Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 14:14

Reprise du message pr�c�dent :

Voil� la solution que je prend pour remettre mon 4x4 en fonctionnement.
C'est la solution 3 d�crite ci-dessus.

Bridage du 4x4
Supr�ssion du syst�me de piston, de l'hydraulique et de la sph�re
Et modification du diff�rentiel arri�re par un diff�rentiel Torsen ou du m�me principe : Quaife ATB ou Truetrac.
Et l'avantage de mettre un Torsen est la compatibilit� avec l'ABS !

Cela revient au principe des int�grales concurantes de la Calibra � l'�poque du styles 405T16, Delta HF int�grale, et Toyota C�lica GT4 ST165, .....
C'est � dire une configuration 4x4 : avec diff�rentiel �picyclo�dal et visco coupleur central et torsen arri�re. (Et visiblement se principe donnait un surco�t tr�s important � la voiture qui �tait �quip� de cette fa�on � l'�poque).

Je vais voir �galement pour am�liorer le refroidissement de la BDT. Je vous tiendrais au courant de la suite dans les prochaines semaines voir mois, car j'ai aussi d'autres choes � fair � cot� aussi.

tout simplement magnifique chapeau Cool

je me suis limite un peu perdu dans tout �a Embarassed

ya de l'exp�rience l� quand m�me Shocked

Merci c'est sympa.
Mais je ne sais pas tout loin de l�.
Sur ce forum d'autre, on fait des projets bien plus impressionnants.

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 19:32

Donc aujourd'hui j'ai fait un Powerdyn de ma Calibra pour pouvoir faire des comparaisons futur. Comme la pr�vision du prochain d�montage et au passage pour plus tard en gestion "normale".
Et aussi cela peut �tre interessant pour d'autre personnes de cette config batard.

R�sum� de ma config actuelle :
- calculateur C20XE M2.5 avec puce de montanatonio
- R�sistance en // d�bim�tre (sur sonde de T�) = 1Kohm
- Faisceau et electrique C20XE
- AAC de C20LET en �chappement.
- AAC de C20XE en admission.
- Injecteur de C20XE
- R�gulateur d'essence � 3.0
- Turbo l�g�rement sup�rieur � 0.2 de charge
- Remontage de mon ancienne sonde lamda (qui enrichie). - Bougie de C20LET
- BV F20

Voici le r�sultat :
147 ch � 6000t
200 NM � 3800t

Et quand je dit que ce n'est parfait cette solution ; on voit bien sur les courbes quand j'acc�l�re cette esp�ce de vide apr�s les 4000t le Powerdyn le traduit tr�s bien !

Post� le: Mardi 16 Mars 2010 20:19

Suite � ma recherche pour remettre en route mon 4x4, je suis revenu sur ce que je disais.
J'ai �tudi� un nouveau piston d'embrayage avec mise en place de joint que l'on trouve ""plus facilement"". J'attendais d'avoir une estimation de prix pour savoir ce que j'allais faire.

Je vais donc utiliser 2 joints X-ring en 70 shore (le 80 shore est au final trop ch�re 100 �/u en moyenne), voici � quoi cela ressemble.

Et fabrication d'un piston sur mesure (c'est fait d'ailleurs), pouvant s'adapter dans le flasque d'origine avec modification du flasque.
Globalement � 2 personnes (moi et un tourneur CN) nous avons mis une demi/journ�e pour faire ces 2 pi�ces. Et avant, pour moi, 4 semaines pour faire des recherches, prise de cotes, dessin, calcul et pouvoir sortir des plans.

Voil� des photos du piston sur mesure et du flasque modifi�. Et les 2 mont�s.

Pour comparaison j'ai mis l'ancien piston plus bas :

A ce jour, j'attend mes joints, qui devrais arriver tr�s prochaienement.
Ce que j'avais pas penser c'est que je doit r�aliser des pi�ces pour pouvoir monter les 2 pi�ces avec les joints.

Ensuite je ferais des tests avant montage d�finitif sur ma calibra.
En priant que je n'ai pas fait cela pour rien. Wink

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 15:42

Salut,

f�licitation tu te d�brouilles super bien..
moi aussi je suis du 45, mais plus le weekend,
j'ai une calib SFI bleu(si tu l� d�ja vue) et en ce moment je me refait une turbal, hummm..

Tiens nous au courant en tt cas pour le jt de la BDT, je serais peut �tre ds le meme cas que toi qd je vais mettre la turbal en route.

Bonne continuation.

Des petite news pour mon nouveau piston de 4x4.
Et bien je n'ai pas fait grand chose depuis la derni�re fois.

J'ai juste envoy� le piston � un traitement (0 �, content sur le coup) � cause de 2 cotes qui ont foir�s, le diam�tre int�rieur du piston et la gorge interieur (logement du joint), qui est sortie de leur tol�rance de beaucoup : de + de 0.12 mm.
Le traitement qui soit en passant a durcie la surface du piston, m'a permie de r�cup�rer les cotes int�rieurs mais ont d� m'obliger � reprendre celle exterieur, dont la gorge ext�rieur.

Et 2 petites photos ci-dessous qui montre comment j'ai fais, cela peut interesser du monde sur le proc�der.
Je l'ai fait sur une CN vertical, car sur un tour je n'avais pas pas assez de prise de mors.
La CN me permet de retrouver la coaxialit� au 0.003 mm pr�s et le montage la perpendicularit�. Et de plus j'avais les outils de monter ...
J'ai rajouter 2 taraudages, pour permettre avec des vis de retirer le piston de son support.
Et un d�gagement d'huile, comme les encoches du piston d'origine.

1�re photo, le palpeur qui permet en automatique de trouver le centre de la pi�ce.
2�me photo la fraise qui a usiner l'ext�rieur du piston.

A ce jour, Il me reste surtout � faire un cimblot, pour me permettre de monter le joint int�rieur.
Voil� ou j'en suis.

Voil� ou j'en suis mon piston est mont�, j'ai du fabriquer un cone pour pouvoir monter le joint int�rieur 1�re photo.
Et piston compl�tement monter dans son support en photo 2. On voit quasi aucune diff�rence avec l'originale quand c'est monter.

Avec de l'air sous pression � 8 bars c'est pour l'instant concluant. Pas de fuite et pour mon premier essaie j'ai eu la surprise de d�loger la bague m�tallique ou vient se loger le roulement (ce qui est gris fonc� sur la photo). Cette bague j'ai du la remonter avec une petite presse pourtant.

Bref reste plus qu'� monter dans la BDT et prier le dieu Calibra que tout fonctionne bien.

Et donc dans les prochaines semaines, d�montage complet du moteur pour passer en BV6, r�parer ma BDT (forc�ment), gestion Normal de C20LET, petite optimisation, remise en �tat de quelque bricole, etc ....

Bien jou� mec franchement.
Moi perso si ma boite casse je locke mais bien jou� j'esp�re que �a va tenir surtout.

A mon avis si tu as la possibilit� d'en faire d'autres tu vas int�resser du monde...

Si cela ne marche pas, c'est ce que je ferais. A la base j'avais pr�vu de locker.
Mais au fond de moi je voullais garder le principe et il y a aussi des raisons techniques qui ont d�j� �t� �voquer dans moultes post sur la BDT.

Et quand j'ai re�u le devis pour un prix estimatifs des joints que j'avais vu : les Xring, je me suis dit, tente le coup. Surtout que j'ai la possibilit� de le tent� se coup! Mais le plus chiant c'�tait de faire usiner le piston, il y a du boullot dessus. Comme �a on dirais pas, mais il y a plusieurs heures de taf et le mieux c'est de le faire par un tourneur CN, tol�rance tr�s s�r�s, coaxialit�, etc.. Je dis cela car ce n'est pas gratuit ....

C'est bien au moins que tu ais essay�. Tu avais peut etre la possibilit� mais certains n'auraient je pense m�me pas essay� m�me s'ils en avaient la possibilit�.

Pour ma part le kit de "lockage" est d�j� � la maison depuis quelque temps et il va �tre mont� dans une boite de transfert que j'ai de cot� Wink

.
Je suis pas press� car celle que j'ai actuellement foonctionne tr�s bien mais � terme je serai en 4x4 "only".

Encore une fois bien jou�.

Je vais faire mon bebeu mais locker c est quoi exactement ? Qu elle est la procedure ? Que faut il comme pieces pour faire la transformation? En fesant ca on a toujour les 4 roues motrices ? DSL les gas de ma curiositer :lol

Voila des nouvelles de ma calibra :

Suite � une op�ration, je suis actuellement, en repos forc� et je peux donc travaill� sur ma petite tuture (mais doucement).

Vendredi dernier j'ai remont� moteur et transmission dans ma calibra.

Sur mon moteur j'ai fait :
+ Principalement de l'�tanch�it�.
+ Mise en place d'une poulie modifi� sur CN, qui me permet d'avoir l'�quivalent d'une 1/2 dent de d�cal� pour une meilleur gestion de l'AAC de C20XE � l'admission.
+ Collecteur admission de C20LET (ce que j'avais avant de monter, impossible de savoir ce que c'�tait exactement et de plus il y avait quelque soucis dessus)...
+ Injecteur de C20LET
+ Modif du couvre culasse ...

Photo de mon moteur :

Photo de ma F28 = qui re�oit un disque d'embrayage tout neuf pour �tre tranquille :

Et pour la partie interressante le 4x4 :
+ Donc mise en place d'un nouveau r�gulateur hydraulique + une sph�re toute neuve.

+ Modif de la BDT pour l'installation d'une sonde de T� avec alarme � 120 � (photo ci-dessous).

+ R�fection compl�te de la BDT, 1 roulement de changer, disques d'embrayage de ma premi�re BDT, (ceux qui �tait dans celle l� = HS)
+ J'ai d�mont� le piston d'origine v�rifier si il �tait bien d�fectueux et ce dernier �tait bien d�chir�.
+ Avant de remonter compl�tement la BDT, j'ai fait un test en montant la partie embrayage et le flasque. Le test a �t� fait en mettant 7 bars (d'air) au piston. R�sultat et bien = OK

J'ai chang� quelques durites dans le compartiment moteur (essence et eau) avant remontage, changer la cr�maill�re et le "bras" de changement de vitesse � remettre d'origine (pas le m�me entre F20 et F28).

+ Et �galement, je pr�pare un circuit �lectronique qui remplacera le calculateur du 4x4.
Le calculateur m'a toujours fait d�faut, c'est pourrie, bref cela me pla�t pas ..... D'un certain cot� je suis oblig� pour g�rer ma nouvelle sonde. Mais ce calculateur Made In Home sera compatible avec toutes les versions de calibra ....
Le sh�ma est fait, j'ai les composants reste plus qu'� monter et � tester. J'entrerais dans les d�tails quand cela sera au point.

Mais je ne pourrais pas rouller avant la fin de la semaine prochaine. En cours de remontage, je m'aper�ois que j'ai une biellete de direction fatiguer et j'ai les 2 rotules de la barre stab HS et j'ai casser une bricole en platique. Donc le temps que les pi�ces arrivent .....

Il me reste, la partie �lectrique du C20LET � mettre en place (en esp�rant que j'ai bien penser � tous) et finir de remonter les "acc�soires au moteur" : turbo, durite, c�ble, etc ....
Quelques modifs �lectrique....

Et faire des essais en douceur du moteur et apr�s l'ydraulique c'est � dire ma BDT avec mon piston Perso de BDT.

En tous cas cette r�fection et mise en origine (electrique surtout) de la calibra en C20LET, ma fait mal au portefeuille + de 600 euro ....

�a fait du taf quand m�me !

Une question, c'est normal que ton actuateur de ralentit soit sur le c�t� de la pipe d'admission et non en dessous ? En plus on dirait que tu as reli� une durite d'eau au piquage destin� � l'actuateur de ralentit sur la pipe

Je l'ai d�plac� pour faciliter la manutention de ce dernier.
Et pour la durite, c'est vraie que sur la photo on dirait que c'est reli� (tu m'a fait regarder) mais non le branchement est normal, c'est un effet d'optique de la photo.

je dis peut etre une connerie mais 147ch �a me parait tr�s peu
ce n'est pas une critique mais je pensais que ca aurais donner au moins 20 ch de plus qu'un c20xe , je dis ca car j ai projet de suraliment� un peu mon c20xe aussi histoire d'avoir plus sportif sans avoir de gros projet

L'impression sur route correspond � peu pr�s au powerdyn. J'avais du couple (plus qu'un C20XE normal ou du moins arrivais plus vite), mais au bout d'un temps cours, ensuite plus rien.
Mais c'est logique, pour moi c'�tait soit la sonde Lamda ou soit le d�bim�tre qui me limitait faut pas oublier que c'est un calculateur de C20XE en atmo... Mais je n'ai pas vraiement chercher plus loin. De plus c'�tait pour me d�panner � la base que j'avais fait cela.

Et mon but final est d'�tre en gestion C20LET normal, ce que j'aurais du faire il y a 2 ans environ ...

Je reviens sur mes travaux actuel. Donc, j'ai tous remont�, fait les pleins, etc, ....

Fait des essais du moteur � vide sans calculateur et sans pompe � essence = OK => c'�tait surtout pour v�rifier que ma poulie d'aac modif� est good et que l'huile monte un peu dans le moteur et surtout le turbo.

Et l� je fais un essais avec le calculateur de brancher et surprise rien je n'ai m�me pas de t�moin moteur, le moteur tourne avec le d�mareur, mais cela n'apporte rien de plus ...

Je refais un essais avec calculateur et pompe � essence de brancher (au cas ou l'ampoule serait myst�rieusement HS) et rien. Pas d'essence qui arrive � la rampe (j'ai m�me l'impression que la pompe ne tourne pas).

Donc, je n'ai pas regarder plus que �a ce soir, mais si des personnes on des id�es, je suis preneur !

le fils d'alimentation du boitier n'est pas brancher ou mauvaise connection a la baterie,c'est fils rouge de 4� recouvere d'une protection noir, si se fils n'est pas brancher tu n'a pas de t�moin moteur pas d'allumage et pas de pompe a essence Wink

Je le vois bien ce fils et il est bien branch�, je le v�rifierais au multim�tre au cas o� !
Cela me fait d�j� un piste � regarder !

J'ai oublier de dire, j'ai v�rifier lvite fait le relais de pompe � essence avec un 2nd mais nada.

Suite � mon probl�me,
J'ai v�rifi� le relais essence selon la revue de Ragmen = OK
V�rifi� le c�ble d'alimentation de 4 mm2 = Ok
Et le probl�me venait du c�ble de mise sous tension par la cl� de contact, c�ble qui passe par le compartiment moteur et arrive � la broche 27 du calculateur. Le c�ble a visiblement pas supporter le dernier d�montage/montage et �tait coup� de l'int�rieur ...
Donc r�paration et enfin un C20LET qui d�marre Twisted Evil

Apr�s quelque bricole, re-serrage de vis et voir si tout va bien avec le moteur, etc
Reste � voir 2-3 bricole Soupape d�a�ration de r�servoir d�essence et radiateur (j'expliquerais pourquoi plus tard) !

Ensuite, je me suis ataqu� � l'hydraulique donc DA et BDT.
Apr�s avoir mis la couroie et remplie le bocal de DA, mise en route, purge et ... et �a Mxxde. Crying or Very sad

Ce qui ce passe, j'ai l'impr�ssion que la sph�re ne se remplie pas d'huile, la purge via la petite vis de l'electrovanne de BDT : il n'y a rien.
Et au bout d'un moment la pompe de DA crie et sert jusqu'� faire caler le moteur. Donc l� pas tr�s content.
Mon flasque ne fuit pas, mais est ce que l'huile arrive ???
J'en ai eu marre se soir, je verrais plus tard.
Je vais refaire un essais moteur sans la pompe, et si le moteur tourne correctement, je red�monte le bloc sph�re pour en mettre un autre (le dernier que j'ai d'avance d'ailleurs)