La Isky mobile en mode gros aspirateur GT3582r photos p13

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:07

Reprise du message pr�c�dent :

chris a �crit:

pour moi la chute est due � la ligne et puis l'aac est pas r�gler encore

n'emp�che sur un banc connu pour leur soi-disant professionnalisme il aurait pu trouver un truc pour pas qu'il patine quand m�me

Chris,lors de mes 2 passages au banc l'aac a jamais et� regl�,calage origine,donc pour moi ca gene pas,la ligne certainement.
En tout cas pour moi ce banc est vraiment pas terrible,meme chez l'autre dans le 60 que tout le monde critique,DANIEL vectra turbo et moi meme on est pass� la bas et ca patinait pas avec un soit disant vieu banc tout pourri.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

TOY'S KAD a �crit:

Araik,tu dis que ta caisse marche beaucoup mieu avec tes nouveaux fils,alors reteste contre MPO pour voir,si je me fis au test connu,je ne crois pas du tout a ce banc de puissance,maintenant a voir en testant si elle marche vraiment beaucoup mieu qu'avant,et pour ca,rien de mieu que la route....

+1

D'accord avec Figo sur lefait que le Pic qui m�me �norme un bref instant , ne donnera pas forcement grand chose sur une distance donn�e .

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:14

Figo77 a �crit:

attends toni, t a pas vu la courbe??? le banc est bon, mais sur la route sa donne pas car la Pmax est atteind vite fait sur le boost, dans les tours ya pas 280ch.

Vous fixez trop sur le r�sultat, le pic de puissance...

Tu peux avoir 350ch m�me , si sa dure 2sec sur 1000 tr min, t ira pas loin en perf.

Ca a et� post� en meme temps que moi,on est d'accord Figo,je r�agis juste par rapport au titre du post,enfin bon apres reflexion je m'arrette la sinon ca va encore partir sur 15 pages pour rien dire.... Laughing

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:16

Pour moi s il retest avec MPO, ce sera pareil, car sa courbe refl�te bien le comportement de la caisse sur route, d'ou les reprises a tr�s bas r�gimes que faisait Araik. Il tiendra a l'appuy� sur une 4 a 100 par exemple, mais une fois le boost pass�, plus rien. Faut la ligne!

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:17

GSITURBO16 a �crit:

Shelby,
pour les Atmo c'est c'est en 2 ou 3
pour les C20LLET c'est en 4e normalement

Il le fait en 4

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:18

atmo ou turbo, c est le rapport le plus proche de 1 qui est utilis�, en g�n�ral la 4 �me.

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:27

vu la diminution du boost a hauts r�gimes, tu tournerais pas plutot riche en haut, d'o� les rat�s?
si la carto est pr�vu pour disons 2bars entrants dans le moteur et que tu en as que 0.5, ca doit tourner riche je suppose puisque ya pas de gestion par lambda, le d�bimetre entre en jeu en pleine charge?

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:33

Au faite la blague de la lambda il me la fait aussi ......

Il doit avoir le m�me discoure avec tout le monde

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 10:54

Figo77 a �crit:

attends toni, t a pas vu la courbe??? le banc est bon, mais sur la route sa donne pas car la Pmax est atteind vite fait sur le boost, dans les tours ya pas 280ch.

Vous fixez trop sur le r�sultat, le pic de puissance...

Tu peux avoir 350ch m�me , si sa dure 2sec sur 1000 tr min, t ira pas loin en perf.

ah ben c'est pas trop t�t, � force de rab�chage je vois que certains commence � comprendre le principe Laughing

Figo tu comprends pourquoi je ne suis pas trop d'accord quand tu dis savoir estimer la Pmax d'un moteur par rapport � des tests sur routes.
En fait ce que tu estimes sur un test c'est une puissance moyenne sur la mont�e en r�gime et non le pic de Pmax, et l'exemple d'Ariak vient nous confirmer la chose : pmax de 291ch mais puissance moyenne plut�t proche des 250ch. Sur une bourre, jamais il retombera � 4200tr donc il n'aura jamais 290ch sur un test!

Sinon mon avis sur la courbe : 291ch compl�tement inefficaces, sauf lors de reprises TDI en 4�me (� tester contre la audi comme �a d'ailleurs). D'apr�s ce que je vois c'est donc pas s�rieux du tout, j'irai jamais l� bas du coup!

Avec un gros overboost : gros couple et grosse puissance bas dans les tours, mais �a r�chauffe le circuit de surale, du coup une fois le circuit chaud � cause l'overboost (�changeur et piping + chaud) on aura forc�ment un stable inefficace dans les tours puisque :
air chaud = moins de puissance donc quand le calculo r�gule � 1b d'air chaud, on a forc�ment moins de puissance qu'avec 1b d'air frais.

Conclusion en ayant uniquement du stab on obtient + de puissance dans les tours... Et Sergio le confirme avec ces temps excellents au 400m par rapport � ses pressions.

Une question pour araik : l'op�rateur du banc il a mis une sonde lambda au cul du pot ?

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 11:23

donc pour toi ce serait mieux de choper 1.2 voir 1.3 constant que de mettre de l'overboost jusque 1.8 et redescendre � 1.2

TOY'S KAD a �crit:

Chris,lors de mes 2 passages au banc l'aac a jamais et� regl�,calage origine,donc pour moi ca gene pas,la ligne certainement.

je parlais pas de g�ner mais plut�t lisser la courbe enfin qu'elle chute pas autant dans les tours

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 11:34

nyabinghi a �crit:

Une question pour araik : l'op�rateur du banc il a mis une sonde lambda au cul du pot ?

Il met bien la sonde au cul du pot

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 11:53

araik , dans ta config actuel:
tu devrais essay� de dess�rrer ta WG pour avoir moins d'overboost et peut etre avoir plus de cv dans les hauts r�gimes.

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 12:47

nyabinghi a �crit:

ah ben c'est pas trop t�t, � force de rab�chage je vois que certains commence � comprendre le principe Laughing

Figo tu comprends pourquoi je ne suis pas trop d'accord quand tu dis savoir estimer la Pmax d'un moteur par rapport � des tests sur routes.
En fait ce que tu estimes sur un test c'est une puissance moyenne sur la mont�e en r�gime et non le pic de Pmax, et l'exemple d'Ariak vient nous confirmer la chose : pmax de 291ch mais puissance moyenne plut�t proche des 250ch. Sur une bourre, jamais il retombera � 4200tr donc il n'aura jamais 290ch sur un test!

Sinon mon avis sur la courbe : 291ch compl�tement inefficaces, sauf lors de reprises TDI en 4�me (� tester contre la audi comme �a d'ailleurs). D'apr�s ce que je vois c'est donc pas s�rieux du tout, j'irai jamais l� bas du coup!

Avec un gros overboost : gros couple et grosse puissance bas dans les tours, mais �a r�chauffe le circuit de surale, du coup une fois le circuit chaud � cause l'overboost (�changeur et piping + chaud) on aura forc�ment un stable inefficace dans les tours puisque :
air chaud = moins de puissance donc quand le calculo r�gule � 1b d'air chaud, on a forc�ment moins de puissance qu'avec 1b d'air frais.

Conclusion en ayant uniquement du stab on obtient + de puissance dans les tours... Et Sergio le confirme avec ces temps excellents au 400m par rapport � ses pressions.

Une question pour araik : l'op�rateur du banc il a mis une sonde lambda au cul du pot ?

j suis tout a fait d'accord depuis le d�but, seulement en la voyant rouler j'ai estim� une puissance ""normale"" et continue, c'est sa config qui veut ce r�sultat, pas le moteur en lui m�me.

et +1 avec franck

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Alors cette sonde, elle est mont�e ? Tu me diras combien tu as en temp�rature.

Post� le: Vendredi 19 Novembre 2010 18:17

oui sonde monte est nikel

bas en temperature j'ai fait un petit pic a 250 vers 1085 �C Shocked

ducoup j'ai remis un peut plus de pression au niveau du regulateur

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu tourne a quelle pression d'essence? avec des 390cc?

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Ah oui, quand m�me ! Comme je t'ai dit, fais gaffe � ta richesse avant de tout casser.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Ta ligne que tu gardes pour la fin , arrangera s�rement aussi un peu des temp�ratures dans les hauts r�gimes .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je ne suis pas sur que ca baissera ses T�, la richesse et la qualit� de la combustion y sont pour beaucoup.

un mini soucis d'allumage et je prenais plus de 1000�

Post� le: Samedi 20 Novembre 2010 03:11

j'ai regler un peut plus ma pression d'essence la je suis a 3.8 bars avec des 417cc et j'ai une temperature max max entre 950 et 1017 ca varie.

je pense mettre un regulateur de ralentie vmax ou neso racing et surtout mettre a 4 bars ou 4.5 car je tourne a l'etanol

mes pression sont maintenant 1.2 boost et 1.05 stabe avec un systeme de ressort mais que je vais enleve pour mettre une forge Wink

Post� le: Samedi 20 Novembre 2010 09:59

La qualit� des jets des injecteurs peut jouer aussi.
C'est quoi tes injecteur 417cc ?