Injecteur c20let d'origine : le vrai d�bit

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

pas de r�ponse aux mails, ce qui ets sur c'est que je paierais pas un cent d'Euro en plus.

je laisse encore une semaine et je fais un dossier de litige sur Paypal.

ils se foutent vraiment de la gueule du monde ces fil******

Je croise les doigts mais je n'ai pas eu de soucis lors de ma commande et il ne m'a rien �t� demand� de plus que sur leur site...
Par contre paquet bien conditionn� pour le transport.

Bon courage aux autres qui commanderont. Cool

j'ai recu les miens sans soucis,rien de plus a regler.Niveau delais je crois que ca a dur� environs 2 a 3 semaines,mais je suis plus sur.

jute une remarque concernant les injecteurs racetronix 440cc.
Avec une pression de 3.2B mes bougies sont couleurs brique clair (au saumon),donc un poil pauvre.
mon mano mont� sur la rampe est peut etre mal tar�,ou bien effectivement il faut plus de pression.
De plus je commence a douter de mon AFR car en acceleration je suis a 11,ce qui veut dire assez riche,donc en opposition avec la couleur de mes bougies.

C'est quand meme dingue,avoir un AFR,un mano pression d'essence,et une sonde EGT (qui a de nouveau fondu);et pas avoir de valeurs correctes de l'ensemble.

Je faisais confiance a mon AFR,et pas a la sonde EGT...ben au final je tournai quand meme pauvre et ma sonde a bel et bien fondu pour cause de trop haute temperature.
Je vais remonter ma pression d'essence et on verra bien.
Au moins ce qui est sur c'est que la couleur des bougies ca trompe pas.

Je ne sais pas si ce tableau est bon (ce qui pourrait ne pas etre le cas car ce sont les meme valeurs qui sont donn�s pour une ph3) mais si oui la theorie donne hors pression de sural
315cc@4.5bar : 386cc
440cc@3.2bar : 454cc

Tu es donc cens� etre deja pas mal au dessus de ce que tu as besoin.
t'es perssion de sural sont bonnes ?
ta pompe a essence c'est quoi ?
ta tension a la pompe est bonne ?
tes durit d'essence sont bonnes ?
c'est quoi ta large bande ? (si c'est une innovate LC-1 j'en connais plusieurs qui tournent avec ca sur differentes marque de voiture et ils n'ont pas de pb tout est coherent chez eux)

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

+1 avec Nolp, je tourne aux alentours de 3.2bars avec des injecteurs Saab donn�s pour 350-359 cc/min selon les sources, et niveau richesse �a va.

J'avais eu un souci de richesse d� � la durite de d�pression branch�e au r�gulateur, peut-�tre une piste � exploiter �galement.

pas bete pour la durite du regul,je vais jeter un oeil.
Mon AFR c'est un PLX large bande.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as encore l'�lectrovanne de d�part a chaud branch� ?

+1 avec Barthus, si tu l'as encore de branch� physiquement (et non electriquement) shunte la en mettant ton regulateur de pression d'essence direct sur l'admission sans passer par la soupapede demarrage � chaud. Wink

Quand j'ai eu ma cali, j'ai entendu parler de pas mal de casse moteur � cause de celle-ci.

oui il faut que je la fasse cette modif,ca fait un moment que je me dis qu'il faut que je la fasse.

MisterCali a �crit:

+1 avec Barthus, si tu l'as encore de branch� physiquement (et non electriquement) shunte la en mettant ton regulateur de pression d'essence direct sur l'admission sans passer par la soupapede demarrage � chaud. Wink

Quand j'ai eu ma cali, j'ai entendu parler de pas mal de casse moteur � cause de celle-ci.

t'aurais pas une photo de cet modif, j'ai bien une id�e mais j'en suis pas sur

Je n'ai pas de photo mais il n'y a franchement rien de plus simple.

Tu d�branches la durite qui va du regulateur de pression d'essence � la soupape de demarrage a chaud, tu d�branches egalement la durite qui va de la soupape de demarrage � chaud au boitier papillon.
Pour finir tu racordes le boitier papillon � ton regulateur de pression d'essence.

C'est tout bete, surtout tu laisses la prise electrique qui est branch�e sur la soupape de demarrage � chaud et le tour est jou�.

ah ben c'est bien le montage que j'ai fait

mais kan je le fait, j'ai coupure � haut r�gime surtout en 5 et 6, alors jsuis revenu au montage d'origine

si vous avez des explications

C'est tr�s interessant ce que tu soul�ve, car moi aussi j'ai des coupures mais c'est en pleine charge pas forcement � haut r�gime, est-ce pareil chez toi ?? haut r�gime ou pleine charge..??

oui pleine charge plutot

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi j'ai ce montage et j'ai aucun soucis.

pareil pour moi, j'ai ce montage depuis peut et aucun pb a not� pour l'instant malgres pas mal de test et de grosses pouss�e deja effectu�e

j'ai le code panne n�113 : �lectrovanne ou d�faut du circuit de booster du turbo

quelqu'un peut m'expliquer le but de cette modif d'ailleur, l'histoire de l'electrovanne � chaud je parle

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

lorsque les coupures interviennent tu es � quelle pression du turbo car je pense que ca vient de l� tu monte trop haut et surtout trop vite
dessere ta WG de quelques tours et remonte par demi tour. Wink

ok je vais essayer sa

et c'est normal que quand elle est froide, elle cafouille et elle fait le meme bruit kune soub lol, tourne sur 3 pattes je pense, et apr�s 10-15min, le temps qu'elle chauffe ben elle retourne corectement

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

je pense plutot aux bougies lorsque tu me parles de touss� ou bien trop riche