mon astra GSI ! ligne complete ! groupe A sa marche !

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 19:51

Reprise du message pr�c�dent :

un pote et moi on a achet� une ligne sur ebay.de de marque diff�rentes
et on a re�us cette pi�ce avec

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 19:54

ah ! c'est se qui me manque ! il faut que je trouve sa ! le diam et bien 63 coter intermediaire 45 coter cata/decata ?

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 19:59

oui
mes je pense que tu va gal�res a trouver la m�me pi�ce

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 20:07

je vais toujours essayer, au pire si je trouve pas je tenterai
decata ( avec le bout ou il ya les vis ) couper se bout la + reducteur ( coter diam 45 )+ coter diam 63 et ma parti intermediaire ...
je ne vois que sa

"edit" : et bien ! dur dur de trouver cette bague ! je vais rester sur ma premiere id�e

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 21:04

je crois que Bastuck fait ce que tu recherche

ref: A-AD2OL

http://www.bastuck.de/web/liste_modern_ansicht.asp?untergruppe=500130010010&suchstring=&id_hg2=500130010

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 21:07

N�anmoins je ne connais pas les cotes.

Je sais aussi que norauto fait bastuck au cas ou tu rechercherais un revendeur

Post� le: Mardi 20 Octobre 2009 21:08

yes tu gere c'est sa ! je vais poser la question directement chez bastuck

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

JAWAD > comme dit barthus les C20LET sont nettement plus � l'aise avec une ligne de 70mm pour les pr�pa allant jusqu'� une phase 3.5, biens�r �a fonctionne avec du 63.5 mais bien mieux avec du 70 car contrainte thermisue r�duite du faite d'un contre pression moindre ;
maintenant concernant le 20NE/20SEH tu sembles oublier dans tes consid�rations qu'il s'agit tout de m�me d'un 2 litres, je veux bien qu'une corsa A 13gt ne doit pas se retrouver avec du 63.5 avec un moteur stock car elle va faire plus de bruit qu'autre chose en �vacuant beaucoup plus sans pour autant en rentrer plus donc � bannir, mais un 20NE/20SEH qui dispose d'une admission plut�t pas mal se comporte nettement mieux une fois d�barrass� de la bride que constitue leur ligne d'�chappement stock de merde. Maintenant la m�me corsa 1.3GT avec une culasse tapp� bien comme il faut et l'AAC qui va bien ainsi qu'une bonne paire de CARBU WEBER 40DCOE, la ligne en 63.5 ne sera pas du superflu, et pourtant toujours 1.3 atmo Wink

Post� le: Mercredi 21 Octobre 2009 12:49

Je suis mitig� entre Jawad et Fab.Vous avez raison tous les deux,maintenant d'un avis perso je penserais comme Jawad pour une conduite generale,donc tranquille,ville,run,avec la grosse ligne ca marchera mieu mais plus en on off tout ou rien,du couple il en aura,mais pas de la meme facon,donc pour les soir�es tests ok,mais pour le reste pour moi non Cool

Post� le: Mercredi 21 Octobre 2009 13:10

Pour moi il a une config quasi stock, donc pass� en 63.5 j'en voit vraiment pas l'utilit�, par contre avec une bonne pr�pa (donc minimum de pi�ces) ok je veux bien croire qu'une 63.5 n'est pas superflue.

Pour le 63.5/70 en ph2 ou 3 sa serait interessant d'avoir un comparatif sur banc.

Post� le: Mercredi 21 Octobre 2009 13:43

Bah j'aurais pu faire le comparo vu que je suis pass� au banc en 63.5,et que je comptes passer en 70,mais vu le passage du mois dernier,on va eviter Laughing

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

pour le comparo du C20let pas besoin de banc : une sonde T� sur les carter d'�chappement et c'est vite vu, peut-�tre pas en 1 et 2, mais fond de 4, 5, 6, les manos indiqueront des valeurs diff�rentes et sur la routes celle en 63.5 marchera moins, c'est le fonctionnement m�me d'un turbo, en plus en direct live, la turbine est sur le m�me axe que le compresseur, donc si celle-ci peut tourner plus facilement parce-que �a bouche moins au cul, � fortiori le compresseur tournera mieux aussi et avalera plus d'air, c'est d'ailleurs pour �a qu'en changeant de ligne sur un turbo on gane d'office et le gain est encore plus substanciel si on fait ce qu'il se doit en plus , c'est � dire enrichir, sans pour cela modifier la carto, sinon concernant le 20NE/20SEH, ce n'est pas une hypoth�se mais du v�cu (sur une kadett 20seh ), le jour et la nuit et pas de creux du tout, c'est pas un 16s et la ligne d'origine est merdique � commencer par ce foutu collecteur, il y a au moins 10cv � prendre et du couple en plus et �tal� encore en haut, que du b�nef sur 20NE/20seh contrairement au 20XE Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

entierement d'accord avec FAB, j'ai fais ces modif la sur mon ex 8s avec en plus un AAC

Post� le: Mercredi 21 Octobre 2009 18:48

honnetement je ne sais pas quel avis me porter ! juste pour vous dire qu'il y aura l'admission lexmaull et l'AAc qui va bien ! ( merci barthus ! )

Post� le: Mercredi 21 Octobre 2009 18:59

Dans ce cas l� autant passer direct en 63.5 sur toute la ligne.

si tu am�liore l'admission fait am�liorer l'�chappement

Post� le: Mercredi 21 Octobre 2009 19:27

niveau prix c'est un peu plus compliquer de trouver un collecteur et tout se qui suis en 63

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2009 09:06

petite question les amis !
mon collecteur je le sort par ou ? dessus ou dessous ? je me trouve con la Confused

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2009 16:44

par dessous! Laughing

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2009 17:44

Tu peux pas faire ressouder ton collecteur Question

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

olivier > c'est pourri un collecteur d'origine !!! c'est pas du XE!

le 4/2 est en fonte super mal fait, et conduit de toutes les longueur et le 2/1 est en inox mais les conduits ont pas la mm longueur. jette moi ca!

Post� le: Jeudi 22 Octobre 2009 20:26

Je pens� qu il avait un 4/1 inox Embarassed