Distribution+pompe a eau sur X14XE (astra G)

Reprise du message pr�c�dent :

Mon num�ro de s�rie c'est: W0L0TGF48X5132489

Citation:

Num�ro de ch�ssis : W0L0TGF48X5132489
Type de v�hicule : Astra-G
Code mod�le : 0TG48
Code Packs : GCS2
Ann�e-mod�le : 1999 A
Num�ro de plaque d'immatriculation : M0050P778
Premi�re immatriculation : 31. mars 1999
Date de vente : 31. mars 1999
Code concessionnaire : FR1293
Code-moteur L95
Code bo�te de vitesses : MG4
Moteur : X14XE -
Num�ro de s�rie moteur : 20F85411
Couleur : 293
Code couleur : 25L
Code sellerie : XXCJ

Merci

Je ne savais pas que ce num�ro portait autant d'infos!

En tous cas c'est encore un peu flou au niveau des kits a acheter, m�me en connaissant le num�ro moteur.

Pour les kits distri:

Sur oscaro j'obtiens �a :
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=307&ID_OSC_TYPES=21724&ID_OSC_LEVELS=2466

Sur webdeal, �a:
http://www.webdealauto.com/fr/Kit+de+distribution/OPEL+ASTRA+G+3+5+portes+F48_+F08_+1+4+16V.10163.307/1.price.asc.html

POur les pompes:

Sur oscaro:
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1260&ID_OSC_TYPES=21724&ID_OSC_LEVELS=2466

Sur webdeal:
http://www.webdealauto.com/fr/Pompe+a+eau/OPEL+ASTRA+G+3+5+portes+F48_+F08_+1+4+16V.10163.1260/1.price.asc.html

Dans l'id�al, sur oscaro, je prendrai bien le kit contitech et la pompe a eau saleri mais quel kit et quelle pompe, � chaque fois ya deux choix?

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=21724&ID_GENERIC_ARTICLES=307&ID_ARTICLES=1921262

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=21724&ID_GENERIC_ARTICLES=1260&ID_ARTICLES=1247103

C'est �a le probl�me avec les pi�ces aftermarket, t'as toujours 36 000 mod�les alors que le constructeur n'en monte qu'un ...

Effectivement, il y a des fois jusqu'� 4 mod�les diff�rents pour un m�me produit allant sur un seul moteur...

POur la pompe, j'�tais arriv� � ce raisonnement:

"jusqu'au n� de moteur : 20U75998" est inscrit, et comme le mien c'est 20F85411, il est construit avant cette limite

Par contre pour le kit contitech, je ne savais pas comment proceder:

"jusqu'au n� de moteur : 20041690 " Faut-il comprendre le troisi�me caract�re pour un "O" plutot qu'un Z�ro? Dans quel cas 20F85411 passe avant la limite 20O41690.

(Je sais j'aime bien comprendre, quand je bute sur quelque chose...)

En tout cas, grand merci. Je commande �a et ensuite j'attaque!

PS: Comment on d�visse une vis torx � t�te ext�rieure? Il faut une sorte de cl� � pipe mais en torx?

Pour les lettres, j'ai fait en correspondance de ce qu'epc m'a ressortit en fait. Mais c'est bien des chiffre dans ce num�ro l� : 20041690 aucunes lettres Wink

Pour les vis dont tu parles il faut des cl�s torx femelles. a ta place j'ach�terais un coffret, c'ets utile si tu veux bosser l� dessus .

+1 pour le coffret torx male/femelle courte/longue, j'en ai achet� un en m�me temps que l'astra G et c'est carr�ment rentable Wink

Chez Norauto ils te vendent les jeux de douilles Torx qui vont bien, la qualit� et le prix sont au RDV donc n'h�sites pas.

kalimer0 a �crit:

Sur les kits contitech (sur oscaro) le descriptif ne mentionne que la courroie pr�sente, alors �videmment j'imagine qu'il n'y a pas qu'elle puisqu'elle est � 12 euros seule. Mais pour �tre sur qu'il y a bien les trois galets aussi...

Ce qui me parait bizarre c'est que le kit QH soit 2 fois plus cher, mais aussi que (sur oscaro) quand on regarde les pris des kit distri contitech, �a monte directement � 170 euros! �a donnerai la pompe a eau contitech � 110 euros.

Dans tous les cas, pour ne pas faire l'erreur, je dois prendre le code moteur c'est �a? Mais est-il accessible sur ce moteur?

Je te confirme qu'il y a bien la courroie et les galets dans les kits Contitech, et que �a coute moins ch�re de prendre la pompe � eau � part.

Si tu veux en avoir le coeur net verrifie sur le sit de Contitech, il y a tout le d�tail.

gsi spirit a �crit:

Donne ton num�ro de s�rie et ce soir je te dit ce que as comme moteur.

Accessoirement, de m�moire, sur les 1.4 16S y a pas 36 000 montages pour la distrib, un kit ref oem 16 06 306 + plus 1 pompe a eau et basta ...

Y'a pourtant 2 montage possible au niveau de la distrib avec apparement un nombre de dents diff�rent en fonction du num�ro moteur.

Oui, en effet j'ai vu apr�s coup sur l'epc, j'avais jamais eu l'occasion de voir le second kit d'o� ma r�ponse.

N�anmoins si on se fie � oscaro et les liens donn�s plus haut, les courroies portent les m�mes r�f�rences ..

Pour les douilles Norauto je prends note

Du coup j'ai pris les articles sur les liens que gsi spirit m'a donn� quelques post plus haut. C'est donc les bons, pour mon moteur? (parce que du coup, je les ai command�s)

Pour le kit contitech, pas de souci, en tout cas le prix est int�ressant et la qualit� doit y �tre.

Merci

Contitech c'est ni plus ni moins que de la monte d'origine tout comme Gates et SKF

Pour continuer le sujet (et le cl�turer quand j'aurai r�alis� ce que je pr�vois), j'ai quelques questions � poser sur ma distribution � faire (je pr�vois de faire �a samedi), apr�s lecture attentive de la RT :

- l'acc�s aux pi�ces se fait par le dessus apr�s d�pose de la boite a air et de la courroie accessoire+galet tendeur (et des caches distribution), et par le dessous et d�posant une des fixation du moteur, la roue avt droite ainsi que le passage de roue en plastique (�a ne doit pas etre �a le nom, lol).

Du coup, il faut de quoi lever la voiture, mais je voulais savoir comment proc�der pour la maintenir au mieux.

Si je comprends bien il faut lever la voiture pour enlever la roue+ passage (logique me direz vous), et certainement utiliser un second levage pour pouvoir enlever une fixation moteur?

Merci pour ces cours de m�canique basique!

Tu pose l'avant droit sur une chandelle comme �a tu peux soutenir le moteur avec le cric comme tu veux.

Merci, c'est bien ce � quoi j'avais pens�.

Ensuite, pour avoir acc�s � la courroie, aux galets et � la pompe � eau, �a se fait par le dessus, ou bien par le dessous, qui est plus d�gag�?

�tant donn� que la pompe fuyait je vais devoir vider le circuit et le recharger en LDR (j'avais remplac� par de l'eau distill�e, car �a fuyait pas mal et car il ne g�le pas dehors).

Pour le vider: vis en bas du radiateur et remplissage par le vase?

Merci encore

Pense � mettre une cale en bois entre ton cric et le carter d'huile, car il risque de pas aimer sinon.

Pour vidanger le circuit, tu as un robinet pr�vu � cet effet en bas du radiateur c�t� distrib normalement.

Pour acceder � la courroie et travailler tu travaille � la fois au dessus et en dessous memme si la majorit� du travail se fait par le dessus.

Pense � mettre du frein filet sur les fixations du support moteur sur le bloc car si les vis se desserrent, elles partent dans la distrib.

OK pour tous les conseils.

Pour rester dans le m�me th�me (je cherchais l'origine de ma fuite de LDR, hormis celle provenant de la pompe � eau), en ouvrant le vase d'expansion moteur chaud, je remarque que de la vapeur/fum�e sort du vase, en continu.

Est ce que �a peut �tre des gaz d'�chappement que je verrais directement sortir sous cette forme? dans quel cas le joint de culasse a pris un coup...
�a sent le "chaud" mais je ne peux pas savoir si c'est du CO2 puise que c'est inodore.
Je pr�cise qu'aucune trace de mayo dans l'huile n'est pr�sente, et qu'apparemment, les gaz d'�chappement ne son pas si blancs que �a...

Je pensais acheter un produit qui permet de d�tecter les joint de culasse HS genre test CO2 dans le vase mais tr�s peu de sp�cialistes auto en ont...

Quand le moteur tourne, y'a des bulles dans le vase ou pas?

des bulles sortent des deux durites qui relient la partie haute du vase, en m�me temps que le LDR revient dans le vase.

Pour ce qui est du bas du vase, je ne sais pas s'il y a des bulles qui en sortent. Mais s'il faut regarder je regarderai plus en d�tail.

Si tu as mis de l'eau d�min�ralis� c'es normal que ca bout aussi, donc difficile � dire, sinon c'est un joint de culasse.

Faut vraiment voir ce que ca donne avec du LDR, car ce dernier ne bout pas � 100�C mais plus haut.

En gros, ce que tu veux dire c'est que si du ldr bout, c'est qu'il a un joint de culasse?

Quand j'ai observ� �a, le moteur �tait � une temp�rature normale (aiguille de T� au milieu).

L'eau n'est pas � la meme partout dans le circuit... sinon oui si tu mets du LDR et que tu as des bulles y'a de tres fortes chances que tu ais un joint de culasse � faire.