Chassis astra H...

Bon... des CV et du couple c'est bien mais faut quand m�me pouvoir en profiter. Certes la ligne droite c'est cool mais pas assez non plus...

Soit, passons l'introduction, mon astra � un soucis de tenue de route majeur : le cul qui se ballade (et bien) en appuis. Probl�me commun � toutes les H ou les OPC ont "quelque chose" en plus au niveau du TaR pour �viter que celui ci glisse ?

Bon allons dans l'ordre pour r�soudre le probl�me moi je vois :

- pneus (bon d�j� abord� dans un pr�c�dent sujet, on va pas revenir dessus)
- suspat' : moyen de trouver des suspention plus dures sans baisser la caisse ?
- je vois que chez Klasen ils font de grosses barre anti-rouli, �a aiderais beaucoup ?

Les grosses barres anti roulis �a aide beaucoup sans nuire au confort.

Par contre assure toi du montage car sur certains v�hicules c'est une grosse gal�re � faire.

Sinon tu as les suspates pilot�es ou pas?

Non chassis sport "basique".

J'aimerais �viter de descendre la caisse, ou alors vraiment le stricte minimum sinon je passe plus nulle part chez moi. (D�j� comme �a en fonction de mon choix de pneu/jantes elle va descendre un coup) D'ou ma question sur des suspat' plus dure avec ressort d'origine. (surtout que si mes souvenirs sont bon le chassis sport est d�j� 15mm plus bas)

Pour la barre antirouli, cool �a; vu le prix je pense que je ne m'en passerais pas.

Une id�e de la compatibilit�s �ventuelle entre les kit suspat' pour l'OPC et mon fioul ??? (A titre indicatif la CDTI p�se environ 40Kg de plus)

Parce que quand je vois la vari�t� de pi�ces chassis perf' pour ma voiture �a me d�prime un peu (et c'est pas que je suis pas chaud pour mettre 800euros dans des bilstein, mais c'est tout comme)...

Voir, vu que manifestement tout le monde � l'air content du chassis de l'opc, si les suspat' opc origine sont r�ellement si bonne que �a et iraient sur mon astra...

Certaine boite racing fabrique des ressort sur mesure avec la duret� et le rabaissement voulu par le client (un pote en zaf opc avais fait ca pour avoir un zaf de niveau)
C'est plus cher mais bon Very Happy

C'est pas les ressorts qui posent probl�me � proprement dit...

Sans compter que justement j'aimerais �viter de trop rabaisser, un rabaissement -50mm c'est hors de question, -35 limite, en fait -20mm serait pas mal.

En fait il faudrait largement durcir les suspensions... et pour mon fioul j'ai pas trouver grand chose d'autre que du kit "ebay tuning" ou du bilstein/koni (donc une extr�me ou l'autre)... qui sont souvent au moins aussi cher voir plus cher que pour l'OPC...

Certaines boites retarent les amortos, je crois que EUROFAC fait �a envoie leur un mail!! http://www.eurofac.fr/als/index.php
Tu peux aussi envoyer un mail � ViaRouge.....leur sp�cialit� c'est le sur-mesure... http://www.amortisseurs-viarouge.com/ Rolling Eyes

En esp�rant t'avoir aid�!! Wink

Ils bossent pas avec des amortisseurs d'origine si non Bilstein ou De Carbon (Delphi).

Je comprends pas trop le soucis, les pi�ces existent chez Bilstein, en B6 les 4 amortisseurs reviennent � 540EUR livr� chez Aluform, je doute que tu t'en sorte pour moins ch�re avec des amortisseurs d'OPC neufs chez Opel.

Effectivement, j'avais pas �t� voir du cot� d'aluform Wink

Merci pour le coup de pouce Smile

Je crois que pour du bilstein aluform sont les mieux plac�s en comparant les tarifs Wink

Yep ils se sont align�s sur ceux de Pourchier

Il faut que tu analyse pourquoi ton arri�re glisse!
C'est pas tout de changer tes amortos par des durs sans trop savoir si c'est la cause.

Si les routes que tu utilises sont souvent d�grad�es et que le cul glisse parce que la route "sautille" trop et ne reste pas assez au contact du sol, je ne pense pas que des amortos + durs vont am�liorer les choses (bien au contraire)

Par contre si tu glisses � cause d'un roulis trop important, ok.

Sinon � part la duret� des amortos et la barre anti-rouli, tu peux revoir ta largeur de voie (cales sur les roues) ainsi que ton carrossage. le r�glage de la pince peut aussi jouer sur l'accroche du train arri�re.

J'ai peu de doute sur le cot� pourri de mes amortos... Laughing

La cause ? Je dirait que les amortos "pompent" trop et que le train arri�re est flou, on sent clairement que de toutes fa�on les amortos ne font pas leurs jobs.

Sur du bossel� : la voiture enti�re fini par sautill� si je ne casse pas le rythme, j'ai l'impression que mes pneus sont mont� sur des ressort et chaque irr�gularit� donne une amplitude exag�r�e. Je passe sur une bosse, je la sent encore 5m plus loin...

Sur du bon bitume bien plat (enfin, ce qui s'en approche le plus chez nous...) : en longue courbes, �changeur, ... bref quand la voiture est en appui ben la �a prend du rouli � mourrir. Sur un appui de frein dans ces conditions on � un joli d�lestage complet de l'arri�re et on peu donner un petit style glissse Laughing

c'est sympa deux minutes mais tr�s moyen en fait... (et un freinage relativement soft suffit � faire glisser l'arri�re, pas la peine de monter sur le frein)

Carrossage et pince, �a va pas �tre facile � regler Laughing

Diff�rence B6 et B14PSS ???

Notable ou les PSS sont "juste" des B6 en filet� ?