Ref Thermo-contact GMV pays chaud?

Bonjour � tous,
quelqu'un pourrait me rappel� la r�f�rence duthermocontact, pour le ventilo de refroidissement, qui se visse sur le radiateur.
Pourriez-vous �galement me rappel� entre l'origine et le mod�le pays chaud qu'elles sont les temp�ratures d'activation petit et grande vitesse du ventilateur.

Origine ref : =>

Activation :
-PetiteV : ?
-GrandeV : 97�C (il me semble)

D�sactivation :
-PetiteV : ?
-GrandeV : 92�C (il me semble)

Pays chaud ref : =>

Activation :
-PetiteV : ?
-GrandeV : ?

D�sactivation :
-PetiteV : ?
-GrandeV : ?

Merci d'avance Wink

PS je mettrai ensuite le post � jour pour que tout le monde est les informations.

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=16397&ID_GENERIC_ARTICLES=1103&ID_ARTICLES=568354

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=16397&ID_GENERIC_ARTICLES=1103&ID_ARTICLES=577648

le tout avec thermostat pays chaud (82�), moi j'avais ces sondes d'origine sur la Rosberg.

Il ne faut pas se fier aux T� de ces sondes, moi j'ai les m�mes, vitesse 1 se d�clenche vers 97� et s'arr�te vers 92�, vitesse 2 se d�clenche vers 100� et s'arr�te vers 95� Wink

Pour ma part.

Origine :
Ref GM : 90357304
Vitesse 1 : 95�
Vitesse 2 : 120�

Sonde "basse temperature" :
Ref valeo : 820308 (merci a schneberger qui m'avais donn� l'info a l'epoque)
Vitesse 1 : 87� (arret a 82�)
Vitesse 2 : 95� (arret � 90�)

On recommande l'utilisation de la sonde basse temperature avec un termostat "basse temperature" qui s'ouvre a 82� etant donn� le point d'arret de la vitesse une.

Sur ma sonde d'origine gm est ecrit:
120/115
95/90

NB : comme l'a dis scarcore j'ai moi aussi not� une difference entre la valeur theroque de declanchement de la sonde d'origine et la pratique (a condition que les valeur au tdb de bord soit bonne mais j'ai un sonde de T� neuve donc..
En pratique avec sonde gm d'origine j'ai constat�
vitesse 1 : vers 93�
vitesse 2 : vers 100�
(de memoire)

Sinon pour la sonde "basse temperature" mon aiguille de tdb indique exactement les valeurs de la fiche technique
vitesse 1 : 87�
vitesse 2 : jamais atteinte car je fais se declancher a 87� mon ventillo directement en vitesse deux.

J ai aussi les sonde basse temperature
Sauf que la vu que j ai gard� le calorstat d origine sur le nouveau moteur
Le ventilo se d�clanche souvent et en vitesse 2
Par contre quand j avai l ancien moteur avec le calorstat 82� le ventilo tournai presque pas

Donc je conseil de metre les sonde + le calorstat 82� sinan le ventilo va tourn� souvent

Dis moi Nico le thermocontact Valeo c'est pas plutot 830038 plutot que 830308?????????????????

Vois ici j'ai un doute.
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1103&ID_OSC_TYPES=16397&ID_OSC_LEVELS=2466

Jo tu pourrais me donner la ref du thermocontact que tu avais avant?

J'ai actuellement le thermostat mais ca ne suffit pas... Crying or Very sad

dans le liens que tu me met je ne vois ni le 830038 ni le 830308,a moins que j'ai mal regard�.

Par contre voici la sonde dont je te parle
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=9177&ID_GENERIC_ARTICLES=1103&ID_ARTICLES=873927
Ref valeo 820308. a la base c'est une sonde pour astra F 1,7L diesel mais tu peux la monter sans pb moi c'est exactement celle la que j'ai achet� (Ad) et elle se monte bien sur mon radiateur et a exactement les m�me dimensions que celle d'origine. (c20let modele avec clim, mais les filetage des radia de c20let sans clim sont les m�me)

Si malgr� ca (et avec l'utilisation du calorstat ouverture basse temp�rature) ca ne suffit pas force ton ventillo a fonctionner en seconde vitesse des la premi�re impulsion de declanchement de celui-ci c'est a dire a la temp�rature de declanchement la plus basse.

Je sais bien que sur paris vous avez plus de bouchons que nous (lille) et de partie mal aer� car sous tunnel mais personnellement je n'ai pas de pb avec mon syst�me (mais ma voiture ne chauffait deja pas avec les sondes d'origines)
Et malgr� le frontal des que je roule un peut (80km.h) la vitesse suffit a redescendre la temp�rature dans les 80's� en tres peut de temps (m�me en tapant dedans par intermittence)

PS : voici la meme sonde mais sous un autre lien laissant apparaitre la reference valeo
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1103&ID_OSC_TYPES=9177&ID_OSC_LEVELS=2466

en esperant t'avoir aid�

Tien voila une photo du thermostat
Pour les 2 sonde faudrai que je les d�monte si tu veu la ref

attention les sondes sont diff�rentes si clim ou pas clim! Si clim 1 sonde va s'occuper de la vitesse 1 et l'autre va s'occuper de la vitesse 2 + T� clim.

la sonde dont vous parlez au dessus est une sonde pour v�hicule sans clim donc elle fait les 2 vitesses en m�me temps.

Si clim voici les refs Opel des 2 sondes:

90357303 (88�-83�)
90357304 (95�-90�/120�-115�)

et le thermostat 82�: http://cgi.ebay.co.uk/Cool-running-thermostat-20XE-C20XE-C20LET-Redtop-turbo_W0QQitemZ200348063155QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item2ea5acd5b3&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1683|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318|301%3A0|293%3A1|294%3A50

j'avais d�j� un topic l� dessus car j'ai tout chang� mes sondes r�cemment et j'avais fait l'erreur de monter un thermostat froid (92�) au lieu de 82� donc mon ventilo tournait tout le temps sans arriver � faire chuter la T�!!!

le circuit electrique est different selon que l'on est ou pas la clim

Si on a la clim le ventillo de clim est mont� en serie avec le ventillo de radiateur d'eau. Ce qui a pour effet de diviser la tension par deux et donc de faire tourner chacun de ses ventillo en vitesse une. (ce qui veux dire qui si ont on supprime le ventillo de clim on perd le declanchement du ventillo de radiateur d'eau a la premiere vitesse et celui ne se declanchera plus que en seconde vitesse a la temperature la plus chaude)
La vitesse deux est elle mont�e en parallele (donc meme si on supprime le ventillo de clim, a seconde temperature de declanchement le ventillo de radia d'eau se declanchera comme normalement en vitesse deux)

La ref de sonde que je donne marche tres bien sur un vehicule sans clim. Mais doit aussi marcher sur un vehicule avec clim.
J'ai moi meme une vecrta qui a la base la clim. Mais depuis j'ai tout supprim� et je refait le circuit electrique differement.

En gros tout est possible dans mon cas (suppression de clim) selon comment on refait le curcuit et comment on shunte ce qui etait avant suppression le circuit electrique de ventillo de clim.

Mais je ne sais meme pas si tu as ou non la clim mister ?
si tu l'as supprim� ou non ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

perso, j'avais la clim et je n'avais quand m�me que une vitesse!

thermostat : 82/87�
thermocontact : 92�/82�

je n'ai qu'une seule vitesse et la voiture tourne quasiment toujours � 80/85�.

t'es trop bas Barthus, 80/85� c'est pas assez chaud pour LET, il doit tourner entre 90 et 95�, je serais toi je montrais un thermostat 92� Wink

Moi je ne ferai pas ca.

Je pense au contraire que mettre un calorstat 92� avec ses sondes de declanchement actuelle serait une ereure.

justement non car avec thermoncontact 92� tu mets le thermostat 92�, moi j'ai sonde 88/83� avec thermostat 82�, en tous cas le LET doit tourner � 90/95 pas en dessous Wink

Je repete et j'inciste (et indirectement tu vas dans mon sens)
Avec sa sonde de declanchemnts de ventillo actuelle barthus n'a pas intereta mettre calorstat 92�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

exacte c'est ce qui avais et ca couillait bien !

alors tourne avec un 92� si tu veux ! mais au moins je suis pas � 100� quand je pousse comme vous, je stabilise � 90� !

et je vois pas en quoi �tre � 80/85� pose un soucis, on est 2 � tourner a cette temp�rature et ca va tr�s bien. Ca �vite qu'apres une bonne accel tu tombe � 100� et avoir le ventilo constament en marche.

hier j'ai fais 1h de col, soit un poil plus de 100km non-stop, pas d�pass� les 90�, qui dit mieux ?

je prefere tourner � 80� en charge partielle lors de d�placement � faible vitesse ( car en poussant je tourne � 90� ) que de tourner � 95/100� qui je pense est plus n�faste.

apr�s chacun fais ce qu'il veut, tourne � 100�, on regardera ton joint de culasse dans quelque temps....

chacun traite son moulin comme il veut, je sais que LET doit tourner entre 90/95� ce qui est mon cas apr�s 80� c'est trop froid mais chacun est libre!

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

en effet si les pieces n'ont pas atteind leur temperature de fonctionnement bonjour les contraintes mecanique niveau segment (chemise) ... maintenant tout depend de la saison ... je pense que le ldr ne doit pas chauff� comme mettre sous pression le bocal et il ne doit pas non plus etre trop bas.. tourn�e entre 90 et 95 serait parfait...
ah oui je pense faire tourner le ventillo tout de suite en vitesse 2 n'est pas conseill� pour le joint de cucu

question: en quoi mettre un calostat qui ouvre a 82 empeche le d�clenchment du ventillo � 85 voir meme 82?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

re-liser bien, en utilisation "intensive" je tourne � 90� sinon le reste du temps c'est 80/85�.

pour info, sur les vectra sans clim, y'as pas 2 vitesses mais qu'une et c'est l'�quivalent de la vitesse 2 sur celle avec clim

GsI ArTHuR a �crit:

en effet si les pieces n'ont pas atteind leur temperature de fonctionnement bonjour les contraintes mecanique niveau segment (chemise) ... maintenant tout depend de la saison ... je pense que le ldr ne doit pas chauff� comme mettre sous pression le bocal et il ne doit pas non plus etre trop bas.. tourn�e entre 90 et 95 serait parfait...
ah oui je pense faire tourner le ventillo tout de suite en vitesse 2 n'est pas conseill� pour le joint de cucu

question: en quoi mettre un calostat qui ouvre a 82 empeche le d�clenchment du ventillo � 85 voir meme 82?

Tout a fait d'accord... moi j ai remi un origine, car avec le basse temp�rature la voiture chauffait trop peu, voir pas.

Moi mon ancien moteur il a tourn� plus d 1 ans avec le tout en basse temp
Donc chauffai pratiquement pas et j ai pas eu de soucis raport a sa