toujource probleme de calibra mais trouver une astra gsi16v

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 14:56

Salut a tous voila j'ai toujours mon probl�me moteur de calibra,je vais la mettre en pause dans mon garage et rem�dier a son soucis de moteur.
Mais il y a quelques jours je suis tomber sur une vente d'une opel astra gsi 16v gestion 2.8 et j'aurais aimer avoir quelques questions sur ce vehicule.
J'ai fait le tour de la voiture tous va bien elle est entretenu les ailes arri�re sont en bonne �tat la carrosserie aussi.Le moteur: le bas moteur a �t� refait aucun sou�i aucun bruit particulier du moteur 163 000 kilom�tres coussinets et bielles remis a neuf totalisent 60 000 kilom�tre embrayage et courroie distribution + pompe a eau ainsi que les durites de circuit de refroidissement moteur refait.l'astra est d�catalis� et une ligne inox est monter dessus.

Comment voir si la cullasse est poreuse? (car le changement des durites a alert� mon cerveau)
Comme le v�hicule est d�catalis� cela passe encore t'il au controle technique?
Entre les gestions 2.5 et 2.8 il y a t'il des pi�ces moteur ou accessoire compatible tous comme l'�chappement (cataliseur)?
pour info je voudrais rem�ttre le cataliseur de calibra sur astra pour le controle technique.
merci pour vos infos.

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 15:31

ce sujet et cit� partout sur le forum maintenant pour les poreuse c'est du loto j'ai eu un ks700 et jamais eu de soucis alors que d'autre oui j'ai eu une ks 859 poreuse et des gens ne me croyez pas

tu as des chances de tomber sur des poreuse sauf si tu tombe sur une coscoat mais c'est rare ou une KS de kadett la pareil elle ne sera jamais poreuse

pour les piece interchangeable tout est possible sauf le systeme d'allumage/injection la courroie de distrib, l'alternateur

Mais le moteur en lui meme et pareil m2.8 n'est qu'une evolution du systeme electronique m2.5 pour le cata sa depend moi je suis pass� et d'autre nan �a depent si tu tombe sur un c** Wink

ou coup de chance ta caisse est d'avant 01/93 Wink

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 15:41

ok merci du infos cool de ta part snn elle est de 92.

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 15:56

donc dans ton cas tu t'enfou du CT

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 16:34

a vrai dire non je m'en fou pas du CT faut que je la passe et faut qu'elle passe avec la ligne compl�te sinon je connais un mec qui a une agence controle technique et il aime les opel je pense qu'il me la passerai sinon elle est nikel niveau s�curit� donc d�ja je pense gagner 1 point.
des photos sont a venir la semaine prochaine...
sinon quand la culasse est poreuse c'est quoi les symthomes de la maladie? perte d'eau m�lange huile/eau je pense qu'il y ai que �a? ratrap moi si je me trompe je suis pas un m�cano pro Wink

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 17:48

Ce qu'il voulait te dire c'est que le CT n'�tait pas un soucis vis � vis de d�catalyseur puisque ta voiture est d'avant 94, elle passera donc la polution sans le moindre soucis

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 00:59

exact isma 94 Wink

pour la culasse poreuse c'est toujours le meme symptome d'un joint de culasse mais uniquement de l'huile dans l'eau sa fait une sorte de moutarde bien crade dans ton vase d'expension en therorie tu peut rouler comme sa si tu vidange assez souvent ton ldr mais bon c'est un probleme assez dur a vivre au quotidien

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 11:37

ok merci pr l'info gilgsi16v sinon en terme de petite pr�paration il serait conseiller quoi avec une ligne d�catalis� sans toucher a la gestion �lectronique (avec puce d'origine) ?
merci .

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 11:50

C'est justement la puce qui est int�ressante sur ce moteur, pourquoi ne veux tu pas y toucher?

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 12:18

vranchement je sais pas si la fiabilit� du moteur peut etre bonne avec une puce et un moteur qui a 160000kms mais sachant que le bas moteur a 60 000kms.le prix d'une puce combien?
sinon d�catalis� avec une puce sans modifi� la pr�ssion d'essence sa peut etre sufisant?
sans toucher a la m�canique y aurais t'il d'autre astuce pour gratter quelques poney?
merci. Wink

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 12:51

Avec la puce y'a aucuns soucis de fiabilit� � craindre des l'instant ou t'en prends une bonne (EDS ou Montanatonio).

Pour la pression d'essence, m�me question, quel est le soucis?

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 13:07

oki merci je sui en contact avec tonio pour la eds juste renseignement sur les deux type de choix :
il y la E85 et le SP avec la E85 faut il melang� l'essence E85 a du SP a petite dose ou le plein complet de E85?
je vais augment� ma pr�ssion d'essence a combien pour pass� en E85?
autre question mais sujet �chappement la ligne inox OMP groupe N que faut elle niveau m�canique puissance c'est de la bonne qualit� en terme de comp�tition pour l'astra?
merci t'assur isma.

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 13:12

Pour l'E85 il y a d�j� des topics qui traitent tres bien du sujet, donc fonction recherche stp

Pour l'�chappement j'ai pas compris ta question, tu veux faire de la comp�tition avec ton Astra?

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 13:21

oki je mat les topics sinon pas de comp�tition usage r�gulier sur route mais la ligne est d�ja sur le v�hicule et je voudrais savoir si c'est du bon avec ma petite pr�pa que je vais faire.
ou bien pour de meilleurs perf voir a changer le collecteur.

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 13:26

Si en inox c'est correct par contre niveau bruit ca en fait pas mal pour etre utiliser sur la route et dans tout les cas tu ne gagneras pas grand chose niveau perfs.

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 17:35

pour l'E85 il faut "conseiller" d'enrichir avec ton regule jusque 3.5B contre 2.2 2.4b origine sa te permet de tourner moin pauvre ne pas depasser les 3.5 car je croi que ta pompe ne suis pu au dela mais a confirmer

Apres moi je tourner a 100% ethanol sans aucune modif et aucun soucis c'est un moteur tres tres robuste le c20xe tu n'aura aucun probleme si tu suis bien les vidange et un entretien minimum

Ma config etait simple C20xe m2.8 ,decata ,ethanol ,puce a tonio, filtre a air K&N ligne acier direct sans intermediaire et VM de M2.5 et je sorter 168 cv a dynolicious qui est assez fiable bien regler Wink

apr�s si tu met des aac plus m�chants, une gros collecteur , une admission sport tu peux vite atteindre les 200cv mais c'est assez cher

ps : j'ai casser le moteur a cause de la poulie de vilo qui a lach� donc aucun probleme niveau fiabilit� car j'avais pas respecter la procedure de serrage Wink

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 17:47

sur calibra t es deja a 3.0 bar d origine contrairement au astra donc ca rentrera forcement en compte pour l e85

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 18:41

Les Astra ont aussi des r�gulateurs � 3 bars, celui � 2,5bars tu le trouve sur les 20XE de Kadett E et Vectra A

Post� le: Samedi 20 Novembre 2010 15:40

ok merci les mecs les renseignements �a g�re.
avant le changement de ma eds du boitier electronique je vais trouver un boitier d'origine pour mettre ma puce dedans et garder mon autre boitier en cas de probleme ou de panne juste par p�caution.j'ad�re sur la e85 vu le prix du carburant a la pompe.
mais la pression d'origine sur une astra gsi 16v gestion 2.8 est de combien?

Post� le: Dimanche 21 Novembre 2010 13:28

Un conseil avant de mettre une puce, si tu veux tourn� � l'e85. Tu mets direct ta pr�ssion � 3.5b.

Ensuite tu commences ton m�lange SP e85, tu montes doucement ton % d'e85 jusqu'a trouver le moment ou �a commence � "d�conner". L� tu connaitra tes limites et �a sera bon � savoir si tu fais faire une puce. Si jamais tu es a 100% et que tout vas bien, alors c'est tout benef pour toi, la puce t'apportera les perfs + une meilleur gestion du e85 et normalement pas de reel surconsommation de + par rapport � avant (avant la pose de la puce)

Pour le regul du 2.8 il me semble 3b comme les calis