-ce que ca peut etre?

Ta durite qui va de la pipe d'admission jusqu'au mastervac est-elle bien serr�e?
Durite du r�gulateur de ralentit?
clapet fissur�?

tes bougies ont quelle couleur? aucun code d�faut je suppose?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la durite de mastervac est neuve (plus en plastique) ainsi que le clapet et les raccord sont serr� avec du frein-filet

durite de r�gulateur de ralenti, c'est fais ce soir. ca n'a rien r�solut.

mon turbo va bien, il est capable de prendre 1.9b en shuntant l'�l�ctrovanne.

t'es sur de ton regulateur d'essence ?? car trop riche peut faire �a aussi

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai essayer de 2.8b � 4.0b avec 2 r�gulateurs diff�rent, un origine et un r�glable

de plus la T� monte assez vite (je suis a 2.8b en ce moment), je tournais mieux en T� avec 3.2b mais toujours le bug pr�sent.

Regarde ce que donne le capteur position de papillon avec la valise, pour voir si il fonctionne bien lorsque tu brutalise la p�dale.

J'essairai les bougies en premier selon les kms qu'elles ont Wink

bougies ( F5DPOR ) ou fils de bougies ( fuite electrique ) ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bougies ngk et f5dpor aucun changement

faisceau dallumage neuf, splitfire

le capteur de pos. pap, je vais le changer.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

est-ce que la membrane, de la DumpValve d'origine, qui ne serait pas �tanche � 100% entre sont couvercle et le corps du turbo pourrait m'engendrer ces soucis??

en sachant que ca me cr��rait une petite fuite de sural (mais le soucis principal n'est pas la) ainsi qu'une fuite sur le circuit de d�pression du r�gulateur de pression d'essence?

sauf erreur de ma part mais pour moi le circuit quand il est en charge ton circuit de commande de regulateur de pression essence est en charge aussi et pas en depression Rolling Eyes

si la membrane aurait un probleme tu prendrais pas tes pressions si je ne me trompe ( moi en tout cas je l'ai eu )

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la mienne nest pas dechirer, mais fuir par lexterieur vu qu'il y avait de l'huile sur l'assemblage.
de plus le soucis se situerais coter couvercle donc circuit de commande (depression) fuite et donc mauvaise pression d'essence

moi elle etait dechir�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Bon d�pose de la membrane de la DumpValve origine hier soir, et pas de d�chirure ou autre.

J'ai donc d�cider de la condamner.Apr�s un rapide essai, je n'ai plus le soucis au passage de rapport, pour le reste je n'ai pas trop pousser, j'ai peur de d�foncer mon turbo sans dump valve.

Je pense donc qu'il y avait une fuite de ce cot� la, et de plus devait faire varier la pression d'essence vu que c'est le m�me circuit de commande.

HS :
N�anmoins, quand je relache le pied, j'ai le m�me bruit qu'une DumpValve qui d�charge en plusieurs fois Shocked

J'ai pas trop compris, vu que je n'ai aucune DumpValve mont� en ce moment sur la voiture.

une fuite ailleur peux etre Wink

fin tu as rapprocher de ton probleme c'est deja �a

Barthus a �crit:

Bon d�pose de la membrane de la DumpValve origine hier soir, et pas de d�chirure ou autre.

J'ai donc d�cider de la condamner en percant/taraudant le couvercle afin de mettre une vis et un contre-�crou pour immobiliser le piston.
Apr�s un rapide essai, je n'ai plus le soucis au passage de rapport, pour le reste je n'ai pas trop pousser, j'ai peur de d�foncer mon turbo sans dump valve.

Je pense donc qu'il y avait une fuite de ce cot� la, et de plus devait faire varier la pression d'essence vu que c'est le m�me circuit de commande.

N�anmoins, quand je relache le pied, j'ai le m�me bruit qu'une DumpValve qui d�charge en plusieurs fois Shocked

J'ai pas trop compris, vu que je n'ai aucune DumpValve mont� en ce moment sur la voiture.

ce tout a fait normale et a evite d ailleur car

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je sais que c'est � �viter, ce n'�tait qu'un test.

C'est le coup de belier comme on l'appelle... Les saccades que tu entends quand tu l�ches le pied... Le turbo kiff pas du tout c'est sur mais au moins si tu entends des fuites c'est que �a vient pas de la dump. Si c'est pas une fuite j'avais pour id�e. Ton capteur effet hall qui merde... Du coup il te met du retard a l'allumge...