Pression essence avec Racetronic en phase 2

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 17:51

A tous ceux qui ont des racetronic,avec 1.4 .1.5 en boost,et 1 a 1.1 en stab,quelle pression d'essence etait la plus adapt�e?

Merci

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 18:18

Quels Racetronix parce que chez eux tu as autant de ref qu'un cur� peut en b�nir.

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Question subsidiaire, tu as un AFR large bande et EGT

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 19:07

Isma ce sont les memes que jawad avait, les 380 ou 390cc

Neyman pourquoi tu me parles en chinois Shocked

,non j'ai pas ca,j'ai juste mpont� un lambdametre pour le moment

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

LOL, sur place ou emport� monsieur Laughing

Je t'aurais dit comme avec la WG, tu r�gles la pression en faisant des tests, mais je dirais qu'en commen�ant � 3 bars, tu ne devrais pas �tre trop mal.

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 19:20

3 b debranch� ou branch�?

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 19:32

Toujours d�branch�

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 08:00

pour te donner une id�e,j'ai les racetronix 440cc il me semble (ceux juste au dessus des 390cc).
Je devai regler ma pression a 2.8B (d'apres calculs theoriques),mais en realit� je suis a 3.2B durite debranch�.Peut etre mes injecteurs ne sont pas des 440cc mais des 390cc,racetronix se serait il tromp� en me livrant,ou bien les valeurs annonc�es sont elles erronn�es?je ne sais pas.En tous cas pour un bon reglage,comme dit plus haut: AFR et surtout EGT.

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 10:59

Merci les gars,je sais bien que c'est mieu avec un EGT et un AFR,mais j'ai pas encore tout ca,du moin j'ai un simple mano de richesse pour le moment...

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 11:40

juste une precision,dans le titre du post tu mets "pression pour une ph2",mais dans le 1er message tu parles de 1.5B de boost et 1.1 en stab,ca ressemble plus a des pressions de ph3 que de ph2.

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 12:30

c'est vrai j'ai l'habitude de dire phase 1 phase 2,car j'ai les puces phase 1,mais je suis a 1 en stab,et 1.4 .15 en boost,voir 1.6 en 4 5 6 a bas regime Laughing

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 16:30

ok,donc on peut dire que tu as une bonne ph2 qui marche bien Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as ces pressions avec la WG d'origine ??

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 19:12

tu peux l avoir oui,si elle est en forme et un ressort

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bonne nouvelle.

faut que je vois ca quand jaurais l'�changeur

Post� le: Dimanche 11 Octobre 2009 22:58

Sans echangeur ca marche aussi Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en gros, tu tourne � 1.5OB, 1b avec une ph1...?

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 08:20

1.4 1.5,tout depend comment je pars et sur quelle rapport,et 1 en stab,pouvant mont� a 1.1 suivant l'air en 5 et 6,en 4 des fois aussi ca prend 1.1 Laughing

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 11:59

tu tourne a quelle pression d'essence avec les injecteurs d'origine?vu les pressions de sural ta pression d'essence de ph2 doit etre un peu limite,tu doit plutot etre dans les 4B durite debranch�e nan?

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 12:14

en injecteurs d'origine, oui, mais il �tait a 3b5 sans aucun soucis, malgr�s de grosses grosses pointes Laughing

Sinon faut pas oublier que la sural, over boost etc, se r�percute directement sur le r�gul.. donc en gros, qu'on prenne 1b2 en ob ou 1b5 et bien la pression d'essence augmentera aussi de 300gr... dans la logique, car en vrai, c'est un peu moins. Et c'est pas a 4000tr (over boost) qu'on fond des pistons... mais dans les tours.