Cote minimale culasse + joint Z sur x16xe

Bijour,

je me pose une bonne question :

puis-je faire rectifier ma culasse d'X16XE a la cote minimale tout en la posant avec un joint de Z16XE (joint m�tallique plus fin) sans que ca touche? si certains ont des infos ou du vecu..

ceci avec AAC, soupapes et pistons d'origine

merci Wink

Avec piston haute compression, arbre � came avec 9.8 de lev�e, �a touche

Donc pistons d'origine, m�me rabot�e � mort, �a passera

Je crois que tu as oubli� un "pas" quelque part.

Sinon je pige pas l'int�ret de la modif, s'il y a des encoches sur les pistons d'origine c'est pas pour rien.

Si tu veux r�element augmenter ton RV change de pistons.

Non, je confirme ce que je dis, dans mon cas avec les pistons haute compression, et des arbres � came avec 9.8 de lev�e, avec un joint de culasse de Z et bah �a touchait quand on tournait le bloc � la main, le bloc tournait mais on sentais une r�sistance � chaque fois que le piston �tait en haut

Si ca touche r�ellement tu as un point dur et le moteur tu ne le tourne pas, c'est normal que tu sente une r�sistance avec les ressorts de soupapes

Si je te dis que �a touchait, c'est que �a touchait lol

Avec un joint d'origine, plus de soucis dans mon cas

mais malgr� cela pour toi ca passe avec des pistons stock? avec culasse rectifi�e?

le but etant en effet d'augenter un peu le RV sans passer par des pistons a 500� et en restant "soft" pour une utilisation quotidienne Laughing

Je n'ai pas de piston "stock" justement et ma pr�pa est le contraire de la tienne... mais ce sont les seules infos que je peux te donner

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

si tu respects la cote minimal impos� par opel je pense pas que tu es des soucis car la r�tification est tr�s tr�s minime. Apr�s si tu d�cides de descendre bien plus bas je ne peux pas en dire plus.

LeKiffeur a �crit:

Je n'ai pas de piston "stock" justement et ma pr�pa est le contraire de la tienne... mais ce sont les seules infos que je peux te donner

ok merci c'est d�ja bon a savoir Wink

pour le coup c'est le genre de truc qui se fait en groupe n (passage direct en cote mini) pour avoir un leger gain en compressions tout en restant reglementaire puisque les pistons sont interdits dans cette cat�gorie (et dans mon budget Laughing

)

Citation:

si tu respects la cote minimal impos� par opel je pense pas que tu es des soucis car la r�tification est tr�s tr�s minime. Apr�s si tu d�cides de descendre bien plus bas je ne peux pas en dire plus.

le truc c'est que le joint est plus bas que l'origine donc le doute subsiste, surtout que si je connais les �paisseurs nominales du joint d'origine et de z16, je ne sais pas ce qu'il en est lorsqu'ils sont compress�s en ordre de marche Confused

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

0.45 une fois compr�ss�.

ah impec

t'aurais pas la valeur pour le z16xe? le m�tallique Laughing

merci !

Le fait de diminuer la culasse implique un l�ger d�phasage des arbres � came � ne pas oublier!

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

The Eye of the Tigra a �crit:

ah impec

t'aurais pas la valeur pour le z16xe? le m�tallique Laughing

merci !

c'est celui du z16xe que je t'ai donn�, mais celui du x16xe je ne sais pas.http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=16312&ID_GENERIC_ARTICLES=318&ID_ARTICLES=436733

ah d'accord, on a les memes sources alors Laughing

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

si tu connais quelqu'un qui d�culasse sur une x16xe tu lui demandes l'�paisseur.

a priori une fois retir� il est un peu "d�comprim�" bien que globalement il conserve son �paisseur mont�, non?

Faut compt� entre 0.1 et 0.2 en moins au serrage