Pression pnseumatique circuit

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Vue que je fais une sortie circuit dans deux semaines, j'ai eu echo qu'il fallait surgonfler ses pneumatiques. Vrai ? Si oui, l'utilit� et de combien ? Merci. Wink

C'est noramlement l'inverse

sur circuit, c'est a chaud que l'on fait la pression

tu sous gonffle tes pneus en fonction de la temperature, du temps, du nombre de tours de piste

tu prends tes pressions tout de suite apres tes tours, pas 1mn apres !!!

Wink

sous gonfler surchauffe
surgonfler le pneus reste froid

on regle les pression par train par train en fonction du vehicule
en genrale l avant est + gonfler que l AR sur une traction
(EX: 2.2Bar AV / 2.0Bar AR)
c est du a la repartition des masse et de la motricit�
une propusion c est le contraire car le train AR est souvent plus leger mais il prend bocoup plus de contraite et chauffe donc plus vite

et tout depend du type de tracer
un slalom montagne on serait plus entre 1.8/2.0Bar ( pneus normal )
autoroute entre 2.7/3.0Bar ( pneu normal )
ensuite tout depend du pneus
plus il est large moins on le glonfle

on va tout reprendre

deja, on parle de pneus routier ou de slick ????

clement7680, je te remets pas en cause mais tu ne pense pas que 3bars c'est beaucoup ??? ce sont des ballons pour le coup, super pour la pluie mais pas terrible pour la tenue de route

pour ma part, en slick: je les gonfle a 1,6 au carr� a froid et chaud cela fait ~2,1 bar par temps sec et 20C mais le top serai un thermometre
je pressice que je tourne 20mn sur circuit et j'arrive jamais a des pression de fou

de toute facon, tu as un tableau de pression pour ta voiture, tu t'y r�faire et tu ajuste en fonction de ta pression, de la temperature, du temps, de ton resenti, etc ....

il n'y a rien de d�fini la dedans, moi je suis plus bourin qu'un pote, je chauffe plus vite donc je gomfle moins que lui qui aime gliss� un peu plus

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

C'est des pneus routes, ceux que j'ai actuellement. J'ai pas de matos pour �a, � par une pompe � v�lo Laughing

A la limite il y en aura peut-�tre qui auront �a.

la pression c'est aussi une histoire de ressenti personnel?*

pour commencer, essaye d'avoir la pr�conisation constructeur � chaud, et apr�s c'est des tests � faire.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

D'ac.

De m�moire, ce doit �tre 2.4 bars � l'avant et 2.2 bars � l'arri�re.
215/40 R17

mantabgte a �crit:

on va tout reprendre

deja, on parle de pneus routier ou de slick ????

clement7680, je te remets pas en cause mais tu ne pense pas que 3bars c'est beaucoup ??? ce sont des ballons pour le coup, super pour la pluie mais pas terrible pour la tenue de route

pour ma part, en slick: je les gonfle a 1,6 au carr� a froid et chaud cela fait ~2,1 bar par temps sec et 20C mais le top serai un thermometre
je pressice que je tourne 20mn sur circuit et j'arrive jamais a des pression de fou

de toute facon, tu as un tableau de pression pour ta voiture, tu t'y r�faire et tu ajuste en fonction de ta pression, de la temperature, du temps, de ton resenti, etc ....

il n'y a rien de d�fini la dedans, moi je suis plus bourin qu'un pote, je chauffe plus vite donc je gomfle moins que lui qui aime gliss� un peu plus

mantabgte

relis ce que j ai ecrit 3.0b c est pour un pneus d origine sur autoroute car tu vas chauffer rapidement du a la vitesse et que tu va cherche la vitesse de pointe et de plus y n y a pas vraiment besoin d adherence

toujours prendre les pression a froid !!!
et comme le dit mantabgte prendre les temperatures du pneus c est le plus important c est pas la pression en elle meme car elle varie tout au long du tracer
si on tourne tout le temps a droite les pneus gauche seront plus chaud que ceux de droite donc la pression ne devra pas etre la meme

(moi meme je bonfle les pneus michelin et BF mixte pluie et sec entre 1.6 et 1.8 tout depend du type de gomme et de la temperature deja je roule avec 2 type different de gomme sur l astra pour compenser avec le chassis )

pour la pression des pneu je comprend pas pourquoi tu veux absolument que tes pneu soit froid.

la pression se fait pneu froid, ok, mais il faut la contr�ler � chaud apr�s.

Tous simplement :

Tout d'abord, plus tu mets de la pression, plus ton pneu chauffe et moins tu en mets, moins il chauffe. Et plus il chauffe, plus il prend de la pression !
Donc si tu ne gonfles pas assez, tu n'auras jamais de bonnes pressions.
De toutes fa�ons, il n'y a pas de r�gle pour la pression de base, �a d�pend des pneus, de la t� ext�rieure, du pilote et du trac�... Ca en fait des choses � prendre en compte.
De plus, les pneus se gonflent � froid et se contr�lent � chaud. Pour un ordre d'id�e, un pneu de route en 205x15" en utilisation circuit ne doit pas d�passer 2,7 voir 2,8bars de pression, sinon au del� c'est trop et �a glisse. Donc sur une voiture de 800kg avec une t� ext de 20� et un bon pilote, tu pars avec 2,2bars au carr� et au bout de plusieurs tours tu v�rifies. Tu r�duits uniquement si tu en a un qui surchauffe, pour les autres, ils seront � bonne t� puisque suffisamment gonfl�s.

Toi en 17, je te conseilles de tester avec 2,3 bars en cette saison pour commencer et tu vois le comportement de tes pneus sur la piste. D�s que tu t'arr�tes faire une pause, tu contr�les tes pressions. Elles doivent augmenter un peu ce qui prouveraient que tes pneus on chauffer. S'ils ne chauffent pas, il ne sont pas efficaces!

Et s'il pleut, tu peut partir avec 2,6 bars facile, voir m�me un peu plus car il faut surgonfler sous la pluie.

babarXXL
pourquoi prendre les pression a froid car ce sont des pression normaliser sont on dit 2.0bar c est a froid qui correspondent a tout "novice" apres comme yodadori et mantabgte le disent c est une question de voiture de temperature de tracer de conduite et de pilote chacun regle ca pression comme il ressend la voiture

Le principe g�n�ral : en chauffant, le pneu travaillant dans des conditions normales verra sa pression d�air augmenter de seulement 100 ou 200 grammes, par rapport avec sa pression � froid. Si le pneu conna�t une hausse de sa pression d�air sup�rieure � 200 grammes, il travaille probablement � une temp�rature beaucoup trop �lev�e et devra �tre d�gonfl� de 100 grammes � la fois.
Proc�dez � la nouvelle mesure apr�s que le pneu aura eu le temps de refroidir