Remplacer sa pompe � eau.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Reprise du message pr�c�dent :

C'est ce que j'avais cru comprendre pour l'outil Wink

Bon, je crois qu'une costaude clef � cliquet avec embouts allen s'impose pour d�poser la poulie accessoires ( 6 vis ) Evil or Very Mad

Je crois qu'il faut envisager de d�poser les 6 vis depuis le capot moteur, via cette m�me clef, pour l'instant, je suis bloqu�...

TEUMOU a �crit:

C'est ce que j'avais cru comprendre pour l'outil Wink

Bon, je crois qu'une costaude clef � cliquet avec embouts allen s'impose pour d�poser la poulie accessoires ( 6 vis ) Evil or Very Mad

Je crois qu'il faut envisager de d�poser les 6 vis depuis le capot moteur, via cette m�me clef, pour l'instant, je suis bloqu�...

verifies bien que ce soit des vis allen, car moi j'ai toujours eu que des torx femelle en 12 pans, et l'embout ad�quate ne se trouve pas � tous les coins de rue

Pour les defaire tu passes bien �videmment par le passage de roue, et non par le capot Shocked

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

J'ai essay� les 2 mathieu, passage de roue ou capot, mais aucune vis ALLEN n'a voulu bouger ( je vais passer un coup de chiffon pour m'assurer que ce sont bien des vis allen, elles �taient grasses ).
Sans le bon outil, je suis coinc�.Quand je pense que ces 6 vis saut�es, apr�s �a irait tr�s vite Evil or Very Mad

Il faudra se d�merder pour faire sans ressort, car j'ai lu que certains allaient jusqu'� commander le ressort en allemagne...

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Je viens d'appeler brico d�p�t, le vendeur me dit aucun embout m�le en 12 pans ( coffret ou pas ), ce qui est en contradiction avec ce qu'ils affichent sur le site, je suis d�sesp�r� Sad

Je ne sais pas ou je vais pouvoir trouver ce fichu embout...

A ce sujet, est ce que quelqu'un conna�t le num�ro d'empreinte de l'embout torx 12 pans ad�quat svp merci ( t6,t8,t9, etc etc ??? ) ?

J'hallucine, m�me chez un sp�cialiste outillage pro comme otelo.fr, ils n'ont pas de 12 pans Shocked

Chez Norauto ils l'ont.

http://www.norauto.fr/Acheter-Boite-de-14-embouts-RIBE/Outillage-depannage/Douilles-Embouts/Mallettes-coffrets-douilles-embouts/241763-NorautoSI-/3.html#

http://www.norauto.fr/Acheter-Coffret-d-embouts-44-pieces-NORAUTO/Outillage-depannage/Mallettes-Coffrets-Outillage/Mallettes-Coffrets-Douilles-Embout/223573-NorautoSI-/2.html#

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Merci sylvain, j'en ai un a cot� de chez moi, je vais voir avec eux Wink

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Bon, les gars, je vous jure que je l'aime mon astra car l�, c'est vraiment la faute � pas de chance Confused

Je ne sais pas qui est le dernier sagouin qui a foir� la vis torx 6 pans et l'a mont� � nouveau au lieu de la remplacer, mais je s�che juste � cause de cette DERNIERE VIS Evil or Very Mad

D'apr�s vous, comment faire pour la d�loger sans faire morfler la culasse ???
( vis entour�e en rouge ).

D�j� tu demonte une bonne fois pour toute les poulie d'AAC, ensuite avec un petit burin plat tu tourne sans soucis la vis.

Sinon perceuse et extracteur de goujons, dans le cas pr�sent c'est une formalit�.

ou alors tu soudes un ecrou de 13 et tu devisses;et comme l 'a dit isma deja tu sors la poulie Wink

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Tout est d�j� d�mont� et cal� aux petits oignons, juste cette vis en fait...
Quand � la pompe � eau, le jeu axial est clairement l� quand on secoue sa poulie.

Comment je m'y prend pour la m�thode du burin plat, c'est la premi�re fois que j'essaie

Embarassed

Tu tappe sur le bord de la vis pour la faire tourner juste histoire de la d�bloquer.

Il faut qufe le burrin soit parfaitement affut�.

+1 fait une bonne encoche sur le c�t� puis tu tape pour devisser, sinon tu fait une encoche tout le long puis tu prend une douille facon tourne vis avec un cliquet.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Merci � tous Very Happy

Je vous tiens au jus, je crois qu'il faudra d�placer ce topic en atelier et le renommer " remplacer distribution et pompe � eau " lol Wink

Ce topic est tres bien l� ou il est et tu as la possibilit� d'�diter toi m�me le titre, puisque c'est toi l'auteur du topic.

et pour la courroie oscaro le profil des dents correspond bien finalement ?

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

La courroie re�ue a bien le profil ci dessus ( pas exactement ronde ), mais je fais confiance � isma pour �a.

D'ailleurs, la m�thode du burin plat est au poil, vis foir�e saut�e en moins d'une minute ( j'ai pas eu besoin des extracteurs ) Very Happy

Bon, derni�re ligne droite, f'audrait �viter que les soupapes aillent faire des bisous aux pistons au moment de tourner la clef de contact lol

Tout est en place, il me reste � mettre la courroie, puis r�gler sa tension, mais il ne sont pas tr�s explicites dans les RTA sur la repose : j'ai fait un premier test, enmancher la courroir d'abord au vilo, mais une fois la courroie en place, un l�ger d�calage niveau arbres � cames car il faut forcer m�me galet tendeur l�che.

Sans compter que je ne peux pas serrer d�finitivement les pignons d'arbre � cames avant d'avoir mis la courroie en place, et que pour les serrer, il n'est pas recommand� de le faire au pmh, dilemne ???

Et que pour serrer les pignons, il me faut d�poser le couvre culasse, donc perte des rep�res ????

Quel est l'ordre de remise en place de la courroie, y a t-il une m�thode ??

Tu as juste besoin de faire l�gerement levier sur le galet tendeur pour le relacher completement et la courroie passe tranquilement.

les poulies aac, tu met les vis avec juste les doigts, ca suffit largement pour faire le calage, et le cache culbu effectivement tu ne le fixes pas encore, tu le "pose" simplement pour avoir les rep�res, puisqu'il faudra ensuite l'enlever pour serrer pour de bon les poulies une fois ta distri cal�e et tendue

Sinon je sais que la plupart mettent toutes les poulies puis la courroie en dernier, mais moi j'aime bien mettre le galet tendeur apr�s la courroie je trouve ca + pratique, mais apr�s ca d�pends des gens

Sur les distrib phase 1 c'est effectivement plus pratique de proc�der ainsi, perso je l'ai fait avec les 2 m�thodes et avec la m�thode que tu cites, la courroie est moins tent�e de se mettre de travers quand on tire dessus et qu'elle est pas compl�tement engag�e sur les poulies d'AAC.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

On est bien d'accords mathieu Wink

Mais voil� mon pb : je m'y suis pris � maintes reprises ( en commen�ant sust�matiquement par le pignon de vilo ), et les seules fois ou je r�ussi � mettre la courroie bien en place avec les 3 rep�res nickels, j'ai un MOU entre vilo et pignon d'�chappement et un MOU pas terrible entre les 2 arbres � cames Confused

Quand � la tension, je comprend mieux l'usage du km666, car il va falloir beaucoup de force pour tendre au galet tendeur, m�me si je prend par ex un levier en appui sur le carter arri�re Rolling Eyes

Je suis perplexe et coinc� Rolling Eyes

Si tu avais lu et surtout compris la proc�dure de serrage du galet tendeur tu ne poserai pas cette question.

C'est normal d'avoir du mou dans les brins de la courroie, le serrage du galet tendeur se fait dans une position pr�cise qui n'est pas la position de calage et � ce moment l� tu n'as plus de mou nul part et le ressort applique pile poil la bonne tension sur le galet tendeur.