Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Reprise du message pr�c�dent :

Suite � mon probl�me,
J'ai v�rifi� le relais essence selon la revue de Ragmen = OK
V�rifi� le c�ble d'alimentation de 4 mm2 = Ok
Et le probl�me venait du c�ble de mise sous tension par la cl� de contact, c�ble qui passe par le compartiment moteur et arrive � la broche 27 du calculateur. Le c�ble a visiblement pas supporter le dernier d�montage/montage et �tait coup� de l'int�rieur ...
Donc r�paration et enfin un C20LET qui d�marre Twisted Evil

Apr�s quelque bricole, re-serrage de vis et voir si tout va bien avec le moteur, etc
Reste � voir 2-3 bricole Soupape d�a�ration de r�servoir d�essence et radiateur (j'expliquerais pourquoi plus tard) !

Ensuite, je me suis ataqu� � l'hydraulique donc DA et BDT.
Apr�s avoir mis la couroie et remplie le bocal de DA, mise en route, purge et ... et �a Mxxde. Crying or Very sad

Ce qui ce passe, j'ai l'impr�ssion que la sph�re ne se remplie pas d'huile, la purge via la petite vis de l'electrovanne de BDT : il n'y a rien.
Et au bout d'un moment la pompe de DA crie et sert jusqu'� faire caler le moteur. Donc l� pas tr�s content.
Mon flasque ne fuit pas, mais est ce que l'huile arrive ???
J'en ai eu marre se soir, je verrais plus tard.
Je vais refaire un essais moteur sans la pompe, et si le moteur tourne correctement, je red�monte le bloc sph�re pour en mettre un autre (le dernier que j'ai d'avance d'ailleurs)

Apr�s v�rif de l'hydraulique, j'ai du d�monter 2x l'ensemble bloc sph�re :

1�re X :
Changement de la partie haute du bloc sph�re, en cours de d�montage, j'ai pu constat� que la psh�re ne s'�tait pas charg� !!

Je remonte cela ne va toujours pas mais c'est mieux, j'ai m�me entendu la sph�re ce charger et se d�charger aussit�t. Ce qui m'a fait douter de l'�lectrovanne. Et toujours des difficult�s � faire la purge. M�me si c'�tait mieux.

2�me X :
D�montage et changement de l'�lectrovanne, mais seulement de la partie hydraulique.
Et l� : la purge ce fait correctement, la Pompe de DA � cette fais un bruit normal, m�me quand la direction est dans les extr�mit�s.

Sauf que si je fais le test du "pshhhh" pour la sph�re il n'y a rien.

Je me demande si la pompe, n'a pas pris une claque, puisque qu'elle a serr�e jusqu'� faire arr�ter le moteur ?? Vous en pensez quoi !!

Donc pour l'instant je vais poursuivre le remontage et je roullerais sans 4x4 pour le moment. Pour voir et je referais une purge ensuite.

Sinon astuce pour enlever l'�lectrovanne de d�marrage � chaud faire un shunt avec une resistance > � 1 kilo sur la prise.

D�j� je peux constat� que mon piston Home Made de BDT, ne fuit pas pour l'instant, quand je force � �tre en 4x4. Smile

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Bonnes nouvelles!

si ta sphe�re pshiiit pas, je doute quez ce soit la cause de al pompae car, c'est la d�hcrage de la sphere que tu entend!

En relisant les manuels sur les 4x4 et avec la t�te au frais.

Je pense au final que le r�gulateur de pression que je viens de monter doit �tre d�fectueux �galement, cela doit �tre pour �a que le test du pshh ne se fait pas.
Ce qui ne m'�tonerais pas, car c'est le boc qui �tait mont� sur ma calibra !

Je crois qu'il ne me reste plus qu'� trouver un autre.

1200s Inscrit le: 19 Juin 2009 Messages: 16

Affaire � suivre Wink

Donc au 14 juitllet, ma calibra est sur la route. Et c'est un vrai bonheur !

J'ai perdu du temps � cause d'un cardan que j'avais achet� qui me faisait croire que la BDV6 �tait naze. Une bielle de direction qui � fait le tour du monde pour venir, ...

Mais bref.
Comportement routier en net am�lioration : cr�maill�re, bielle de direction, rotule barre stab, j'ai refait mes triangles.. Finit cette vibration dans le volant et cet esp�ce de couinement que javais.
Mais faut que je fasse un parrall�lisme rapidement quand m�me ...

Pour le 4x4 : et bien pour l'instant il n'est toujours pas fonctionnelle, j'attend d'avoir un nouveau bloc sph�re complet. Mais au niveau de la BDT, plus un bruit, avant j'avais un sifflement provenant de cette derni�re et donc maintenant et bien c'est agr�able de plus l'entendre

Pour le moteur et la boite, je n'ai trouv� qu'un mot c'est impr�sionnant, maintenant je comprend les "fans' de la calibra turbo.

Bref, c'est que du bonheur et je ne trouve rien d'autre � dire.

Voici une photo que j'ai prise avant de monter la transmission :
Par rapport � avant j'ai remis un r�gulateur d'essence d'origine, celui que j'avais (r�glable) n'avais pas de pression r�guli�re.

J'ai un point n�gatif � r�gler, mais qui ne m'emp�che pas de rouler, un dernier vestige de ma motorisation de C20XE : le radiateur, qui m'oblige � mal coinc� l'�changeur surtout � cause de la F28 qui est plus gros qu'une F20, je ne rentre pas dans les d�tails,... juste � dire que cela marche, mais je ne pourrais pas faire 20000 Km dans ces conditions sans �b�mer quelque chose de pr�s ou de loin sur le circuit de l'�changeur. Donc c'est pour cela que je changerais le radiateur prcochainement par un C20LET d'origine.

Il reste des d�tails, mais ce ne sont ques des d�tails et pour l'instant je veux en profiter un minimum en faisant gaffe � mon permis !!!

Bonne nouvelle Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

garde ton radiateur de XE et met directement un IC frontal, m�me en restant avec une gestion d'origine, tu auras un bon gain!

J'y avais penser,

mais comme je pense passer en phase 2 un peu plus tard, c'est vrai que cela �viterais des frais dans le vent.

Mais un IC n'est pas donner et je n'ai plus trop les finances ...

Mais tu me laisse songeur du fait que tu me l'a dit .... si quelqu'un d'autre � un avis je suis preneur !

tu as peut la place de mettre l'echangeur d'origine en frontale ( horizontal ) Question

j en connais un qui l avait mis dans les passage de roue ..

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

serieu, un bon echangeur full alu sur ebay de 6/7L ca se vend 110� fdpin....

Justement hier soir, j'ai regard� rapidement sur Ebay les �changeurs , et je vais te suivre Barthus, tu m'a convaincu.

Donc pour l'instant je vais laisser mon montage actuel et quand j'aurais un peu plus de sous voir une bonne occase je prendrais un �changeur.

Entre temps, je r�fl�chirais quand m�me � ce qu'� dit Franck quand j'aurais un peu de temps libre � mettre l'IC devant.

Pour l'instant je vais plus me focaliser sur les 2-3 bricoles qui me reste et principalement sur mon 4x4, j'aimerais bien faire fonctionner ce dernier avec mon piston Home Made ! Twisted Evil

NON MAIS !

les �changeurs Ebay ( premier prix ) ne refroidisent pas tres bien, l'alu est trop epais.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je pensais a un Willtec ou TurboZentrum qui sont de bonne qualit�

C'est clair j ai eu un wiltec pour 114 euros fdp in d Allemagne sous 4 jours Cool

Je vous remercie pour toutes ces remarques.
Mais il m'arrive un probl�me d'embrayage. J'en parle ici > http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=329567#329567

Je viens aux nouvelles, suite � mes probl�mes d'embrayage, qui m'a fait re-d�monter le moteur (j'ai pas trouv� plus pratique !) Le probl�me � l'air d'�tre r�solu, car maintenant j'ai trop de pression de turbo (plus que je ne le pensais), preuve que l'embrayage que j'avais mont�, patinais depuis les premiers tours de roue tout compte fait.

Reste quelques d�tails mineur � r�gler !

Pour le 4x4, j'ai re�u mes nouvelles pi�ces (nouveau r�gulateur+ sph�re+�lectrovanne) et au final j'ai le m�me ph�nom�ne qu'avant.
A savoir que lors du d�montage de la sph�re qui �tait mont�, cette derni�re �tait bien remplie et en pression.
Quand je dis ph�nom�ne, cela veux dire que le test du pshhh ne fonctionne pas.
Donc apr�s r�flexion il me reste 2 hypoth�se :
1- Mon piston est plus grand en diam�tre, donc la chambre de remplissage d'huile est forc�ment plus grande, ce qui �ventuellement ferait vider la sph�re d'un coup !
2- Ma pompe de DA n'est pas celle que j'avais avant (car elle avait l�ch�), j'en ai achet� donc une nouvelle d'occasion, et possible que cette derni�re ne fournisse pas assez de pression d'huile et la sph�re emmagasine pas assez de pression !

Donc je pense pour ma premi�re hypoth�se, faire un bouchon sur l'�lectrovanne, et refaire l'essaie.
Et si cela ne marche pas (le test du pshh), faire l'achat d'un manom�tre de pression d'huile. Je pense m�me faire l'acquisition d'un capteur de pression d'huile (j'ai m�me d�j� trouv�, plus qu'a acheter) plus � m�me de contr�ler la pression mini exiger que l'origine !

Si vous avez des avis pour mon 4x4 je suis preneur !

Une ptite photo du jour du compartiment moteur :

Les news :

M�caniquement, mon moteur tourne superbement bien, j'ai r�ussi � r�gler comme il faut le turbo. (Mais on sent bien qu'il veut en donner plus).
Suite � mes probl�mes d'embrayage, tout est rentr� dans l'ordre.
C'est que du bonheur. Very Happy

Et pour mon 4x4 avec mon piston Homemade :
+ Je me suis donc acheter un manom�tre de pression hydraulique que j'ai branch� sur une durite que j'avais d'avance (celle qui relie l'electrovanne � la BDT) avec un raccord sur mesure. Ce qui permet de lire la pression en sortie d'�lectrovanne (c'est ce qui m'interresse).

Mon mano brancher sur l'�lectrovanne et je vois que la pression est bonne au premier abord.

Pourquoi je dis au premier abord. Car la pression est descendue parfois � 42 bar . Avec des pointes de pression � 52 bar.
J'ai fait tourner longtemps l'ensemble avec simulation de freinage.
J'ai pu constater que la sph�re remplissait parfois son r�le pour r�gulariser la pression. Mais quand cela tombais � 42 bar c'�tait quand je faisais actionn� plusieurs fois de suite l'�lectrovanne.

Donc pour mon piston Homemade, cette diff�rence n'est pas g�nante.
Mais cela me plait pas quand m�me.

Je peux �carter mon hypoth�se que le test du "phsss" ne marchait pas � cause de la chambre plus grande du piston, car j'ai fais le test avec mon mano en direct donc le test est dans le choux �galement.

Je pense au final que ce serait la pompe de DA qui fournit une pression insufisante. Je me tate � la changer pour voir, faut que je r�fl�chisse et voir si il y a des opinions.

Cela fait 2 jours que je roule avec mon 4x4 de brancher.
Et aujourd'hui avec la pluie, j'ai pu faire faire un test � fond de 1�re, pour voir le r�sultat, et bien que dire que je suis partie comme une fl�che.

A ce jour conclusion, de mon piston de BDT home made : fonctionne parfaitement, pas de fuite de DA et je sais que la force de pression sur les lamelles d'embrayage est plus que suffisant.
Bravo � moi m�me sur ce coup.
Super

Reste � voir la tenue dans le temps, l� est la question.
Mais sinon je pense quand m�me changer ma pompe de DA .....