Diam�tre ligne d'echappement : avantage/inconv�nient

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

Reprise du message pr�c�dent :

La voiture au banc fait exactement 214ch, mais je ne sais pas combien elle fesais avant d'avoir mis la ligne...
Apres je dis que j'ai perdu en puissance car en prennant des mesures sur le 400m da je mattais 15,4s et apres avoir mis ma ligne, je met 15,5 voir 15,6s :/

Excuse moi mais un 400m DA c'est beaucoup trop subjectif pour dire qu'on a "perdu en puissance" surtout avec un �cart de 1 � 2 dixi�me de seconde lol.

Par contre, t'as fait d'autre modif que la ligne quand tu la changer car j'ai cru comprendre que tu �tais en rodage?

Les 214cv c'est en config full origine hormis la ligne?

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

oups, excuse moi, je me suis tromp� sur les temp, c'�tait 15.5s en stock, et 16.2 voir 16.3 juste avec la ligne de changer.
Les 214ch c'est juste avec la ligne de changer.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Sa voudrait dire qu'avec une voiture stock, tu d�velopperais 20 � 30Cv de plus par rapport � ce qu'il �tait annonc�. Difficile � croire, surtout sans passage au banc avant, et en jugeant avec DA. Comment reproduire les m�mes conditions que ton temps de r�f�rence. Bref encore un test � la FA. Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

Beaucoup de persone qui ont un Z20LET developpe plus de cheveaux que ce qui est annonc� par Opel.

Pour les tests en DA c'est v�ridique... avec une ligne en 63.5 moi j'ai perdu de la puissance. Je peux pas t'en dire plus, es ce que tu connais d'autre personne qui ont mis une ligne en 63.5 sur une voiture stock qui ont fait le test ?
Moi si, alors tu peux me croire...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bizarre, que sur les C20LET et sur d'autre moteur turbo de conception similiare on gagne avec une ligne vide et plus grosse et que toi tu perd....

moi mon turbo charge plus rapidement et � la m�me pression, aucune perte

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Moi oui j'en connais, mais avec une repro et c'est tr�s certainement ce qui te fait d�faut. Wink

AstraZ20LET a �crit:

Beaucoup de persone qui ont un Z20LET developpe plus de cheveaux que ce qui est annonc� par Opel.

Pour les tests en DA c'est v�ridique... avec une ligne en 63.5 moi j'ai perdu de la puissance. Je peux pas t'en dire plus, es ce que tu connais d'autre personne qui ont mis une ligne en 63.5 sur une voiture stock qui ont fait le test ?
Moi si, alors tu peux me croire...

Petite question, juste comme �a, pourquoi est tu actuellement en rodage?

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

parceque j'ai changer les pistons en forg�s en r�al�sant en 86.5mm.

T'avais perc� les pistons d'origine ou eu un quelconque soucis m�canique?

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

non je voulais juste renforcer les internes et vu que j'ai fait un deglassage, obliger de r�al�ser.

C'est plutot l'inverse qui est obligatoire...

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

oui

enfin tu m'a compris Very Happy

Moi je suis d'accord avec Isma sur le fait de dire que prendre des mesure sur un 400m c'est pas fiable, �tant donn� que l'an dernier en 2 jours de runs j'ai fait 20-25 runs (environ) avec la m�me voiture en ne changeant absolument rien sur la voiture, ben il est impossible de r�aliser 25 fois le m�me temps, faudrait d�ja faire 10 runs faire une moyenne ensuite modifier la ligne ou autre et refaire 10 runs et refaire une moyenne pour comparer...

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

Oui c'est sur Andro, mais je t'assure qu'elle �tait moins performante avec la ligne en 63.5 que celle d'origine.
Apres je suis d'accord que ce n'est pas le plus precis, mais quand meme, presque une seconde d'ecart, ce n'est pas une erreur de mesure...
D'autant plus, que je fesais un run avec une autre voiture, un pote a moi, et que avec la ligne d'origine, j'etait toujours devant, et avec la ligne en 63.5 ben j'etait toujours derriere, et ceci sur plusieur run, car au debut j'y croyais pas, et en mesurant le temp, mon pote fesais le meme temp qu'avant, et moi j'ai perdu donc :/

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'es quand m�me le seul � avoir perdu!

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

Ben je sais pas quoi te dire... mais c'est la v�rit�, et j'ai fait le tour sur d'autre forum, et j'ai trouv� des gens qui avait perdu aussi.
Ils disent que c'est parcequ'il y a plus assez de pression pour le turbo, que les gaz d'echappement sont evacu� trop vite.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Moi je pense plus que la ligne n'est pas adapt� � la gestion. Fais une repro et tu verras du mieux.

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

oui c'est sur qu'avec une reprog ca regle le probleme Wink

la pression est donn� avant le turbo c est elle qui fait tourn� l helice du turbo alors que la ligne est apres le turbo et on ne parle pas de pression mais de vitesse de gaz d echeppement qui donne une pression sur l helice du turbo et donc qui la fait tourn�e
donc plus tu fera sortir l air le plus vite que possible plus ton turbo ce chargera du a ca mont� en tour plus rapide
apres tout est une question de configuration si on cherche le couple a bas regime ou si on cherche la puissance maxi
une ligne d origine sera surement plus performante avec un dump valve qui empechera l inertie du turbo et lui permetera d avoir un temps de reponse plus rapide

Y'a d�j� unE dump valve d'origine

Sinon apres turbo on cherche plus le d�bit que la vitesse