Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Reprise du message pr�c�dent :

Cela fait 2 jours que je roule avec mon 4x4 de brancher.
Et aujourd'hui avec la pluie, j'ai pu faire faire un test � fond de 1�re, pour voir le r�sultat, et bien que dire que je suis partie comme une fl�che.

A ce jour conclusion, de mon piston de BDT home made : fonctionne parfaitement, pas de fuite de DA et je sais que la force de pression sur les lamelles d'embrayage est plus que suffisant.
Bravo � moi m�me sur ce coup.
Super

Reste � voir la tenue dans le temps, l� est la question.
Mais sinon je pense quand m�me changer ma pompe de DA .....

Quel gall�re ce 4x4 quand meme Mad

Le principal c'est que �a fonctionne!

Bien jou�

Il en faut de l'�nergie quand m�me et beaucoups de temps, j'ai pu le faire aussi car l� ou je travail j'avais la possiblilit�s de refaire un piston ou des pi�ces � la limite.
Et au final avais je raison de faire tout cela ??
Surtout que c'est derniers mois, ce n'�tait pas facile pour moi ....

Et pourtant je suis toujours en r�fl�xion sur le sujet, comme pour la pompe de DA, et � r�fl�chir � une solution plus pratique au niveau gestion �lectronique du 4x4. Ce qui est en d�faut actuellement car j'utilise un syst�me � base de relais pour g�rer le 4x4 et ce n'est pas parfait en cas de probl�mes (surtout pour la gestion de la pression de DA et de la chaleur). Et pour �viter la question : car le calculateur est out et pour avoir les codes pannes faut aller chez Opel (et quand je vois un m�cano de la bas, j'ai des envies de @+�##).

GSITURBO16 a �crit:

Quel gall�re ce 4x4 quand meme Mad

Je suis d'accord, depuis ma premi�re calibra �a toujours �t� un probl�me.
Mais j'ai toujours voullu avoir une calibra 4x4, et c'est cette obstination qui m'a pouss� � en avoir un ! de fonctionnel.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

franck > y'a aussi la solution de supprimer l'embrayage et ainsi virer 90% des soucis

C'est ma seconde option passer en 4x4 permanent.

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 14:07

Je viens juste au nouvelle de ma petite rouge :

Donc je commence par une photo de la calibra sur le circuit de Deauville lors du fameux WE des 20 ans de la calibra.
La chose que j'ai appris et qui me donne du r�confort, c'est qu'il n'y a pas que moi qui � probl�mes sur probl�mes sur cette "mythique" voiture (je voullais le dire ainsi), le fait de parler � d'autres personnes qui ont eu des gal�res cela soulage quand m�me dans certaine certitude.

Donc ci-dessous une photo que j'aime bien, peut �tre parce qu'elle n'a pas �t� prise par moi ou ma femme. Laughing

Alors petit r�sum� de ma voiture qui se retrouve de plus en plus en origine (je reparts sur le mod�le de r�sum� que j'avais fait pr�c�dement) :

- Caisse de calibra turbo de 95 (Mod�le 96)
- calculateur C20LET (PJ sauf erreur)
- AAC de C20LET en �chappement.
- AAC de C20XE en admission. (avec modif poulie/CN pour calage 1/2 dent)
- Injecteur C20LET standard
- R�gulateur d'essence d'origine (abandon de l'universel, ne tiens pas la pression)
- Turbo Rien � dire, enfin il s'exprime (et demanderais plus le bougre)
- Bougie de C20LET standard

- Piston de BDT HomeMade = Ok

- Transmission de mon ancienne Calibra C20XE 4x4 (cela ce voit au jantes � 4trous)

- Malheureusement je suis revenue sur ma vieille boite F20 4x4
LA F28 que j'ai re�u n'a pas d�pass�e 1000 borne, voir le topic : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25184&highlight=

Et pour le 4x4 avec mon fameux piston � joint Xring. Que dire : malgr� le d�faut de pr�ssion que j'ai dans le circuit, j'ai pu aller justement � Deauville en mode 4x4 permanent, j'ai essayer le 4x4 � donf sur le circuit que 1 petit tour, et donc mon 4x4 est pleinement op�rationnelle.
Donc + de 2000 Km avec ce piston et 1500 env en 4x4 permanent.

Depuis 2 semaines la voiture est en attente de changement de pompe de DA car celle de mont� geulle de plus en plus.

Et je pense que le prochain gros changement sera les jantes et le passage en 5 trous et pour l'instant j'ai mis en stand by le passage en F28. 3 d�montages de moteur complet en 6 mois, cela reste de travers quand m�me.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

courage tu vas y arriver !!

pour le coup de l'embrayage c'�tait pr�visible, ce genre de pi�ces, pour les 150eu que ca coute et le taff pour le remplacer, il vaut mieux mettre du neuf.

pour la boite et la pompe...y'a de mauvaises personne partout.

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 19:33

effectivement tu n'ai pas le seul avec des probl�mes sur ta cali!!! Wink

mais tien bon la barre (stab lol) elle si belle ta cali et tout le taf que tu as accompli, tu y es presque, courage.

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 19:51

Je suis pas fan des calis mais la je la trouve splendide le PC AV lui va comme un gant Wink

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 19:53

Sympa la cali pos�e au sol.. m�me si j pr�f�re le par choc d'origine. Bon courage pour la partie m�ca..

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 04:45

Pour l'embrayage, j'ai fait un mauvais choix j'avoue, mais c'est plus maldonne qu'autre chose mais bon on va pas revenir la dessus.

Pour la F28 je regarderais cela l'an prochain pour la r�parer, j'ai pas envie d'en parler plus sur sur ce topic.
Mais sinon je trouve super agr�able la conduite de la calibra en F20-4x4, besoin de puissance tu appuis et cela part mais sans le coup de pied au fesse. Et o� je roule tous les jours j'ai pas trop le loisir de passer la 6�me donc au final je consomme moins avec avec ma F20, mais j'ai pas assez rouller avec les deux boites pour faire une r�el comparaison sur la conso. La 6�me je suis pas abitu� et elle accrochait parfois.

Pour le parechoc, lors du WE � Deauville, elle a �t� prise en photo surtout pour cela, certain interess� par l'int�gration. D�fois je parcours des forums �tranger, le plus que j'ai et qui donne bien (c'est mon avis) c'est d'avoir remis les bandes de parechoc ce qui donne une continuit� qui se rapproche de l'origne.
Il y a 2 avantages avec ce parechoc : 1- il refroidie bien le moteur, je ne sais pas si je l'avais dit mais par rapport au parechoc d'origine j'avais gagn� de 5 � 10 � selon. Et 2- comme on le voit je suis rabaiss� et grace � sa forme style origine je passe partout sans toucher (du moins pour l'instant).
On est venue me voir aussi pour la peinture, les photos ne rendent pas bien la couleur, mais le rouge donne un bon plus � l'auto dans la r�alit� et la peinture est vernis ce qui donne encore mieux.

Et franchement il faut le dire de temps en temps : MERCI ......

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 17:46

Chouette Calibra Turb' et chouette taf r�alis�, t'arrives doucement au bout du tunnel, t'inqui�te on sait tous ce que c'est..... Wink

Elle me rapelle quelque chose....ah ben oui la mienne LOOOL Laughing

Exactement la m�me caisse phase2 de 95 rouge.... Very Happy

Bravo pour le coup du 4x4, t'es un champion mec!! Cool

Continues comme �a! Exclamation

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 19:10

Cette semaine j'ai eu le courage de changer ma pompe de DA. Je ne roullais plus avec ma voiture (et cela me manque) , � cause de cette pompe qui se mettait � geuller.
Donc r�sultat mon circuit hydraulique fonctionne correctement � 100%, maintenant le fameux test du "pssh" d�passe les 30 fois.

Donc au passage la pompe de DA que j'avais mont� du m�me vendeur que la F28 depuis le d�but avait donc un probl�me.

Conclusion : j'ai enfin un 4x4 100% fonctionnel que se soit au niveau de la BDT et du circuit hydraulique ! Very Happy

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 10:29

quelle histoire

content qu'elle fonctionne

je ne sait pas (meme si je suis accro � ma voiture ) ,si j'aurai continu� comme toi tu l'as fait

Chapeau Wink

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 23:17

Depuis le changement de la pompe de DA, 1000 bornes de plus de fait en 4x4 permanent avec un voyage sur Paris, et pas un probl�mes, pas de geullage, etc .
Le test du pshhh vas jusqu'� 40, c'est quand m�me grace � la sph�re neuve !
Donc tous vas bien, plus aucun prob. En tous cas sur l'autoroute j'aurais bien voulu la boite 6 quand m�me. Sa gueule un peu et sa consomme en boite 5 !

J'en ai profit� pour remettre en route l'ABS, car j'avais des probl�mes, et c'est nickel. J'avais refais les supports de capteur et changer un capteur lors du changement de la boite, � l'avant, mais je n'avais pas remis en "route" l'ABS pour aller � Deauville.

C'est quand m�me agr�able quand tout va bien. Wink

Post� le: Jeudi 18 Novembre 2010 23:54

Super nouvelle ! pour le 4x4 !

Super taf aussi Laughing

je suis admiratif !!! Surprised

Enfin le plaisir et au rendez-vous !

Pour la 6 sa viendra !! sur que sur autoroute sa aurait etait plus economiques lol Laughing

Felicitation pour tout le taf abattu et ton ent�tement a trouver une solution qui peut en aider d autre !!

Merci !!

Maintenant que mon 4x4 fonctionne Nickel-Chrome au niveau m�canique ; je m'attaque � la r�alisation d'un nouvelle ECU 4x4 avec affichage de diff�rent trucs sur un ptit �cran LCD. Le nouveau ECU sera bas� sur un PIC 16F877 et serviras �galement � autre chose plus tard !
Pourquoi refaire un ECU, car actuellement et m�me depuis le d�but que j'ai une calibra, je n'ai pas eu un ECU de 4x4 qui fonctionne correctement. L'ECU de ma cali impossible de lire les codes erreurs soit m�me et j'aime faire compliqu� quand la simplicit� existe (humour!).
Avec quoi mon 4x4 fonctionne actuellement certain se demanderont : avec 2 relais, qui prenne en compte l'appuis sur le frein. Cela a des avantages et des inconv�nients et se sont les inconv�nients et les modifs de la BDT qui me pousse � r�aliser cet ECU.

Pour commencer, le plus gros inconv�nients c'est la prise en compte de la pression hydraulique dans le circuit de commande. Exemple tr�s concret l'ann�e derni�re quand mon joint de piston � p�ter, toute l'huile de DA c'est barrer, ce qui a fait une baisse de pression et � fait fondre les disques d'embrayage, ce qui ne serait pas arriver avec un ECU pr�sent. 2nd raison moins importante mais c'est g�nant, lors de petite manoeuvre avant arri�re pour se garer g�n�ralement, l'appuie sur le frein et les petites acc�l�rations font des accoups dans la transmission 4x4 (je me demande m�me si ce n'est pas une des raisons du fait que le 4x4 est 100% permanent en temps normale � basse vitesse), ph�nom�ne qu'il n'y a justement pas quand je force � �tre en 4x4 permanent.
Une autre raison aussi la prise en compte de la nouvelle sonde de T� que j'ai mise sur la BDT.
Egalement aussi, je veux compl�tement maitris� la gestion de l'embrayage de la BDT.

Je pense mettre un bouton poussoir qui s�lectionnera diff�rent mode : Normal (le standart), Off, Force et un mode Hiver (j'expliquerais plus tard quand le mode normal fonctionnera mais cela analysera les 4 capteurs ABS).

franchement je te dire mon chapeau et presser de voir ce a quoi tu va arriver si tout marche comme tu le souhaite ca pourrais etre une bonne solution sur les opel 4x4 Wink

Si tu veux concevoir un ECU de transmission j�te un oeil au GPIO board sur Megasquirt, tu y trouvera ton bonheur. Tout est opensource donc tu verras comment �a a �t� fait.