Injecteur c20let d'origine : le vrai d�bit

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

tu risque pas d'encrasser bcp avec nos injections, meme en tournant � 8/1 en boost, car se sont des cours instants, et d�s qu'on est de nouveau en charge partielle, on retombe � 14-15/1 car on d�pollue en charge partielle.
Donc je ne pense pas que ce soit un soucis!

pour passer � 2.8b, effectivement ca fait faible, car ca nous donne environ 2.1b au ralenti, je ne pense pas que les injecteurs aient une bonne pulv�risation � cette pression la.
Je suis d'avis de MisterCali, on doit faire des gouttelette � ce stade la.

Par contre en ayant une mauvaise pulverisation, on encrasse tout le temps le moteur, et tout ca pour avoir une AFR OK en pleine charge qui represente m�me pas 5% de la conduite, donc on prefere avoir de mauvaise combustion 95% du temps et etre OK 5% du temps...je pense pas que ce soit le meilleur raisonnement

barthus,dans ton raisonnement tu as raison,la pleine charge c'est pas souvent,ca m'ennuie pas d'etre trop riche a ce moment la.
Maintenant,faut pas oublier que d'origine (avec injecteurs d'origine) la pression est a 3b,et donc 2.3b au ralenti,et ca va bien (pas d'encrassage).
Si je mets 2.8b pour mes gros injecteurs,effectivement je serai a 2.1b au ralenti,ca n'est pas tres different d'une caliturbo stock;sous reserve biensur que des injecteurs gros debit et des injecteurs stock pulverisent de facon identique a la meme pression.
Les injecteurs 440cc sont un peu gros,et si c'etait a refaire je prendrai un peu plus petit,mais bon maintenant je les ai.
Pour revenir au 2.1b de pression d'essence au ralenti,c'est vrai c'est un peu juste,mais c'est un peu comme la pleine charge,ca ne represente que de courts instants.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben alors tu rajoute un petite charge, t'arrive facile � 0.250b de plus, tu serais deja � 2.55b ce qui et toujours mieux que 2.350 pour la pulv�risation.

apres, perso d'origine sur quasi tous les essence c'est 2.5b la pression au ralenti, c'est peut-etre pas pour rien. c'est pour ca que MOI j'irais pas en dessous.

Est-ce que y aurait pas un graphique avec une courbe de pression ou des donn�es pour les injecteurs avec un minimum de pression de pulverisation �a serait interessant...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je ne sais pas, mais la plupart des injections essence fonctionnent en 2.5b-3.0b, donc je pense qu'il y a une raison.

j'ai fait des reglages pour la pression d'essence.
Donc j'etais a 3.2B jusqu'a maintenant,et effectivement c'etait trop riche.
j'ai essay� 2.8b et la niveau richesse ca allait mais j'atteignais rapidement 1100 degres a l'echappement.
Apres plusieurs essais j'ai regl� a 3B,je suis a 11.5 sur mon AFR environs,et j'ai les 1000 degres maxi a l'echappement.
L'avantage de ces injecteurs est donc de pouvoir garder le regulateur d'origine,et ca c'est ps negligeable.

Fait qd meme gaf, ca me semble un peut chaud 1000� j'ai peur pour toi que si tu insiste sur autoroute ou autre a ces temperature ce soit limite...

c'est quoi les pression de turbo d'une ph3.5 ?

Je confirme c'est un peu chaud.
Tu devrais essayer de ne pas d�passer les 950�C.
Enfin c'est toi qui voit mais le collecteur ne va pas supporter longtemps � cette temp�rature.
Perso j'aime bien pouvoir tirer dedans sans me poser la question est ce que �a va passer ou pas lol...
11.5 c'est bien en richesse, essaie vers 12 pour voir ce que �a donne...
Tiens nous au courant.

@ laurent : les pression s de la phase 3.5 sont 1,25bars en stab et 1.5bars en overboost.

Wink

Merci g�rard pour les pressions mais moi c'est nico Laughing

bizar qd meme ton rapport entre ta richesse et ta temperature..

Bizar 1000� me parait bcp.. moi j d�passais jamais 950, avec 11 environ d'afr..
Si tu essayes d'avoir 12 en afr, tu seras je pense forc�ment plus chaud..
Si tu es sur de ton mano afr, c'est bon, si tu es plus sur de ta sonde egt, augmente un peu ta pression d'essence.

j'ai entendu que 1000 degres ca va,faut pas depasser 1100.
mon afr c'est du bon matos (PLX),par contre la sonde EGT c'est du matos a 80 euros,donc peut etre est elle moins precise.
En theorie avec les injecteurs 440cc la pression ideale serait de 2.8 d'apres ce que j'ai pu voir sur le forum.
Avec pression d'essence a 3.2B je depassais pas 800 degres et j'etais bien riche.
La a 3B de pression d'essence,je suis maxi a 1000 degres (ca vaut pas dire a chaque fois,en moyenne en tapant dedans je suis plus vers 950),et je suis vers 11 sur l'AFR.

Nolp a �crit:

Merci g�rard pour les pressions mais moi c'est nico Laughing

bizar qd meme ton rapport entre ta richesse et ta temperature..

LOOOOOOOOOOOOOL d�sol� Nico j'�tais sur un autre post avant celui-l� et je parlais avec VECTRAFAN c'est pour �a que je me suis tromp� mdr....

Pourquoi tu dis qu'elle est bizzard la richesse � Mat?
Pourtant :
800�C � 3.2bars => tr�s riche
1000�C � 3bars => riche (11.5 AFR) c'est pas mal mais juste un poil chaud.
1100�C � 2.8bars => un poil pauvre > mais bonnes reprises car le corps du turbo reste chaud plus longtemps et moins de LAG en reprise mais destructeur pour la fonte.

Juste pour infos R21 turbo pr�par�es par la Sodemo pour les courses sortaient entre 300 et 400ch je sais plus exactement, bref le collecteur Inox prenait 1100�C contrairement � de la fonte.

De plus ayant fait pas mal d'essais au banc moteur, je sais qu'un collecteur fonte au dela de 950 � 1000�C il ne r�siste pas tr�s longtemps et pourtant au banc moteur, le moteur n'est pas dans un voiture mais dans une pi�ce et en plus le collecteur est l�g�rement refroidit par des cobras.

Wink

Comme d'habitude ce n'est qu'informatif, chacun fait comme bon lui semble.
Je fais juste partager mais connaissances.

Mat je pense que l� tu as trouv� une bonne richesse � 11 AFR, tu es un poil riche mais il vaut mieux que pas assez, faut garder un poil de marge quand m�me c'est pr�f�rable. Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

vos EGT vous les prenez pleine charge ??

car en charge partielle vu que c'est le calculo qui gere la richesse vous pouvez pas jouez sur la richesse ???

la valeur EGT c'est en pleine charge biensur.Car en roulant normalement ca chauffe pas beaucoup (maxi 800).

A pleine charge le calculo g�re plus la richesse, il balance la totale, il en a plus rien a secouer d'une quelconque r�gulation ...

Justement spiritgsi : D'o� la question de Barthus....

Donc en effet nos valeur egt de "reference", c'est a dire les maxi obtenue c'est en pleine charge la ou seul le regul de pression d'essnce permet de modifier la donne (a condition qu'injecteurs et pompes suivent)

En roulant normale en effet, on reste assez froid au collecteur (facon de parler car c'est du 700-800�C)

Oui je me suis dout� "mistercali" Laughing

car juste apres j'ai lu ton post sur le topic de la nouvelle vectra de VECTRAFAN.
Ma remarque sur la voiture de mat.57 a justement rapport au fait qu'avec une richesse pas deconnante je le trouve un poil chaud en sortie de culasse et ca m'etonne un peut.
Malheureusement je n'ai toujours pas d'afr pour pouvoir comparer ses valeurs au mienne et donner un point de comparaison.

sur le club calibra,si je me souviens bien,papy ren� montant jusqu'a 1100� avant de remonter un peu le pied.
sur la S2 d'un pote,il monte a plus de 1000� aussi,c'est normal parait il.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

combien de temps vous avez attendu votre commande chez Racetronix ??

moi ca fait 6 semaines...et toujours rien:

Perso j'ai pas trouv� ca genial le service racetronix.

command�.
pay� des frais d'envoi speciaux vers UE (jusque la rien d'anormal)
ensuite aucune reponse pendant longtemps (4 a 6 semaine) j'ai donc fini par leur envoy� plusieurs mail pour savoir ou ca en �t�.
Et ils m'annoncent tranquil qu'il y a un pb sur les frais de ports et qu'il faut rerajouter xx$ donc demande de compte paypal etc etc
Je fais le paiement et ensuite par contre c'est all� assez vite pour les recevoir.
Sauf que arriv� a ma case ups m'a recleam� un cheque non negligeable declarant qu'il restait une partie des frais de ports, la tva et les frais de douanes a payer.....
Puis qque jours.semaine apres (je ne me souvient plus exactement) j'ai recu un cheque d'ups me disant qu'il y avait eut un trop percu lors de la livraison.

Au final pas mal d'attente tout de meme.
Et un prix plus elev� que prevu (frais de ports a rallonge) et pas de by pass des taxes douanieres.

Je te conseil de les relancer par mail si ce n'est pas deja fait.

Pareil pour un pote pour le mail avec rajout pour les frais de port.
Et je suis pass� aussi pour les frais de ddouanes avec ups Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pas de r�ponse aux mails, ce qui ets sur c'est que je paierais pas un cent d'Euro en plus.

je laisse encore une semaine et je fais un dossier de litige sur Paypal.

ils se foutent vraiment de la gueule du monde ces fil******