Qui a deja test� une downpipe sur son c20let?

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 12:13

Reprise du message pr�c�dent :

no�l approche, maintenant tu sais quoi demander comme cadeaux: des vis de bielles ARP Wink

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 20:41

Franchement si vous ne faites pas de pleines charges jusqu'� 8000trs ou meme des retrogradages au dessus du rupteur je ne vois pas trop l'interet de monter des vis ARP...
A partir d'une phase 4 ok car changement des bielles.

Les vis de bielles subissent le plus d'efforts dans les tres aux regimes ou les forts retrogradages.

Cas d'une pleine charge :

La Puissance sur le piston lors de la descente (PMH=>PMB) de celui-ci n'agit pas sur les vis de bielles c'est la remont�e (PMB=>PMH) qui influe. Et encore dans ce cas present (PMB=>PMH en PC) la phase d'�chappement evacue les gaz brul�s donc leg�re retenue du piston ce qui empeche les vis de bielles de s'�tirer.
-Admission : piston pouss� par le m�lange suraliment�
-Compression : piston qui pousse et concentre le m�lange dans la chambre de combustion.
-Detente : piston pouss� vers le bas par la combustion.
-Echappement : piston qui pousse les gaz brul�s vers les soupapes d'echappement qui s'ouvrent.

Cas d'une deceleration � haut r�gime :

La puissance sur le piston du PMH=>PMB ainsi que du PMB=>PMH est n�gative du coup l� oui ok les vis de bielles sont en constant �tirement.
La casse peut ici survenir.

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 20:45

J en ai fait l exp�rience avec ma 3.5, 7500tr, crois moi, une fois de trop, c'est pas pass�.. au lach�e de p�dal j ai tout pris dans la gueule, et c �tait pas a cause de la pression, j avais 700gr ce soir la.. vraiment Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

donc c'est � cause du rupteur d�cal� des PH3 que les vis de bielles sont conseill�e, vu ton explication et l'experience de figo

donc en gardant le rupteur origine, il n'y a pas lieu de les changer.

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 20:51

Je jouerais la carte de la s�curit�, ou au pire quand tu devra changer ton joint de carter profite en pour le faire Wink

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:03

Figo77 a �crit:

J en ai fait l exp�rience avec ma 3.5, 7500tr, crois moi, une fois de trop, c'est pas pass�.. au lach�e de p�dal j ai tout pris dans la gueule, et c �tait pas a cause de la pression, j avais 700gr ce soir la.. vraiment Wink

photo des degats?

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:11

la bielle a travers� le bloc.. a 7500tr min, �a fais tr�s mal..

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:16

Perso je ne monte jamais au dessus de 7000trs.

Mais chacun est libre de faire comme bon lui semble...

C'est pas un investissement inutil si on tappe tr�s haut en decel.

Moi je ne suis absolument pas contre car je les ai mais bon je pense que dans ton cas figo j'aurai evit� de lacher le pied � 7500trs ou alors j'aurai mis le pied sur l'embrayage pour pas avoir ton soucis ou encore j'aurais pass� le rapport superieur.
Enfin j'esp�re que tu n'�tais pas � 7500 en 6 lol... Laughing

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:18

j ai lach� pour passer la 5 �me, tout simplement.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Jawad> je suis au aussi de cet avis la, mais je viens de mont� un carter neuf et un joint neuf y'a quelque semaine, donc j'ai pas trop envie de red�mont�.

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:24

Merde alors, pas de bol. Confused

Donc tu as retrouv� ton chapeau de bielle ou???

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:28

j crois que c'est MisterH94 qui la pris sur sa face avant.., la bielle qui a lach� a entrain� une autre, dans l'�lan du moteur, mais une seule a cass�e le bloc , des deux cot�, cot� admi et �chap.

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 21:49

vous etes sur que c est pas les bielle qui lache a l inverse du reste sceptique comme mistercali pour les vis pour ma part ... Wink

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 22:03

Ouai en effet Figo tu es sur que c'est pas plutot ta bielle qui a cass�e la premiere?

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 22:18

moi c pareil vous me faite peur... g pas envi de red�mont� ...pfff

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en gros faudrait savoir ce qui leur fait mal; le r�gime ou le couple...?

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 22:28

Pour en revenir a la DP a 300E,rien qu'a la regarder ca donne pas envie d'acheter compar� aux autres,maintenant cot� prix c'est sur que ca le fait,mais est ce que celle ci est aussi bien et efficace que l'autre?

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 22:35

jerome a �crit:

mais si on prend le principe d un tuyau d arrosage ,on imagine la grosseur du tuyau en 52 il y a un certain d�bit ,ou est l int�r�t de lui rajouter un raccord en 70 ,il y aura moins de pression mais �a ne changera pas le d�bit

et bien si justement, kan tu augmente la pression, tu diminut le debit, et vice versa Wink

Post� le: Mardi 17 Novembre 2009 23:43

MisterCali a �crit:

Ouai en effet Figo tu es sur que c'est pas plutot ta bielle qui a cass�e la premiere?

oui, car sa a cass� a la d�c�l�ration, comme tu l'expliquait c'est a ce moment la que les vis ont le plus de contraire, et j ai ramass� la bielle,dans un sale �tat dans le carter d'huile. elle �tait plus accorch�e au vilo. Sa a entrain�e la casse d'une deuxi�me aussi, tjs accroch� vilo, en fond de 4 a 200, �a a �t� tr�s violent, sur le coup, j pensais avoir taper un truc sur la route..

Pour en revenir a la downpipe, apparement c'est efficace, mais j trouve �a assez cher perso... surtout que �a monte pas tout a fait en lieu et place , m�me sur calibra , celle que vendait fred en tout cas.

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 12:44

Pour la down pipe je confirme quelle se monte pas toujours sans modif...
Ca me fait chier depuis le temps que j'ai la mienne et que j'ai besoin de la faire modifier...
Enfin bref c'est tout de m�me un investissement...
Moi perso je l'ai achet� car �a faisait longtemps que je bav� dessus et pour le moment je continue a baver en la voyant dans mon garage loooool.

A suivre.... Cool

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 13:03

Vous devez modifier quoi?

Moi j'ai une DSOP et rien modifi�. Par contre elle a �t� ressoud�e au niveau du turbo car il para�t que les soudures d'origine cassent des fois Rolling Eyes