Modif de la Boite de transfert 4X4 !

Reprise du message pr�c�dent :

Interressant, j'ai re�u une reponse de ce type par MAXXTUNING. Par contre, pour garantir une BDT fiable sur un groupe de 400hp et plus de 50mkg, ya plus personne... Je me suis deja fait traiter de fou par le pere Dorfbrunnen au telephone quand je lui ai donn� les caracteristiques du moteur, eux, c'est 350hp grand maxi et pas de courses... il m'a trop fait marrer.
C'est dommage que MAXXX ai pas renforcer (ou changer) les pignons de BDT, parce que c'est l� que �a foire! �a sert � rien de passer plus de 25mkg sur la ligne d'arbre si �a pete au bout d'un w-e de test muscl�. Plus �a va, plus je crois que je vais me diriger vers une BDT entierement refaite de A � Z. �a va encore couter un bras c'te histoire Confused

Le gros bleme, c'est qu'on n'a pas de place sous cette bagnole Evil or Very Mad

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

2700� tu as une bdt qui tien 600NM

sinon tu lis le lien que j(ai mis et tu modifies ou fais modifier ta bdt

"2700� tu as une bdt qui tien 600NM"

Si c'est � ce prix l�, j'achete de suite, surtout avec la claque que s'est pris la livre !!!!!!! Wink

Je crois que si c'etait vraiment fiable � ce prix l�, on serait tous en 4x4, non ? Que le visco tienne, je n'en doute pas. Mais le reste... A part faire un traitement thermique sur les pignons, j'vois pas, et encore, on va pas gagner enormement en resistance du moins ce qu'on recherche. l'Ets Perrin (specialiste boites) a bien rigol� quand elle a vu l'arbre centrale de BDT qui devait transmettre le couple Confused

Eux, ils savent pas faire, sous entendu, c'est pas possible, au moins, c'est tres professionnel et responsable comme reponse, comme quoi c'est pas gagn�
Sad

cdtkoenig a �crit:

Le probleme des differentiels et Co (Torsen, Quaife,...) c'est qu'il y a 1 entr�e et 2 sorties. Dans notre cas, c'est une entr�e et une sortie, pas facile de trouver une solution technique.

Sinon les carters taill�s dans la masse, MAGNIFIQUE et un peu cher !!!!

J'ai parl� d'un diff�rentiel CENTRAL pas d'un diff�rentiel en g�n�ral (�a je sais que une diff�rentiel � 1 entr�e et 2 sortie), c-�-d que le central � 1 entr� et 1 sortie... Voir photo :

De plus j'ai bien marqu� au dessus qu'il n'aurait pas de miracle au niveau du couple conique, qu'on aura beau faire ce qu'on veut (traitement et m�me pignons en titane) �a cassera ou s'usera toujours...
Moi je parlais du torsen pour la simple et bonne raison que j'ai plus confiance en un principe totalement m�canique et qui a fait ses preuves et qu'on ne doit pas avoir peur de cramer car il chauffe trop...

Pour le soucis de l'usure du couple, le soucis vient �galement de l'�chauffement et de la dilatation du carter de la boite et c'est pour �a que MAXX � fait un renforcement du carter pour moin de dilatation � chaud...

A+ Wink

Ok pour un Torsen central comme �a, et en plus, entre un visco et un Torsen ya pas photo Wink

Si au moins on pouvait mettre un couple conique plus gros, mais on n'a pas trop de place malheureusement Crying or Very sad

A moins de rogner sur la coque (�a sera en dernier recours mais pourquoi pas Confused

)

M�me si on pouvait mettre un couple conique plus gros �a n'emp�cherait pas non plus le point faible m�me du couple conique, en effet quoi qu'il arrive le soucis de n'importe quelle bdt est son couple conique, qui soit avec 2 couronnes de m�me diam�tre ou non... L'id�al serait de faire un syst�me avec vis sans fin mais je ne suis pas sur non plus de la fiabilit� optimum dans le temps...

Maintenant pour en revenir au torsen central, je pense que ce serait la meilleur hypot�se, en effet on aurait un r�el 50/50 m�canique sans risque d'�chauffement du au visco qui lui peut cramer... L'avantage du torsen c'est qu'on peut � la limite tirer le frein � main en roulant, le couple conique n'aura rien... bon c'est quand m�me � �viter sur la route les gars... Laughing

voir d�mo sur youtube http://www.youtube.com/watch?v=Hn0uSCmrNc8&feature=related
On voit que le diff�rentiel offre pas mal de possibilit�s... Wink

Donc pour r�sum�, on vire le train �picyclo�dal, on remplace le visco par un torsen, on renforce le carter de la boite, on am�liore le passage de l'huile sur le couple conique et roulement etc, on mets une s�curit� gr�ce � un contacteur de temp�rature, un syst�me de refroidissement (pas obligatoire mais conseill� si utilisation intensive) toujours pour �viter l'�chauffement et la dilatation du carter et donc l'usure pr�matur�e du couple conique et je pense qu'on aurait quelquechose de relativement costaux et puissant comme boite... non...?

A+
Chris Wink

Un couple conique plus gros avec le meme module de dent que l'actuel permettrait d'avoir plus de dents en contact entre elles et donc une meilleur tenue au couple.
Vis sans fin, trop de glissement Crying or Very sad

En plus du rendement pas folichon, �a va encore plus chauffer dans la boite. Et la fiabilit� des vis sans dans les ponts et les boites, c'est catastrophique. Remember les 404 d'occase... certain vendeur mal intentionn� mettait de la sciure avec l'huile de pont pour cacher un pont HS, les mechants
Confused

Va y avoir le probleme de la place avec un Torsen. C'est que c'est petit une BDT. Faut faire gaffe � pas avoir des pignons trop petits. C'est � cause de leur petitesses que les pignons du train epi' tiennent pas.

Mais ya de l'id�e, interressant Wink

Pour les pignons c'est vrai que je ne l'avait pas vu dans ce sens... A �tudier. Wink

Pour l'encombrement du torsen, ce qui a d�j� de bien c'est que ce syst�me est utilis� dans la bdt sur les Audi A4 quattro, donc au niveau encombrement �a doit pas �tre non plus un camion � placer, maintenant � voir en r�el...

A+ Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

calibra83 a �crit:

salut un ptit suivi des evenement, voila le gas qui peut faire une bdt modifier ma envoyer les info, alors pour un peu moins de 300 euros il la transforme: d'apr�s mais premi�re info visco, joint et radia d'huile mais a confirmer!
le soucie c'est qu'il pr�f�re quon lui envoie mais la ca va chiffrer vu le prix du FDP!
donc a suivre je tien au jus Wink

salut,

est ce que je pourrais avoir l'adresse mail de ce su�dois qui pouvait faire passer les bdt a 500nm ?? Pas qrew de maxxtuning l'autre type!

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

salut remy dsl je viens moins souvent maintenant que je suis passer a la jap, je vait voir ci je retrouve ces mail et je te fait parvenir l'info!
bonne continuation Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

merci beaucoup Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

http://www.vauxhall-sport-forum.com/phpBB2/qrew-transfer-boxes-t12103.html

Je relance le post en ayant qques questions:
Les reponses doivent �tre dans les 30 pages precedentes, mais bon Confused

1- Est ce qu'il y en a qui ont chang� leur visco pour un plus performant (je pense � celui de 180Nm)
Qu'est ce qu'ils en pensent ?
Bref, changer le visco apporte-t-il deja quelque chose ?
2- La boite Race de Dorf est-elle encore produite (il me semble que non !)
Inclue-elle une operation sur les pignons ?
Merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Schn� a un retar�, mais de combien on sait pas!

mais ca se ressent en conduite, elle pousse plus du cul! notament en sortie de courbe

hummm c cool ca, je v enfin pouvoir connaitre ca turbal aussi !!!

Je croyais que c'etait un 50/50 qu'il avait !?!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as du rat� un episode...

Je ne pense pas ! Rolling Eyes

Page 25

Barthus a �crit:

euh, perso, Schneberger � un 4x4 permanent 50/50 fait par une boite francaise et y'a pas de refroidisseur d'huile...et la BdT est toujours intacte!

les modifs que j'ai vu chez Rosbeef ne comportent non plus de refroidisseur...alors est-ce n�cessaire ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

apr�s il est ecrit que 50/50 n'est pas possible

Cela etant,
le visco de Maxxtunning me tente bien � 380 euros.
Pour plus tard...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca fait cher! MerlinPinpin � priori modifie le visco pour 100/150eu