A coups a la d�celeration (astra f 1.6 16v de 1996)

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 12:05

Reprise du message pr�c�dent :

ah excuse moi, effectivement je crois que j'avais zapper...et comment fais t-on?

aucun risque pour le moteur?

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 12:13

Tu d�pose la vanne EGR et tu remplace son joint par une feuille m�talique d�coup� dans une cannette ou une plaque d'immatriculation, ca obtura les conduit, tu remet ta vanne et le tour est jou�.

Absolument aucuns soucis pour le moteur au contraire ca lui en fera en moins.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 12:35

pourtant la vanne EGR joue sur le calculateur?
ca risque pas de modifier les reglges?

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 12:40

on remplace le joint carrement, on ne met pas la feuille metallique dessus?

Cannette ou plaque d'immat, j'en d�duis qu'il faut que cela soit de l'alu?

Pour localiser la vanne, elle ce situe bien ici ? (je crois que c'est bien une photo d'un 1.6 16v)

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 15:28

Oui c'est bien l'emplacement de la vanne EGR sur ton moteur.

Sauf erreur les cannettes sont en acier, il n'y a que le dessus qui est en alu, d'ou la pr�sence du logo de l'aimant.

Que ce soit de l'alu ou de l'acier ca change rien, l'id�e c'est d'avoir une feuille m�talique qui resiste � la chaleur et � la pression des gaz d'echappement et que tu puisse d�couper facilement.

L'�tanch�it� sera la m�me si c'est ca ta question.

poil21 a �crit:

pourtant la vanne EGR joue sur le calculateur?
ca risque pas de modifier les reglges?

La vanne EGR est toujours branch�e �lectriquement donc le calculateur n'y vois que du feu.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 15:48

oui c'�tait bien pour l'�tanch�it�...ok on remplace le joint par une feuille metallique..le fer d'une cannette avec le temps, ne risque pas de ce d�chirer sous la pression?

tu as d�ja tester?

Par exemple pour un controle anti-pollution du controle technique on peux laisser ou il faut remetrre "en fonction" la valve?

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 16:05

Oui d�j� plusieurs fois, avant d'arriver � percer une telle feuille sur un aussi petite surface il faut vraiment �norm�ment de pression.

Comme d�j� dit plus haut aucuns soucis pour le moteur, m�me pour le CT.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 17:23

ok merci beaucoup Wink

J'ai jeter un oeil a la vanne egr c'est vrai que ce n'est pas facile d'acc�s cette bestiole

Par contre je n'ai vu qu'une seule vis comme sur la photo, vous confirmez qu'il y'a deux vis?

Demain vidange je jeterais un oeil sur les durites d'essence, tiens en parlant vidange, je me permet de parler de la castrol 10w40.

Dans mon cas, mon moulin en a pas mal cramer, en 10000km elle m'as taper le bidon entier, j'ai tester avec de la esso ultra pas une goutte de plus que le niveau mis a la vidange.

Je ne doute pas que la castrol soit une tres bonne huile, mais dans mon cas la esso a �tait plus "stable".

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 17:51

Il y a bien 2 vis mais c'est vrai que l'acces est un peu compliqu�, t'es oblig� de travailler en aveugle quand le moteur est en place.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 17:55

vu que je suis pas tres dou�, il ne vaux mieux pas que j'essaie de d�monter le moteur, un coup a le remonter a l'envers �a Very Happy

La seconde vis ce trouve sur une ligne horizontale a la premi�re?

Autre petite question, si dans un mois ou deux, je me d�cide a mettre un kit d'admission d'air, la fiabilit� de mon moteur seras-t'elle fragilis�e, et y'a t'il un gain meme minime sur ce type de motorisation? Je suppose que si l'�chappement est d'origine cela ne sert pas a grand chose?

Dans des prix plus ou moins correctes j'ai vu des kits KN je ne sais pas ce que vous en pensez..

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 18:11

oui pour la 2� vis elle est a lhorizontale et pas facil d'acc�s! Confused

pour le kit d'admission, cest toujours un + pour le moteur (meilleur filtration, a partir du moment ou tu lui fait une arriv�e d'air frais!) mais de la a taporter quelque chose de "r�el", se sera vraiment minime! (limite tu sentira rien si tu na que ca!)
mais cot� sonorisation, cest +sympa qu'a lorigine! bien que moi jai prefer� remettre la boite a air dorigine retravaill�e (avec un filtre de remplacement green), ce qui lui donne un son + rauque a lacceleration Wink

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 18:40

ah? rien qu'avec un filtre de remplacement tu as eu une diff�rence?

Un pote en a mis un sur �a clio la diff�rence �tait pas vraiment audible.

Par contre pour les kits d'admission au niveau assurance �a craint pas trop?

Ainsi qu'en cas de controle par les gendarmes si ils voient �a sous le capot?

Si je met un kit pour le catalyseur �a craint pas ? (puisqu'il y'a une plus grande quantit� d'air)

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 18:57

Un KAD sur ce moteur fait perdre des cheveaux m�me avec arriv�e d'air frais, experience v�cu sur ma Tigra � l'�poque, donc sinc�rement oubli cette id�e.

Si tu veux am�liorer l'admission, travaille sur la boite � air d'origine ce sera plus rentable.

Par contre ce serait mieux d'en parler sur un autre topic car l� c'est un peu totalement hors sujet avec ton soucis.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 18:59

oui tu as raison d�sol� Embarassed

encore merci concernant le conseil concernant le KAD

Y'a t'il un topic parlant du "travail" sur une boite a air, je n'en ai pas trouver avec la fonction recherche?

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 20:11

pour avoir acc�s a l'autre vis j'ai d�pos� la tubulure d'admission qui part du filtre et qui va jusqu'au boitier papillon et �a va, �a ce fait pas trop trop mal

ci tu veux du bruit enl�ve les deux manchon plastique dans ta boite a air !

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 20:13

Comme expliqu�, si tu veux parler de l'admission fais un autre topic � ce sujet stp.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 23:09

comme jai dit , jai retravaill� la boite a air dorigine, mais comme isma_8 te la dit , fait un autre topic et on en reparle Wink