Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Reprise du message pr�c�dent :

Ouias mais 2 ans cela passe vite.
J'�tais quand m�me tr�s v�naire car je ne vous ai pas tous dit non plus sur cette histoire de CT.
bon enfin c'est du pass� maintenant et je passe � autre chose...

Post� le: Jeudi 03 Septembre 2009 11:15

Juste pour information, voil� les derni�res nouvelles et les derniers r�glages pour que mon moteur tourne bien avec une puissance tr�s correctes :

Ma configuration moteur � ce jour :

- calculateur C20XE M2.5 avec puce de montanatonio
- Faisceau et electrique C20XE
- AAC de C20LET en �chappement.
- AAC de C20XE en admission.
- Injecteur de C20XE
- R�gulateur d'essence � 3.7-3.8 (meilleur compromis)
- Turbo � 0.4 en charge .
- Remontage de mon ancienne sonde lamda.
- Bougie de C20LET

Les changements par rapport � avant.
- Les injecteurs ont �t� chang� pour une recherche de probl�me de ralenti et je les ai finalement laiss� car meilleur ralenti donc et de plus sont fait pour le calculateur qui est au mont�. (cela avait �t� fait pendant ma contre visite de CT)
- La sonde lambda : j'ai remis l'ancienne car avec une sonde correct j'avais des probl�mes de richesse : je tournais pauvre selon appuyage sur l'acc�l�rateur et j'avais du mal � monter dans les tours.
- La pression de turbo � 0.4 Max et c'est la limite correct ; au dessus, il apparait un trou � 5000 tour environ
- D�montage complet du r�gulateur d'essence : j'ai trouv� de la merdasse (laiton+caoutchou de durite) dedans. Je ne sais pas d'ou cela vient.
- Changement de plusieurs durite d'essence.
- Nettoyage du r�servoir (pareil des "copeuax de laiton" de trouver)
- Changement filtre � essence.
- Mise en place de bougie de LET (ce qui m'a permit de monter dans les tours plus facilement).

Conclusion : Faudrais pas que je repasse 1 CT maintenant Wink

car la polution est maintenant dans le sac surtout au ralenti. (Cela se sent au pot).
Mais la voiture tourne super bien et cela me convient tr�s bien. Ce qui est le principal. Laughing

Malgr� que j'ai de la puissance qui arrive tard dans les tours (Ca c'est l'AAC du C20XE, il faudrait que je le retarde).

Mais dans un esprit purement m�canique auto il est clair que ce n'est pas le top...

Donc une chose est s�r : en premier lieu mise en place d'1 Boite de vitesse F28 (actuellement je suis en F25-4WD tr�s fatigu�)
et passage en �lectronique de C20LET.

Post� le: Vendredi 04 Septembre 2009 13:41

Salut, je viens seulement de me tapper tout ton poste.

J'ai qu'une chose � dire f�licitation....... par rapport � toutes les M..DE qui te sont arriv�es franchement.
Tu as bien du courage...
Tu me fait rire en parlant de poisse car j'ai la m�me poisse que toi... je croise les doigts en ce moment pas trop de probl�mes � part mon turbo qui est parti en d�montage pour la troisi�me fois aujourd'hui, mais rien de m�chant il consomme que 0.5litres d'huile au 1000kms en roulant tr�s gentillement looooool (alors quand j'attaque attention lol).

Bref je suis impressionn� par le courage que tu as de refaire enti�rement cette voiture.
Franchement �a t'aurais cout� bien moins cher d'acheter une Turbale � refaire mais �a t'a permis d'en apprendre beaucoup j'imagine.

Pour ta BdT tu as gard� celle du c20xe?
Pour ton train arri�re tu as gard� celui du c20xe? Je pense que la barre stab arri�re n'est pas du m�me diam�tre que le 20Let � v�rifier?
Pour le train avant �galement je suppose que tu peux trouver une barre plus grosse � moins que les 4x4 soient tous �quip�s pareil appart la BdT...
Pour les freins avant tu es toujours en 256mm?

Si tu n'es pas press�, d'ici quelque semaine j'ai pas mal de pi�ces qui pourraient t'int�resser pour te permettre de finir ta vrai turbale � 100% niveau trains roulant.
Si tu es curieux, viens me voir en MP Wink

.
Egalement je vois que tu es dans le 45 (moi 94 pas tout pret mais pas trop loin lol) il faut qu'on s'organise pour se voir, j'aimerais bien faire connaissance avec toi et ta calibra et j'ai un pote du cot� de Chateaudun que je vois r�guli�rement qui a une turbale �galement. Je pense qu'on a pas mal de chose � se raconter histroire cali et turbo.... Wink

Post� le: Vendredi 04 Septembre 2009 19:56

Ton post est vraiment tr�s sympa et cela fait toujours plaisirs et merci.

Pour la BDT je l'avais d�j� chang� avec l'ancienne Calibra et par une turbal.
Le train arri�re, c'est celui du C20XE (je suis en 4 trous) ou du moins l'ensemble triangle moyeu), mais j'ai gard� ceux de la calibra turbal pour un futur passage en 5 trous.
Pour la barre du train avant, j'ai gard� celui fournit avec la caisse de turbo, qui soit en passant je ne la trouve pas grosse ...
Pour les freins je suis pass� en 284 (adapter pour 4 trous). En 256 m�me en C20XE je trouvait que cela freiner pas du tout.

Pour le cout total, si je savais il y a 3-4 ans tous les probl�mes (en restant poli) que j'allais avoir, il est clair que j'aurais attendu je ne sais pas 6 mois � un an pour acheter quelque chose de mieux. Au niveau co�t final il y a longtemps que j'ai arreter. Mais bon le mal est fait et depuis d�cembre dernier j'en profite un max.

Pour l'instant au niveau finance je fait du STAND BY sur la calibra sauf impr�vu donc � la limite on verra dans quelque semaine. Mais au cas ou dans l'ordre se sera F28, Calculateur (voir PH2 ou 3 ou standard, je verrais) + faisceau + capteur divers, et en dernier le passage en 5 trous donc avec des jantes en 17" et un silencieux du style remus.

Et pourquoi pas se renconter ...

Post� le: Vendredi 04 Septembre 2009 23:55

Pas de soucis pour mon post c'est normal qu'il y ait qqun qui te soutienne par rapport � ce que tu en a chi� lol...

Sinon par rapport � ce que tu cherches dans quelques semaines,
1er F28 sera dispo
2�me Calculateur sera dispo + faisceau aussi + capteurs divers ( a voir )
3eme passage 5 trous tu as cool
4eme Jantes 17 j'ai pas
5eme Silencieux style Remus sera dispo mais plutot style Devil en double sortie lol.

Et oui se rencontrer... Wink

En attendant bon courage � toi et ton bolide. Cool

Post� le: Samedi 05 Septembre 2009 07:13

Pour le passage en 5 trous je n'ai pas l'avant, je ne dispose que de l'arri�re.

Tu aurait une photo de ton pot devil ?

On se tate pour une double sortie. Lorsque je dis "on", c'est pour ma femme qui verrait bien la cali en double sortie.

Car pour info, j'ai adapt� mon pot remus de C20XE sur la ligne du C20LET. Pour l'instant cela ne g�ne pas car je n'ai pas les 200Ch (ou+) d'un C20LET normal.

Pour en revenir sur ma voiture, j'ai r�alis� que j'aurais du prendre la caisse de turbal plus compl�te que ce que j'ai achet�, ou mieux achet� une nouvelle calibra (une turbo) lorsque j'ai d�couvert que ma 1�re cali, la C20XE 4x4, �tait plus pourris que je ne le pensais.

Mais bon, d�fois on fait des choix qui au final ne se r�v�le pas �tre les meilleurs !

Post� le: Samedi 05 Septembre 2009 19:51

salut mec,n'h�site pas a me capter si tu veux de l'aide je suis un peu dispo en ce moment.je te balance mon phone si tu veux.bon courage

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 10:27

Ok, j'y penserais !

Bon en cette p�riode de fin d'ann�e et avant No�l, j'ai eu le plaisir de voir mon 4x4 rendre l'�me Crying or Very sad

.

Apr�s diagnostique (assez facile), le probl�me le plus chiant pour moi vient du piston et plus particuli�rement du joint qui � c�der.
Provoquer visiblement par ma Sph�re qui ne fait plus du tout son boulot, je soup�onne le froid de ces derniers jours qui l'a aider � �tre d�fectueuse.
De plus sur ce coup l� comme le joint � crever le liquide de DA est passer par le reniflard de la BDT, et donc ma pompe de DA en a pris un ptit coup.

Actuellement, j'ai r�par� et je peux rouler mais seulement en 2 roues. Confused

Voil� mon cadeau !!!

Donc le plus dur pour moi serais de trouver comment r�parer ce piston de BDT ... J'attends d'avoir une boite 6 pour tout d�monter. Mais si quelqu'un � une piste je suis preneur !

Ben soit tu passes en direct bloqu� avec les disques � Chris (voir Ateliers, le topic sur le BDT) ou tu chopes un joint sur une autre BDT ou tu changes de BDT!!
Voil�......d�sol� mais ce joint il est impossile � trouver, refaire et acheter � l'unit� donc ben c'est mort quoi......ou tu teste le systeme � *Chris et tu es en 4x4 TOUT LE TEMPS!! sans sphere etc....
Si j'avais gard� mon 4x4 et que ma sph�re aurais p�t� ben c'est ce que j'aurais fais au moins pour tester � 100� le kit �a peut etre super sympa.....
A voir....
Bonne chance! Wink

Je connais le topic de Chris, si je trouve pas de solution ou juste le piston dans un cas "extreme" c'est ce que je ferais je briderais la boite pour �tre en permanent.

Mais je prefererais �tre dans le syst�me d'origine, j'aimais bien le comportement.

J'ai gard� la BDT de ma premi�re calibra qui avait le joint mort, je vais la redescendre de mon grenier pour voir � quoi il resemble et voir � mon boulot si on ne peut pas faire une modif pour utiliser des joints du march�.

De toute fa�on je ferais la r�paration quand je passerais ma calibra en boite 6 et quand les T� seront plus cl�mente.

pour ma part,le jour ou mon joint de bdt degage,je met le systeme de chris.
sinon,chapeau pour le boulot et bon courage. Wink

bon courage mon grand,tu m�rites qu'elle tourne et d'avoir la tranquilit� d'une voiture fiable.

bon courage mon grand,tu m�rites qu'elle tourne et d'avoir la tranquilit� d'une voiture fiable.

Calibra C20LET gestion C20XE 4x4 HS = XENON pour Noel

Pour No�l, j'ai offert � ma petite Calibra Rouge un KIT XENON H1 6000 K � 35W.

J'ai profit� de ce jour pour le monter, via une m�t�o cl�mente pour.

Et voici une photo des feux allum� se refl�tant sur mon break qui est juste devant, je pr�cise que le phare droit est en H1 standard (on dirait que c'est �teint, mais c'est le l�ger trait blanc au dessus du plastique noir) et le phare gauche est en X�non. C'est bluffant de puissance lumineuse. D'autre calibriste me l'avait dit mais le r�sultat est plus que surprenant lorsque cela se d�roule sous vos yeux.

attention � bien les r�gler en hauteur pour ne pas �blouir les autres Wink

Pas con, mais normalment c'est bon. Si j'ai des appels de phare cela voudra dire que non. Wink

quand on goute au xenon dur de s en passe Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

lowrider a �crit:

attention � bien les r�gler en hauteur pour ne pas �blouir les autres Wink

exact ! car c'est vraiment des cons ceux qui font sa... Laughing

encore plus quand ca roule tr�s vite avec leur LET

Post� le: Jeudi 28 Janvier 2010 11:26

Recherche d'une solution pour remise en 4x4 de ma petite calibra ador� :

Donc apr�s plusieurs jours de recherche et de r�fl�xion, voil� les choix qui s'impose � moi :

1- R�paration du piston de la BDT. 2 Choix : adaptation d'un joint ressemblant (je suis en l'attente d'une r�ponse, mon chef d'atelier a envoyer un piston que j'avais d'avance � une soci�t�) ou refaire un piston sur mesure en utilisant des joints toriques � quatre lobes (meilleurs compromis vu l'etroitesse de la pi�ces.

2- Bridage du 4x4 en permanent. Avantage plus d'�lectronique et surtout plus d'hydraulique pour le piston.

3- Bridage du 4x4 en permanent, mais en adaptant un diff�rentiel Torsen � l'arri�re et cela ne devrait pas poser de soucis pour l'ABS. Et forc�ment m�me avantage que le 2.

Le 3 me plait bien, pour l'instant je regarde ce que la concurence ont fait et �tudie tout ce qui tourne de pr�s ou de loin � ce type de configuration. Exemple : lancia delta int�grale, 405 T16 4x4, qui utilise un diff�rentiel �picyloidal � l'avant et du Torsen � l'arri�re et les deux equip�s de l'ABS (version ?). De plus ayant les moyens techniques de le faire ....

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 14:14

Voil� la solution que je prend pour remettre mon 4x4 en fonctionnement.
C'est la solution 3 d�crite ci-dessus.

Bridage du 4x4
Supr�ssion du syst�me de piston, de l'hydraulique et de la sph�re
Et modification du diff�rentiel arri�re par un diff�rentiel Torsen ou du m�me principe : Quaife ATB ou Truetrac.
Et l'avantage de mettre un Torsen est la compatibilit� avec l'ABS !

Cela revient au principe des int�grales concurantes de la Calibra � l'�poque du styles 405T16, Delta HF int�grale, et Toyota C�lica GT4 ST165, .....
C'est � dire une configuration 4x4 : avec diff�rentiel �picyclo�dal et visco coupleur central et torsen arri�re. (Et visiblement se principe donnait un surco�t tr�s important � la voiture qui �tait �quip� de cette fa�on � l'�poque).

Je vais voir �galement pour am�liorer le refroidissement de la BDT. Je vous tiendrais au courant de la suite dans les prochaines semaines voir mois, car j'ai aussi d'autres choes � fair � cot� aussi.