Tigra C20LET Bipbip78

Reprise du message pr�c�dent :

je pense pas que la coupelle casser en deux joue sur l'ouverture mais effectivement que le cylindre soit gras sa peut venir de la, pour l'allumeur jai bien compris que tu a tous changer je parle uniquement de la bobine moi je pense que ci elle est faible arriv� en bout du fil4 il n'y a put assez de tension style une perte plus ou moins importante selon la longueur de celui car je fais reference a tous tes cylindre qui son bien encrass�, un cylindre gras avec une mauvaise etincelle ca n'a jamais donner de bon resultat et puisque tu a une etincelle et de l'essence qui y arrive je voit pas pourquoi l'explosion ne se ferrais pas a moins que l'etincelle ne soit pas assez forte avec le facteur d'infiltration d'huile une tres mauvaise explosion bref ce n'ait que mon avis mais racheter un moteur oui mais pour retomber sur quoi ? en quelle etat ?

Il faut avouer que mon moteur a minimum 220 000km, mais vraiment minimum. Il commence a etre vieillot.

Par contre ce que tu dis est interessant. Je sais pas si je comprends bien ce que tu dis, mais tu pense que la coupelle cass�e peut laisser passer plus d huile et du coup blinder le cylindre?

Et si on ajoute a ca une bobine foireuse (la je peux rien dire j ai pas essay� avec une autre) ca ferait 2 facteurs qui, conjugu�s, feraient tout cafouiller?

Post� le: Samedi 02 Janvier 2010 12:19

oui puisque comme par hasard le cylindre foireux est gras et que comme par hasard c'est le seul qui a une coupelle casser en deux !!! alors que sur ce meme cylindre bougie a la masse il y a une etincelle !!! fait quand meme eprouv� ta culasse avant de la remont� histoire d'etre sur qu'elle ne soit^pas fissurer, bonne ann�e a toi !!! et ta tigra !!!

Post� le: Samedi 02 Janvier 2010 18:37

Tu as la coupelle qui peux jouer, mais tu doit avoir ton (ou tes) joints de queux de soupapes HS �galement.

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 20:10

Bon je mets a jour le topic. Donc j en etait rest� a ma panne, la voiture qui tournait sur 3 cylindres, mais dont le 4eme cylindre se reveillait pass� un certain nombre de tours/min.

En fait a priori c etait bien la coupelle de ressort de soupape, car c est la seule chose que j ai trouv�.

Pour la petite histoire : j avais sorti et d�mont� le moteur mais je m en occupais pas, et puis un jour ma chere Fiat Stilo a lach�, donc je me suis retrouv� sans voiture. Avec frotman, on a entierement remont� le moteur et on l a remis dans la caisse en a peine plus de 24h (debut samedi 11h, fin dimanche 16h).

Je vais mettre toutes les etapes, soyez indulgents, c etait mon premier que je refaisait de A a Z Laughing

Deglacage des cylindres (indulgence Laughing

)

AVANT

APRES

Remontage des pistons avec les nouveaux segments

Remontage avec les nouveaux coussinets (je sais j en ai invers� un, me suis rendu compte quand j ai voulu remettre le villo que quelque chose clochait

)

Demontage de la culasse pour remise a neuf

Frot qui restaure les poussoirs (tres efficace, avant ca claquait un peu, maintenant ca claque plus du tout)

Voila il etait a peu pres 1h du matin, donc on a arrete.
Reprise le lendemain vers 9h.

Et voila, il etait 16h le dimanche. Apres c est suivis divers test, on a refait 4x la distrib, etc jusqu a 20h environs, ou on a abandinn� car elle tournait sur 2 pates. Le lendemain je me suis apercu que le faisceau des injecteur etait legerement soulev�, et que 2 injecteurs etait debranch�s Rolling Eyes

Depuis, elle tourne niquel Laughing

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 20:21

Et suite a cela, j ai pris une mechante fess�e a LC. Je suis donc entrain d essayer d ameliorer les performance de ma belle, petit a petit et a moindre cout pour l instant.

Alors deja j ai cr�� une admission dynamique maison. Impossible pour moi de faire passer la gaine a cot� du radiateur, car j ai un radia de clim, et il prends toute la place. Donc plan B ! C est sheitan, mais c est pas grave !

Modification du papillon. J ai vir� la calle et j ai rebouch� les trous des vis avec de l epoxy, que j ai ponc�. Le resultat etait assez clean et lisse.

Changement de la tete d allumeur par du neuf. Le doigt avait ete chang� au moment de la restauration.

Et pour finir je me suis un peu fach�, j ai vid� la caisse. Il me reste la moquette a enlever et j aurai finit l arriere (il me manque l embout Torx pour enlever les sieges, et donc la moquette). J ai enlever tous les outils, et j ai meme enlev� les plastiques de la malle arriere (qui au passage se souleve bien plus facilement maintenant !). Mais par precaution, j ai quand meme gard� l extincteur ::lol. J ai vir� environs 32kg, dont 8kg d outils. Si y en a que ca interesse, j ai pes� et nott� le poid de tous les elements ou groupes d elements que j ai demont�.

L avant je le ferai plus tard, quand j aurai des bacquets et tout ca.

Une fois que j aurai finit tout ca, je m attaque a la ligne qui me fait perdre plus que gagner en changeant le silencieu intermediaire et montage d un collecteur.

Je dois aussi changer mon debimetre qui est HS, voir pour trouver un faisceau de 20XE pour eviter le code defaut li� a la lambda, et je reviendrai a LC, avec un seul et unique objectif : cette fois je veux au moins faire chier cette 309, voir la pourir Laughing

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 20:24

elles rox les photo avec moi Laughing

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 20:54

Faut qu'ont tests tout les 2 Wink

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 21:04

elle a quoi la 309 a part la sant�???

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 21:06

c'est deja pas mal Laughing

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 21:09

C'est pas le sujet, mais de connus c'est boitier pts, ligne et vid�, apr�s le reste je ne sais pas.

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 21:25

Rah ce faisceau d'injecteurs, m'en souvient encore !

Post� le: Mardi 28 Septembre 2010 23:56

super tout ca Wink

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 09:25

Bien la restauration!
Je trouve la boite � air de tigra bien trop petite pour un C20XE, elle est modifi�e la boite ?

Ya qu'� voir une boite d'astra ou calibra pour comprendre, m�me celle de kadett qui est la plus petite est bien plus grosse qu'une boite de corsa/tigra.

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 09:35

Bah comme modifs j ai juste coup� et ponc� les especes d ailettes qu il y a dedans, et mis un filtre a air k&n.

Mais de toutes facons, je pourrai jamais faire rentrer une boite a air plus grosse, car celle ci rentre deja tout juste. Elle est rentr� a force, plaqu�e contre le cache distrib !

La solution serait peut etre une vraie admi dynamique, mais j aime moyen a cause des kfc...

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 09:42

Moi j'avais test� des petites boite � air dynamiques qu'on pouvait caser dans la corsa A et au final, test � l'appuie il s'est av�r� qu'un bon c�ne K&N ouvert (celui pr�vu pour C20LET) marchait bien plus fort! La diff�rence �tait flagrante dans les tours.
Faut pas se prendre la t�te sur les boites � air, dans ton cas tu as une super arriv�e d'air frais dans l'aile donc cloisonner ne t'apporte pas grand chose � part perdre des chevaux en restreignant le passage de l'air.
Mets un c�ne ouvert gros diam�tre (pas un truc pr�vu pour 1.6l quoi) et agrandi le trou de ton aile, pas la peine de mettre un boa, l'air dans l'aile est frais de toutes les fa�on et c'est pas le vent de face qui va te faire gagner des chevaux, bien au contraire �a perturbe l'aspiration du moteur.

Sinon pour ton volet de papillon, attention que ton epoxy ne passe pas dans le moteur : casse assur�e. En attendant cherche un volet plat dans une casse et remplace ce sera plus s�r � long terme.

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 10:24

Oki pour le KAD, je vais voir ca, meme si comme je disais j aime pas forcement ca a cause des kfc, mais d un autre cot�, c est du gain pas cher, et ca j aime bien !

Pour l epoxy honnetement ca tient bien je pense. Je sais pas comment ca s appelle ce que j ai fais : en gros j ai pris un foret un peu plus gros que les trous, et j ai perc� un petit peu de chaque cot�, pour que l epoxy fasse une sorte de champignon, pour que ca degage pas a la premiere acceleration. C etait dure comme de la caillasse une fois sec, donc ca devrait le faire. Mais je vais surveiller ca en effet

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 10:33

il est en quoi le volet? on peut pas souder pour boucher les trous?

Post� le: Mercredi 29 Septembre 2010 13:01

c'est un volet en alu

c'est une resine qui tient super bien , je l'utilise pour un peu tout Laughing

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Beau boulot les gars , et tu t'es vraiment f�ch� au point de vider Laughing

,c'est bon ca , ca sent la bonne grosse progression a co�t minime .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Jespere que vous avez nettoyer le bloc et le pistons et pas remont� le moteur d�gueulasse comme ca... Crying or Very sad