Re: Corsa B 1.6 16v 190ch

Reprise du message pr�c�dent :

La suite ici : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=245336#245336

non je parle du moteur

Les nouvelles du jour, je l'ai nettoy�e car elle �tait tr�s sale puis j'ai chang� le carter d'huile car le bouchon ne vissait plus, le bouchon avait d�j� �t� chang� et le filetage avait d�j� �t� refait. Donc j'ai retir� le collecteur d'�chappement et il y a un �crou qui ne voulait pas venir, j'ai pein� puis j'ai du d�mont� le ventilateur ainsi que les pattes du radiateur pour enfin pourvoir sortir le carter.

Voici le carter d'huile avec son joint neuf et de la p�te tout autour

�tant donn� que pratiquement rien ne se vends, je vais devoir terminer le projet, rapidement pour avoir une voiture qui roule, mais avec quel argent je me le demande encore...

Bref, ce soir j'ai taff� vite fait sur le faisceau, les deux relais sont en place et j'ai �galement mis les fusibles

Le fusible de 20A (jaune) pour l'arriv�e en 12V permanent
Le fusible de 10A (rouge) pour les injecteurs
Le fusible de 2A (gris) vers la borne 28 de la MS
Le fusible de 5A (beige) pour la sonde lambda

La prise � cot� des relais est la prise qui va vers le faisceau habitacle, arriv�e en 12V permanent et temp�rature d'eau pour le compteur entre autre...

Allez courage Ju!!!

En partie du courage, mais surtout de l'argent...

ah toi aussi ? Laughing

Voil� je me lance dans le tuning (�a devrait amener de nouveaux visiteurs sur le projet) c'est �crit sur la boite

Et son contenu

C'est bien �a! Lis attentivement le manuel pour l'installation et la mise en route, car c'est d'�tre comme une sonde normale.

tu pas oubli� le mot "loin" ?!?

Je vais d�j� finir de d�poser la ligne demain pour amener le collecteur en modification avant tout

Alors apr�s avoir re�u la lambda, j'ai �t� faire souder un nouvel emplacement pour elle, au raccord des 4 tubes et � 20� car ils pr�conisent entre 270� et 90� au max (entre 9h et 3h si vous pr�f�rez). J'en ai aussi profitez pour faire souder une plaque dessous en cas de future frottage lol

Donc ensuite j'ai fais rallong� la patte du kit Dbilas pour pouvoir r�gler la tension de la courroie d'alternateur �tant donn� que j'ai supprimer la pompe de direction assist�e ainsi que le galet tendeur

Et ce que j'ai �t� chercher aujourd'hui � la poste, pour continuer dans le TUNING

Donc le reste re�u cette apr�'m dans ma boite aux lettres

Je vous vois venir � critiquer LaPoste mais �a ne se fait pas m�me si je partage votre opinion qu'avoir le courrier apr�s 14h est fabuleux !

Donc j'ai re�u le ruban thermique avec les collier, donc je vais pouvoir remonter le collecteur demain

Et j'ai �galement re�u le bouchon de vidange avec aimant, bonne chose �galement car je vais pouvoir remplir d'huile et faire tourner le moteur demain !

C'est une gestion megasquirt que tu as recu ?

Exact

C'est cool tout ca, bon courage pour la suite.

Bon courage Very Happy

C'est dommage sur la doc de la sonde lambda ils disent de mettre la sonde 20cm apr�s que les tubes se rejoignent. Tu aurais pu le mettre sur l'autre bout de ligne.
Mais bon je pense que �a marchera bien quand m�me. Bonne continuation pur le cablage!

Zut j'ai zapp� cette ligne alors car j'ai lu plusieurs fois mais de toutes fa�ons apr�s je n'ai pas la place pour la mettre dans le sens souhait�...

Merci Claude

Sur mon 4/2/1 inox j'ai deja 2 emplacement de sonde et celle du bas et plac� un peu pret au meme endroit juste avant la sortie.

Alors hier soir j'ai travaill� assez tard sur la gestion, � tout tester les fils pour pas faire de b�tises et j'ai fini ce matin

Cette apr�'m j'ai mis le ruban thermique sur le collecteur, puis j'ai remont� le collecteur

J'ai ensuite remis les bougies iridium et fais le plein d'huile et comme un con le bouchon de vidange que j'ai achet�, je l'ai pris en M18 �tant s�r de moi et au moment de le monter j'ai eu un doute... c'est du M14... pas de chances...

J'ai remis en route la Corsa histoire de voir que le moteur tourne bien... j'ai ensuite d�cider de retirer le faisceau et de mettre le nouveau

Et l�, les emmerdes commencent lol, alors d�j� la prise ne passe pas par le trou d'origine, obliger de tout passer depuis l'int�rieur, la merde et j'en passe...

Par contre, LE BLOCAGE, sur ce sch�ma

Le relais de la pompe � essence, en 30 c'est le +PERM et en 86 c'est le +APC.
Sans contact si je test entre le 30 et une masse, j'ai bien 12v, si je mets le contact, entre 86 et masse j'ai 12v et j'ai �galement 12v entre 85 et masse, MAIS je n'ai rien en 87, pas de 12v, l� je suis d�pass�... si vous pouvez m'aider... Je pr�cise que ce n'est que les fils, rien n'est branch� en 85 et 87

C'est normal, 87 c'est ta sortie de courant qui va a la pompe a essence. Si tu veux retrouver du 12V sur cette borne faut que tu branche ton relais et tu test direct apr�s la mise sous contact (me semble c'est temporis� l� dessus )