TURBO QUI CONSOMME DE L HUILE

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 07:51

Voila je voulais savoir si quand un turbo consomme de l'huile on retrouve obligatoirement de l'huile dans l'IC et les durites de l'IC?
C'est ce que j'avais constat� sur le turbo HS de mon dernier Z20LET,un jeu de malade dans l'axe de la turbine,et de l'huile en bas de l'IC ainsi que dans les durite allant de l'IC au turbo.
Donc est ce une chose que l'on retrouve des lors que le turbo consomme de l'huile,ou bien il peut consommer de l'huile sans qu'on en retrouve dans l'IC ou dans les durites?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

tout d�pend de la gravit� de la fuite et surtout depuis combien de temps il est comme ca sinon oui..

tu es bon pour soit changer soit le refaire. (au moins les palier)

Bonne chance

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 08:05

Sur les K16 ca peut tres bien commenc� � fuire que c�t� �chappement au d�but et donc tu ne trouveras pas grand chose dans ton �changeur.

Cot� admission il faut aussi et surtout verrifier si l'huile vient pas du reniflard donc en amont du turbo.

Si tel est le cas ca peut etre simplement un soucis avec le clapet anti retour de la petite durite de reniflard qui fait que l'huile condens�e du couvre par dans l'admission en quantit� beaucoup plus importante que la normale.

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 08:28

Ok faut que je vois ca en fait c'est sur ma kadett,savoir si ma consommation d'huile viendrais du turbo ou d'ailleurs,pour enfin savoir pourquoi je n'avais que les 2 bougies exterieures qui etaient huileuse et les 2 autres rien Confused

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 11:41

Si t'as de l'huile localis� sur 2 cylindres le soucis est � l'int�rieur du bloc et pas � l'ext�rieur � priori

Tu es sur de l'�tat de tes joint de queue de soupapes? tes compressions sont bonnes?

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 11:46

Souvien toi on avait pris les compressions chez Arthur il y a plus d'un an,elles etaient bonnes,j'avais deja ce soucis de bougies huileuse
Maintenant je ne sais pas si c'etait un des joint de queue de soupapes mal mont�s car ils etaient neufs.
Il y a un gros doute aussi sur le fait que j'ai remont� les pistons segments d'origine apres avoir demont�,et que d'apres des pros il fallait deglacer et mettre une segmentation neuve.

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 17:31

isma_8 a �crit:

Sur les K16 ca peut tres bien commenc� � fuire que c�t� �chappement au d�but et donc tu ne trouveras pas grand chose dans ton �changeur.

Cot� admission il faut aussi et surtout verrifier si l'huile vient pas du reniflard donc en amont du turbo.

Si tel est le cas ca peut etre simplement un soucis avec le clapet anti retour de la petite durite de reniflard qui fait que l'huile condens�e du couvre par dans l'admission en quantit� beaucoup plus importante que la normale.

sa serait pas plut�t � cause de la durite de � cot� sur le couvre culasse qui va juste apr�s le d�bitm�tre, j'ai un peu le m�me probl�me et j'ai de l'huile dans cette durite et ma dump crache un peu d'huile, sinon pas de fum� rien. comment rem�dier a sa avec oil catch tank?
et la petite durite que tu parles isma avec la soupape est elle n�cessaire?

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 19:23

@ Guitch13: y'a une valve anti retour qui emp�che que la sural aille dans le couvre culbu sur la petite durite A COTE de celle que tu d�crit (du couvre culbu y'a une petite et une grosse durite ben c'est la petite).....car il lui faut QUE de la d�pression donc si tu n'as pas la valve anti-retour ou si elle est dead bin �a mets ton circuit d'aspiration des vapeurs d'huile sous pression et c'est pas bon.......�a peux m�me te p�ter les joints.....
c'est �a:
-SOUPAPE DE NON RETOUR
No pi�ce:90423045
No cat.:6 56 854
Elle va l� ou j'ai entour�:

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 19:27

elle est bien pr�sente cette valve, d'ailleurs j'ai vu qu'il y avait un sens donc si je me rappel bien ma fl�che part du couvre culasse vers l'admission, sa serait pas l'inverse?

Je penche plutot pour celle d'a cot� quand meme je vais la supprimer et mettre un quelque chose pour r�cup�r� l'huile

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

suivant o� fuit ton turbo, tu peux cracher dans l'admission ou l'echappement, voir les 2 s'il est vraiment fatigu�.

le plus courant sur le K16 est le cot� �chappement, par le segment de feu derriere la t�le pare-chaleur, mais aucune incidence sur les perfs.

si t'en a dans les durites, je pense plus aux vapeurs d'huiles, sachant que le LET en produit beaucoup vu les temp. d'huiles qui plus est est agrav� si tes segments sont fatigu�s.

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 19:29

Ben le sens faut que la pipe admi aspire les vapeurs du cache culbu donc fl�che du cache culbu vers la pipe!
Sinon j'ai vu pas mal de C20LET avec cette valve mais elle �tait foir�e donc souffle dedans d�j� tu verras si elle est OK!! Wink

Post� le: Lundi 27 Septembre 2010 19:31

ok merci pour les infos je vais regarder sa demain.

dsl toys kad pour ton post Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

chez moi, la valve OK, turbo refait, joint de queue de soupape chang�s, mais toujours beaucoup de vapeur d'huile, je pense tr�s fortement au segments fatigu�s

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 18:58

Juste comme �a pour Toyz, tu es sur que �a vient pas du joint de couvre culasse, j'ai eu �a lors de mon premier remontage!!
L'huile suintait dans les puits (pas tous, juste 2 comme toi)et quand tu sortais les bougies forc�ment elle se retrouvaient avec de l'huile plein la t�te!!
Y'en avais pas bcp donc �a rendait le filetage huileux ainsi que l'�lectrode.....
Si jamais t'as moyen de faire une tof.....
Apr�s elle bouffe bcp d'huile??
�a sent l'huile quand le moteur est chaud??
Et �a le fait avec n'importe quelle qualit� d'huile??

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 13:34

Je n'ai pas pu verifi� avant ma casse.Ca consommait beaucoup oui,en tout cas plus qu'avant mon 1er demontage ou je consommais rien du tout.
Je me souvien pas que ca sente l'huile,maintenant oui les 2 bougies exterieures etaient huileuses,ca m'arrivait aussi de bien fum� d'un coup,mais ca durait quelques instants.

Le truc est que si je remonte la culasse et ne ferait pas la segmentation et deglacage,en pensant que ca peut etre le joint de CC,et que ca continue,je suis bon pour redeculass� afin de faire le bas moteur Confused

Pour l'huile je ne mettais que de la castrol 10w60

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 18:25

Oki je comprends je suis un peu dans ton cas.....
Moi mes segments ont 10 000km comme tout le reste et culasse neuve remont�e par mes soins cette fois.....
Elle fumait r�guli�rement au ralenti mais des fois pas.....et quand je tirais bien dedans elle bouffait pas mal....
Si �a refume et reconsomme de l'huile quand je l'aurais remont�e (la cucu) ben le SEUL �l�ment le plus vieux dont je ne sois pas s�r � 100% c'est le turb.....donc.....
Je vais passer en 300v 15W50 j'�tais en 300v 10W40 avant aussi...
Des fois juste �a �a y fait.... Rolling Eyes

Je vais faire �a dans 10jours jte tiendrais au jus...
Wink

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 18:57

gal�re cette histoire d'huile, j pense quand m�me pas que sa viens de la segmentation, faut un petit test a l'ancienne pour voir, rempli tes 4 cylindre d'huile et voit si le niveau baisse rapidement sur 1 des 4..

Pour le turbo, m�me quand la caisse fume bien de temps en temps, �a m'est arriv� avec plusieurs turbo, le niveau d'huile ne baisse casi pas tout de m�me..

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Oui comme Figo, je fume taquet d�s que je m'arr�te, mais � vue d'oeil le niveau reste stable.
Je pencherais pour un autre souci �galement

Bon courage en tout cas.

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 17:51

Sinon une chose qu'elle faisait,quand je la demarrais donc a froid,ca fumait et sentait l'huile fortement,si ca donne une id�e a quelqu'un Embarassed

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 18:08

moi j ai eu le meme coup qd j ai refait mon bloc la premiere fois et j avais tout refait segmentation etc sauf le turbo et c etait bien lui qui suintait a froid cote echappement et ca fumais a mort lorsque elle etait bien chaude je mettais une accel et la ca ne fumais plus par contre elle puait a chaque accel et elle bouffait de l huile
maintenant j ai refait mon turbo moi meme avec un kit de reparation et jusque la nikel plus de fumee et plus de conso par contre je conseil a tout ceux qui vont refaire leur turbo de faire rectifier la cloche par feu pour enlever tout les residus de calamine et eviter ainsi d avoir un suintement au niveau du corp de turbo au remontage