tigra 20xe 4papillons, news19/12 [vendu]

Post� le: Samedi 18 Septembre 2010 01:24

Reprise du message pr�c�dent :

plein de bafouille, vid�o a froid comme la 1�re, ralenti pas stable puis je revient dessus ralenti stable, puis la joie de la 1�re accel en live, LOL mais bon certains savent depuis combien de temps je suis dessus et combien d'embuches ce sont produite pendant le montage. je rappel la ligne en 63,5 a un moment car le son du moteur est trippant mais ont ne sent rend pas bien compte sur la vid�o. voila

Post� le: Samedi 18 Septembre 2010 07:45

Bravo, elle a l'air de bien tourner Twisted Evil

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

ta batterie est a quelle tension moteur a l'arret ?

Post� le: Samedi 18 Septembre 2010 13:01

Vraiment content pour toi bravo, tu ne seras pas d��u!

Pour la tension, normalement une fois que le moteur tourne c'est la tension de de charge de l'alternateur qu'on doit voir c'est � dire entre 13.5 et 14.5, donc la � ta place je v�rifierais les masses ou l'�tat de l'alternateur.

Pour les valeur qu'on voit sur l'ordi, ne t'en fait pas pour le rgime moteur, la pr�cision du digital fait qu'on a l'impression que ce n'est pas stable car � varie de 10tr/min environ mais ce n'est rien, sur ton aiguille de compte tour (qui r�agi moins vite) on voir bien que c'est stable.

Pourrais-tu nous donner les valeurs que tu lis sur l'ordi au ralenti pour :
- avance � l'allumage (ignition advance)
- lambda

Je suppose que tu n'as pas de r�gulateur de ralenti c'est bien �a ? Ni m�me une valve on/off ? Donc dans ce cas tu es oblig� de tenir ton ralenti � l'accel � froid! Il n'y a rien d'autre � faire. Le mieux est que tu mettes un starter � main qui tire ton cable d'accel � froid.

Ce n'est pas une fatalit� quand on a 4 paps mais c'est juste que en mode papillon/r�gime (mode du boiteir MBE de SBD) il est tr�s difficile g�rer une valve de ralenti donc ils sont all� au plus simple.

Post� le: Dimanche 19 Septembre 2010 22:31

les valeurs pour nya;
_tps fuel + trim = 2.48
_final injection time = 3.28
_tps vs speed ign trim = 2.6
_ignition advance = 2.6
je n'ais ni valve, ni regulateur de ralenti, ni lambda, je pense que sbd ce base uniquement sur leurs valeur etudi� et a la confiance des bon reglage des proprio...
sinon pour le reste j'ai fait un topic dans electrique car pas mal de soucis elec plus ou moins louche, charge alternateur = 11,9v mais il doit y avoir un soucis autre part : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25208

Post� le: Lundi 20 Septembre 2010 08:12

cool pour toi que �a d�marre enfin, par contre tu parles trop sur ta vid�o on entend quasiment pas la caisse Laughing

vivement qu'elle soit sur les routes cette petite Tigra.

BEAU TAF

1200s Inscrit le: 01 Nov 2008 Messages: 128

bien jou� mec s'est beau

Post� le: Lundi 20 Septembre 2010 19:49

2eme d�marrage, a 90�c tdb la voiture n'est plus la m�me, en pleine charge a bas regime, �a petarouille a tout va dans les papillons, une fine fum� gris bleut� qui te pique les yeux a mort, puis en rupture des flameches d'environ 50cm au silencieux alors que j'ai un pare feux sur ma ligne... bizar on dirait que le 4eme cylindre c'est d�r�gl� voir m�me qu'elle tourne sur 3pattes, bref je vais revoir les reglages mais �a a l'air super sensible, peut'etre mon histoire d'elec d'ou la batterie qui ne fournirait plus assez d'intensit� a la bobine --> au bougies

Post� le: Lundi 20 Septembre 2010 21:58

A ta place je ne tenterais pas le diable avec une tension � 11.8v � la batterie...
Regarde la tension au niveau de ton alternateur.

Post� le: Lundi 20 Septembre 2010 23:41

le cliquetis peut te faire aussi mal que sur C20LET.
Pas de blague

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 20:08

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25208
j'ai trouv� un probl�me venant de l'alternateur a voir sur le lien et en plus de �a j'avais remarqu� une trace d'huile au sol !!! c'est le joint spy du kit 2rm qui fuit bien, je doit le d�mont� et le renvoy� a fred d'opel tech pour le faire pass� en garantie, �a retarde encore la sortie de l'auto car je ne veut pas mettre en p�ril le quaife...

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 22:44

as-tu fait la synchronisation de des papillons ?

Ya un truc que je comprends pas, elle tournais bien sur la pr�c�dente vid�o non ? Qu'est-ce qui a chang� entre temps ?

Tu peux pas faire des acquisitions de donn�es avec ton MBE ? Si oui envoi les moi.

Les probl�mes possibles sont un capteur temp�rature d'air un chouilla mal calibr� qui pourrait provoquer un m�lange trop pauvre � chaud (ou trop riche...). A part �a on se rend pas vraiment compte que �a tourne sur 3 pattes sur la vid�o vu la qualit� du son.

Je trouve que ton ralenti est r�gl� bas, met le � 1000tr/min � chaud ce sera bien.

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 23:34

biensur la synchro des papillons a �t� faite dans les r�gles de l'art comme sur la 1�re video soit 980tr/min et rien n'as �t� retouch� depuis,
tu as raison j'ai remarqu� une chose vis a vis de la temperature, sur le pc la sonde de temperature d'eau gestion moteur indique jusqu'a 115�c alors que sur tdb donc l'autre sonde juste a c�t� indique 95�c a peine avant declenchement ventilo, pour info la sonde est toute neuve de marque bosh, c'est la bleu que j'ai d'ailleur pris chez sbd en m�me temp que le filtre bref....

Post� le: Mercredi 22 Septembre 2010 13:40

franchement si tu soupsonne ta batterie, teste en une autre, j'ai actuellement le meme pb avec ma moto qui est pourtant en carbu donc faible conso en electrict�. et pour avoir eu le meme pb avec ma vectra 2000 j'ai cherch� et chang� bcp de piece et sonde avant de chang� la batterie alors que le pb venait de la, au moi tu sera fix� si tu en essaye une autre

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 10:00

Ca me rappelle aussi les probl�mes qu'avait McFly sur sa Vectra Turbo: grosses coupures � l'accel, impossible de passer au dessus de 4000 trs...
Il a tout essay�: allumage, d�bim�tre, circuit de turbo... Au final, un jour il a chang� sa batterie pour une raison quelconque et... Plus de coupure...

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 10:34

Vous dites �a j'esp�re que ce n'est pas le soucis que j'ai sur la Corsa moi aussi Confused

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 10:41

franchement, moi a l'avenir, c'est la 1ere chose que j'essaye d�s que j'ai un pb!!! Wink

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 14:04

des news mais jamais des bonnes !!!!! donc comme cit� plus haut, j'ai renvoy� mon kit 2rm a opel tech car il y avait une belle fuite d'huile au niveau du spy, j'ai re�u hier le petit bon qui me dit que j'ai un recommand� a la poste, je vais le cherch� aujourd'hui et surprise le nouveau kit 2rm, je l'ouvre, je l'inspecte et voit que le spy est de travers, bizar je regarde de plus pret et l� le spy me reste dans les main.... donc la je viens de mettre un filet de frein d'etancheit� rouge, on verra se que ca donne, si qu'elqu'un a une astuce ????
a bientot pour de nouvelle histoire Mad

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 15:58

prends les mesures de ton joint ou de ton logement si le joint ne va pas et commandes ici par exemple, pour ma part commande pass�e avant 13h recue le lendemain par la poste

http://www.123roulement.com/joint.php

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 13:08

merci, ouais je connais un peu , je m'etais renseign� chez eux pour les roulement de mon quaife, mais si tu veu le hic c'est d'avoir une piece neuve defaillante....

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 13:46

c'est le probleme de la vpc, pour les echanges on douille en fdp et ca revient moins cher de r�parer soi meme Rolling Eyes