Fum� �chappement

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:14

Bonjour,

Voila j'explique mon probl�me, je pense au turbo fatigu� mais comment en �tre sur? voila les symptome :

- fum� au ralentit � chaud souvent apr�s une bourre et des fois rien de rien c'est al�atoire
- j'ai eu un coup dans un virage en appui en pleine bourre avec un 135i une grosse fum� (je ne voyais plus la voiture derri�re) elle a brout� 2 seconde et plus rien
- ma dump crache de l'huile j'ai de l'huile dans les durites
- consommation d'huile minime (environ 1l tout les 3000km) j'utilise de la castrol 10w40

Mise � part sa la voiture tourne du tonnerre, prend bien ces pressions...

donc ma question est comment v�rifi� si c'est bien le turbo?? et si oui que me conseillez vous de le refaire? ou plutot partir sur une autre turbo?

j'attends vos exp�riences merci beaucoup

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:32

au vu de tes sympt�mes, je pense aussi au turbo fatigu�
tu as contr�le ton jeu a l'h�lice?
perso je ne suis pas fan des kits de r�fections de turbo...

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:49

je n'ai pas contr�l� le jeu a l'h�lice le truc qui me fait peur c'est que l'ancien proprio avait dj� chang� le turbo pour un occasion car il avait une consommation d'huile aussi,j'ai regard� l'ancien turbo pas de jeu a l'h�lice rien... donc soit le nouveau � un probl�me soit le soucis vient d'ailleurs,MAIS le haut moteur a �t� refait tout les joints soupapes joint de cucu joint de queue de soupape...

je ne suis pas fan aussi des kit r�fections turbo, enfin quand je disais refaire c'est par un professionel

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:54

bon je sais que l� je vais parler du Z20let, mais j'avais acheter un turbo de Z20LEH avec Fred d'HHK international, je le pose, 3000km apr�s le turbo lache
en fait Fred vendait des turbos refait, car apr�s s'�tre pris la t�te, il m'en a propos�....
j'en ai du coup command� un chez Courtenay, et en v�rifiant avant de le poser, il n'y avait sur celui l� aucun jeu sur l'axe, alors que celui de fred en avait...
juste pour dire que m�me des mecs qui se pr�tende pro, font de bien belles erreurs...

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:06

-l'huile dans les durites et via la dump �a vient sans doute du reniflard, nettoie tes durites et verifie que ton clapet anti-retour au niveau du pap n'est pas HS (sinon tu compresses dans le haut moteur).L'ideal est quand meme un catch-tank, �a vaut rien et c'est quand meme bien pratique.

-Verifie ta durite de retour d'huile de turbo, si elle commence a etre bien sale, l'huile ne s'ecoule pas bien, remonte, et ensuite est evacu� via le turbo.

-Tu as certainement le joint de turbo cot� echap qui est foutu, mais cela n'explique pas le plein d'huile dans le reste des durites....

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:11

c'est surtout l'huiles dans les durites d'air que je comprends pas, le clapet je l'ai v�rifi� il est bon, le reniflard qui part au turbo est dans une canette... je ne sais plus trop o� regarder

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:14

la durite de retour dh'uile j'y avais pens� faut je regarde sa de pret sinon quelqu'un a deja test� ces produits :

http://cgi.ebay.co.uk/Astra-MK3-C20LET-Conversion-Turbo-Coolant-Hoses-/220669738944?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3360f0ffc0

o� vaut mieux mettre de l'origine?

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:15

dans ce cas l'huile vient du cot� compresseur turbo, vu que tu n'as plus de reniflard branch� sur le circuit....turbo malade des deux cot�s ou probleme d'evacuation d'huile de celui �i.

Le lien que tu cites c'est pour le reffroidissement du chra....quel rapport?, en tout les cas aucun interet si tes durites sont ok a ce niveau l�.

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:18

merci de tes r�ponses c'est bien se que je pense..

d'autre avis sur le fait de refaire un turbo ou bien en racheter un neuf (1000euro bim!!!) car j'ai pas envi de bricol� le turbo tout les mois

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:35

-Bhen ton turbo n'est pas cass�, il est juste bien us�.....pas la peine de depenser 900� pour un neuf.

-Tu envoi ton CHRA pour une refection/equilibrage et tu remontes les coquilles....mais fait attention au sois disant "specialistes". Pour ma part, voici l'historique de mon K16 d'apres les factures de l'ancien proprio, �a fait froid dans le dos:

Casse en 2002 du turbo origine (grosse fum�e insistante a environ 110 000kms):

-Refait chez HP-TURBO le 24/01/2002, remise en etat complet et equilibrage: 464.93� TTC.

Casse en 2004 apres meme pas 20 000kms!

-Turbo neuf chez TURBO'S HOET le 03/06/2004: 1106.30� TTC.

Actuellement le turbo fume de temps a autre mais prend bien ses pressions, il a 35 000kms.......

-Je le dit sans soucis: si il recasse (et forcement �a va peter) je remets pas un KKK, pour moi c'est pareil que de jeter l'argent par les fenetres.

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:40

y'a toujours plus ou moins d'huile dans les durites �changeurs, surtout avec un K16 qui a bien v�cu... faut refaire le turbo si tu veux r�gler sa, j'l'avais fait sur le mien, le mec a juste remit un kit joint et plus de soucis.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je fumais bcp comme toi, quand javais debrancher la durite de vapeur dhuile et mise dans un bidon.

apres avoir remis le systeme dorigine, plus de fumees

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 18:17

c'est normal d'avoir un peu d'huile dans les durites ok mais moi ma dump en crache pas mal je trouve elle me pourrit le capot et compartiment moteur

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 18:28

Il faut savoir d'o� elle vient en remontant le circuit et plus particuli�rement si tu as du gras en entr�e de compresseur juste apres le piquage du reniflard.

Si ce n'est pas le cas c'est ton turbo qui fuit.

Par contre par rapport a ce que tu dis y'a des chances que ton �changeur "stocke" de l'huile.

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 21:19

il a dit que sont reniflar etait dans un canette Rolling Eyes

cherche pas plus loin ton turbo fuit du cote froid sa passe dans te durite ( huile qui sort de la DUMP)
puis passe dens ton moteur qui le brule et la une belle fume a l echapement
trouve quelqu un qui fasse sa bien et ce reparti

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 04:33

Il a pas pr�cis� si c'est depuis le changement de turbo et si l'�changeur est plein d'huile il faut bien tout nettoyer pour voir si le soucis r�appara�t

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 10:51

depuis le changement du turbo tout a �t� nettoy� bien sur.
Vous avez une adresse a me conseiller pour refaire une turbo
merci bien

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 13:48

bon ma fum� �chappement a bien diminu� depuis que le reniflard est dans une canette, je ne crache plus d'huile par la dump. ma question est : est se que c'est normal qu'en meme pas 500km je r�cup�re une cannette de 33cl d'huile pourri qui sort du reniflard?

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 15:06

non c'est pas normal.....�a fait beaucoup de problemes d'huile recrach�. Regarde si tu compresses pas en bas, �a te ferais remonter l'huile dans le retour turbo ainsi que dans le reniflard principal (celui qui est branch� direct au bloc). Ta tirette de niveau d'huile reste bien en place apres une bourre? tes compressions sont ok?

Post� le: Jeudi 04 Novembre 2010 16:55

je vais relever les compressions j'attends que l'on me prete un appareil, logiquement sa ma fait penser � sa aussi mais bon j'esp�re pas Sad