demande d' aide a la preparation

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 20:20

Bonjour,

Suite � une casse moteur � la c** je refais mon moteur mais je sais pas trop o� plac� mes $$$$$

Donc moteur, � la base c'est un c20xe pass� en let :

-puces eds ph 3
-k26 collecteur maison
-culasse coscast + ressort de soupape renforc� (je l'ai achet� comme sa)
-allignement des conduits adn et ech
-aac xe/let
-vm 5.6kg (on m'a conseill� de ne pas allerger le vilo(pour pas le fragiliser?))
-embrayage sach
-cousiner bielle vilo neuf
-equilibrage vilo vm et mequanique embrayage
-piston de z20let ou c20xe retravailler
-segmentation neuf
-bielle d origine (la je sai pas si c'est le top)
-vise bielle vm arp
-pompe � huile soi mon org ou z20let
-pipe d'adm org ou style lexmaul
-injecteur et circuit d'essence (la c'est le flou total) je sais pas quoi monter

Donc voila pour un d�but apr�s je sais pas si toutes les pi�ces sont utile ou pas
Pour la puisance finale je me limite � un ph 3 pour l'instant donc entre 315 et 350 sa sera d�j� beau

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

au niveau piston pourquoi pas du 20let ?

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 22:21

J'ai des coussinets de bielles si ca t'int�r�sse!! et des vis arp de chapeaux de villebrequin
Cool

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 22:36

tigreg26 a �crit:

au niveau piston pourquoi pas du 20let ?

je prevoir r.v a 8.8/1 par raport au k26 qui "soufle"plus qu'un k16
le probleme c est que je ne sait pa definir mon r.v par rapport a mon turbo?

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 11:58

Les pistons de Z20LET sont un mauvais choix car pas forg�s

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 12:55

d�j� je commence mal donc piston de z20let je peux oublier

pour les pistons de c20xe faut que je retire 2.715mm pour avoir un R.V de 9
plus un JDC de 1.9mm j'arive � un R.V de 8.8 si toutefois je me suis pas plant� dans mes calculs

donc probl�me actuelle :

-piston c20xe ------> r�usiner (ma grande question va t-il rester assez de mati�re sur la tete du piston ?)

ou

-piston de c20let (faut encore les trouv�s)

ou si quelqu'un a une autre id�e ???

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 12:59

les pistons de c20let sont mieux apr�s �a se trouve assez facilement

http://cgi.ebay.co.uk/c20let-pistons-and-rods-standard_W0QQitemZ220543345432QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item3359686318

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 13:01

Pistons de Z20LEH ou forg�s du commerce (W�ssner, Arias, Wiseco, JE...)

C'est pas ce qui est le plus compliqu� � trouver sur Ebay.

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 13:09

oki merci donc pour les piston je v� donc chercher soi du c20let ou du piston forg�s

autre question pour les bielle type H est-il obligatoire de pos� des gicleur d huile sous les piston?

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 13:23

Oui sinon tu n'a plus de refroidissement au niveau des pistons.

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 14:47

les biellet d'origine vont t-elle "tenir" le k26 et la ph3 ?

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 14:54

oui mais conseiller de mettre des vis ARP Wink

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 14:55

En principe ca tient jusqu'a 350chx,ce que tu dois atteindre dans le meilleur des cas en phase 3 et K26 en supposant que tout soit nickel et en parfaite sant�.
Maintenant si j'etais a ta place,avec devant moi le moteur ouvert,je prendrais mon temps mais je metterais des bielles plus balaise,deja pour la fiabilit�,ensuite parce qu'une fois tout deja demont� autant le faire,et enfin quand t'en auras marre de cette config tu pourras aller au dessus car t'auras de la marge.

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 15:04

en m�me temps tu te prends des pistons W�ssner neufs!

http://cgi.ebay.co.uk/VAUXHALL-2-0L-CON-RODS-STEEL-H-SECTION-C20XE-C20LET_W0QQitemZ170428607811QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item27ae562d43

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 18:18

en me limitant � la ph3 je voulais �viter le stage bielle gicleur piston
les vise arp c'est limite obligatoire pour moi (rien que le fait d'avoir d�poser mes bielles je les chang� d'office)

TOY'S KAD je suis 100% d'accord avec toi mon moteur est ouvet tous les jouints segments cousiners vis seront en neuf

pour ce qu'il est de sortir plus de puissance sa sera sur un autre projet � base d'omega 3000 24v

Post� le: Vendredi 22 Janvier 2010 12:33

qui peu me dir comment fair pour savoir quelle injecteur pos� sur mon moteur

pour l alimentation en essence je penc� pose une pompe base pression qui alimenteras un reservoir tampon de 1l est de se reservoir monter une pompe haute pression qui alimentas ma rampe?

Post� le: Vendredi 22 Janvier 2010 13:43

Aucuns int�ret de faire ce montage si tu reste en phase 3, dans ton cas c'est pas la pression qui pose soucis mais le d�bit de la pompe.

Tu mets une pompe haut d�bit Walbro, Pierburg ou Bosch et tu es tranquille.

Pour les injecteurs avec des 440cc tu sera tres bien, avec de la marge en cas de soucis au niveau de la pression d'essence.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

quand je vois la puissance souhait�, je n�gligerai pas les bielles et pistons.

Apr�s ce n'est pas pr�pa

Post� le: Vendredi 22 Janvier 2010 18:59

ok isma_8 je prends note

le but de mon r�servoir tampon �tait de supprimer le probl�me de d�jaugage

tigreg26 je peux toujours passer en ph2 am�liore

je ne cherche pas la puissance pur je cherche � bien comprendre tous les probl�me li�s au montage d'un turbo sur un moteur
sur ce moteur je cherche juste � le faire tourner correctement et �tre un peu fiable quitte � limiter la pression de sural tenpie

je garde un peu de budget pour mon autre projet qui est pour l'instant sur papier (omega 3000 24v )

Post� le: Vendredi 22 Janvier 2010 19:56

Dans ce cas c'est pas la peine de passer en K26