remontage turbo C20LET -> trop de pression que faire ??

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

Apr�s 2 semaines d'attente, j'ai finalement re�u mon turbo.
tres tres beau travail de la part de turbo hoets � gennevilliers.

Par contre j'ai vraiment peur d'un truc, je m'explique :

le m�cano du turbo hoets m'a dit : avant de remonter le turbo sur la voiture, mettre la durite d'arriv�e d'huile du turbo dans une bouteille, enlever les fils des bougies et lancer le d�marreur 4 ou 5 fois
la il m'a dit que normalement, un tiers de la bouteille devait etre remplie d'huile, histoire de verifier que la pression dans le circuit est bonne

bon, je l'ai fait, sauf qu'apres 4 ou 5 lanc�s de d�marreur, bin pas une seule goutte d'huile dans la bouteille!!!

donc la j'ai tres peur car il m'a dit que si y'avait pas assez d'huile (pas du tout pour le moment) en quelques secondes le turbo mourrait....

donc la je comprends vraiment pas le probleme

la courroie de pompe a huile semble bien tourner, mais rien ne vient, est ce normal ? faut-il que le moteur tourne pour mettre l'huile en pression et la faire sortir par l'arriv�e d'huile au turbo ?

vraiment besoin de conseil la pour le coup !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

insiste, ton circuit d'huile doit etre d�samorc� depuis 2semaine!

1200s Inscrit le: 23 Sep 2009 Messages: 114

+1 faut insister pour tout reamorcer

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 16:57

tu as encore de l'huile dans ton moteur au moin?

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

oui, y'a pas une goutte d'huile qui est tomb� par terre

je pense aussi que le circuit s'est d�samorc� je vais insister !

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 19:49

Salut un truc simple le voyant de pression rouge au compteur, si quand tu actionne le d�marreur il est encore allum� oui tu es d�samorc�!!
Par contre d�s qu'il va s'�teindre �a devrait couler dans la foul�e! Smile

Sinon juste comme �a moi perso quand j'ai d�marr� mon C20LET tout neuf, j'ai pr�ferer ENLEVER les bougies plutot que juste les d�brancher, l'essence gicle par les puits de bougies mais au moins tu noies pas tes cylindres ...un chiffon et pis c'est bon et bcp moins de compressions le d�marreur gal�re moins!! Wink

Pour info le voyant a mis environ 30sec � s'�teindre (pompe de Z20LET avec sa cr�pine adapt�e)... Cool

Voil� en esp�rant t'avoir aid�!! Very Happy

Post� le: Samedi 26 Septembre 2009 20:10

Pour pas avoir d'essence qui gicle il suffit de d�brancher la capteur PMH

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

bon

turbo remont�, voiture d�marr�, le turbo ne semble pas avoir de soucis, la pression d'huile est mont�e apres 3-4 coups de d�marreur, puis j'ai lanc� la voiture et la nickel, le bruit parfait, plus de fum�e a l'�chappement et le mano indique une bonne d�pression (pas encore fait d'essai routier)

PAR CONTRE : de la fum�e s'�chappe du turbo, de dessous...??? et si je tire sur l'accelerateur, la fum�e augmente
ca ne sent pas grand chose, pas l'eau en tout cas, et pas vraiment l'huile
la fum�e est assez pr�sente, et apres 20 minutes de ralenti, toujours la !

je comprends pas, j'ai meme chang� le joint de collecteur et le joint d'�chappement, je vois pas du tout d'ou ca peut venir

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

je viens de faire des essais routier :

la voiture prend ses pressions, la patate est bien pr�sente, le turbo siffle normalement, pas de bruit suspect ni de vibration
mais au moindre feu rouge : fum�e sous le capot !!!

moins qu'apr�s le 1er red�marrage, mais toujours pas mal, et elle accelere si j'accelere

la fum�e semble sortie de sous le turbo, la ou il y a tous les �crous a droite du retour d'huile

comment est-ce possible ? le r�parateur aurait-il mal serr� quelque chose ??

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2009 13:02

j'ai eu ton texto, je sais pas, a voir si sa fume l'huile, ou l'�chappement, dans ce cas se serais une fuite d'�chappement, du au montage surement? si c'est l'huile, c'est du au turbo.. dans tous les cas, pas normal que sa fume sous le capot, a moins que sa brule la peinture du turbo etc, �a c'est normal.. apr�s, tout d�pend ce que tu appel fumer.. dans quels proportions..

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

j'entends par fum�e comme si tu mettais 3-4 cigarettes a bruler en meme temps

mais c'est sur et certain que ca vient pas de l'echappement, mais du dessous du turbo, aux alentours de la sortie d'huile

j'suis ressorti avec la et la voiture est trop puissante, le turbo monte presque a 1b en OB en 2nde, pourtant la wastegate est regl�e � l'origine (4 tours apres blocage de l'�crou)

ca peut etre du a la r�fection totale du turbo ?

1200s Inscrit le: 23 Sep 2009 Messages: 114

faudrais verifier au niveau raccord sur retour huile, sinon sa pourais venir du corp du turbo, mais deja bien verifier les raccord arriv� et retour huile sur le turbo

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 05:50

Si tu ne vois pas de fuite autour du turbo, ne cherche pas plus loin, il y a s�rement eu un produit sur le corps du turbo lorsqu'ils l'ont refait. Ca devrait dispara�tre

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

Bon

vous allez trouver ca bizzare
mais maintenant mon turbo ne fume plus, mais du coup j'ai un autre probleme
la voiture est trop puissante
je veux dire par la que le turbo monte trop haut pression, 1b en 2eme, 1.2 en 3eme!
du coup ca coupe, certe la patate est incroyable mais j'ai pas envie de fondre un piston

donc jai tent� de desserer la wastegate (2 tours en moins) mais pareil, toujours aussi haut
comment est-ce possible, et surtout que faire, avant la r�paration mon turbo prenait les pressions stock

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 20:37

tu as des puces eds?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu peux-etre mal branch� les durites au niveau de l'electrovanne?

Post� le: Lundi 28 Septembre 2009 21:17

j ai aussi ce genre de probleme,apparament c est la saison des turbos et pressions! Laughing

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

j'ai les puces mais elles sont pas encore install�es (donc non)

pour les durites, j'avais tout rep�r� avant d�montage, donc c'est pas ca

turbo hoets a tester la dump valve et la wastegate, ils m'ont dit que tout etait nickel

j'ai enlev� encore 2 tours a la wastegate, elle est en limite d'avoir un peu de jeu, j'ai 0.75b en 2eme et 0.9b / 0.95b en 3eme (pas pu tester en 4,5 et 6, autoroute ferm�e vers chez moi pour ce soir Wink

0.95b en 3eme c'est normal ?

la, la voiture ne coupe plus, et l'acceleration est purement lin�aire

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mais apres 0.9b ca redescend � 0.6b ???

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

oui

0.6 / 0.7, pas evident a dire vu la vitesse atteinte sur une portion limit�e (no comment)

avant, j'avais
en 2em 0.7OB 0.5 stab
en 3eme 0.7OB 0.5 stab
en 4eme 0.9OB 0.6 stab
en 5eme et 6eme comme en 4eme

d'ou ma question : pourquoi en changeant l'interieur du turbo la pression est plus �lev�e au r�glage stock (enfin 3 tours en moins que le r�glage origine) ?
et 0.95 en OB en 3eme est-ce la bonne valeur finalement ?

et surtout, si je fait un parallele, en 4eme je vais me retrouver a 1.1b en OB
pas tres bon donc pour une voiture d'origine!