Info/reportage sur le freinage EBC

Reprise du message pr�c�dent :

�a peux peut �tre aider Wink

Voila, j'ai fabriqu� ce soir mes d�flecteurs d'air pour tenter d'aider un peu le refroidissement des freins ... est ce que �a seras efficace, j'en sait rien, mais qui peu le moins, peu le plus ...

The Eye of the Tigra a �crit:

les yellowstuff ca reste utilisable au quotidient ou bien ca couine et ca freine pas a froid (comme les ds2500/3000) ?

Bah �coute, elles sont en place depuis hier, j'ai tap� dehors pour les tests, et je suis rentr� p�p�re, la encore une trentaine de kms ce soir en conduite normale et pas de bruit ...

Bien souvent, les plaquettes qui couines, sont des plaquettes qui glace !!!

Je pense que tu devrais mettre des freins plus gros.

superkaribou a �crit:

Voila, j'ai fabriqu� ce soir mes d�flecteurs d'air pour tenter d'aider un peu le refroidissement des freins ... est ce que �a seras efficace, j'en sait rien, mais qui peu le moins, peu le plus ...

The Eye of the Tigra a �crit:

les yellowstuff ca reste utilisable au quotidient ou bien ca couine et ca freine pas a froid (comme les ds2500/3000) ?

Bah �coute, elles sont en place depuis hier, j'ai tap� dehors pour les tests, et je suis rentr� p�p�re, la encore une trentaine de kms ce soir en conduite normale et pas de bruit ...

Bien souvent, les plaquettes qui couines, sont des plaquettes qui glace !!!

ok ca marche
faudra que je teste que les red seront mortes

parce que souvent on entend dire que les ds3000 en utilisation ville et autres ca siffle a mort (comme des plaquettes racing quoi) Wink

Les Carbone Lorraine c'est encore pire niveau sifflement

Sur ma cali, je suis en freinage OMEGA MV6 => 296x28 disques et plaquettes At� standard, avec durites avia et DOT 5.1 et je dois dire que c'est nickel.

Wink

si tu peux donner un feedback par la suite sur les yellowstuff sk, je suis tres interess� Wink

et EBC TURBO GROOVE avant + EBC normal arri�re + RED STUFF avant/arri�re le tout avec durite avia goodridge �a devrait suffire pour ma PH2 EDS?

The Eye of the Tigra a �crit:

si tu peux donner un feedback par la suite sur les yellowstuff sk, je suis tres interess� Wink

Oui alors voila mon avis ... y'a mieux !!!

Je d�veloppe, depuis des lustres nous roulons avec les stries des disques en oppos� au sens de rotation (attention uniquement les disques dont les ailettes de refroidissement sont � la verticale).

Bref, sur le circuit du Grand Sambuc, disque neuf perc� rainur� no name + EBC yellow (sachant que deri�re je suis tout en durite Aeroquip + r�partiteur + �trier AR en 35mm) ...

Sur la route, le peu que j'ai roul� avec par rapport aux DS2005, c'est plus sympa, plus de mordant, sur le sinueux, m�me topo, jusque la RAS !!!

Arriv� sur circuit, on fait chauffer 2/3 tours, puis j'ouvre en grand ... et la au bout de trois tours plus rien ... alors qu'avec mes 2500 j'enquillais les tours sans sourcilier, la 3 tours de refroidissement, je r'attaque 3 tours et rebelotte plus rien, p�dale dur comme du bois ...

La dessus, j'avais mes DS2500 dans le coffre, je d�monte et je remonte mes DS, j'ai mon amis Denso du Dorisha Factory qui me dit comme quoi le gars d'EBC lui � expliqu� que si on d�truisait les plaquettes, c'est parce qu'on avait nos disques invers� ... un compble, aucun pb avec toutes les autres plaquettes, y'a qu'avec celle la ou faudrait y foutre les disques dans l'autre sens Shocked

(PS : j'avais fabriqu� la veille des plaques de d�rivation d'air pour le refroidissement des freins)

La journ�e se finiras avec 10 trs de circuit pour les Yellows et la suite en DS2500 !!!!

Jour du 10 Mai, circuit du Luc, par curiosit� j'ai mis les disques dans le snes ou l'avait dit le type d'EBC France ... et mon amis TurboSeb lui (m�me config, disques identique et plaquette Yellow) avait conserv� le sens habituel ...

Je commence � rouler sur le circuit, le gars avait raison, j'ai plus ce pb de freins tr�s dur au bout de trois tours, on peu renquiller les tours sans probl�me ... par contre sur la Cali de TurboSeb, on as du inverser les disques dans la matin�e car il �tait confront� au m�me pb au bout de 3 tours !!!!

En conclusion, pour un usage street/sportif occasionnel et/ou avec des sessions de sinueux de temps � autre, �a peux largement convenir, les contraintes calorifiques sont bien moindre que sur un circuit, pour 123� les 8 plaquettes (AV/AR) liv�es, on est moins cher que les DS pour un peu plus de mordant ...

Sur circuit, �a freine � mon sens, plus ou moins pareil qu'une DS2500 avec un chouillat plus de mordant une fois qu'on as r�solu le pb de sens de rotation des disques, �a n'a depuis jamais faiblis en tenue en temp�rature, par contre les disques ont commenc� � bleuir ce qui indique pour moi une suppression des anti brouillard et de grosse �cope d'air en frontale ...

Je fini la saison comme �a, l'an prochain, je passe en Carbonne Lorraine, j'ai trouv� un plan apparement pour les avoirs � des prix correct !!!

Moi j'arrive pas a trouver du disque ebc point�e/rainur�e en 284X24 4trous Question

y'a du 288 4trous ou du 284 5trous.

Il me faudrai du 284 en 4X100 c'est pour poser sur ma tigra.

Ca m'etonnerais que les disques de corsa D cdti 90 soient d�j� sortis en rainur�s perc�s...

Merci SK pour ton contrendu, Tu nous dirais le prix des Carbonne Lorraine, si tu organises un achat group�, peut etre qu'il aurait du monde int�rress� Wink

Alors concernant les RC6 pour nos freins de Turbo, il seul hic, c'est que �a co�te une couille + un bras Mad

La dessus, Oreca me file un de leur bouquin dimanche dernier, je le prend sachant que j'ach�te jamais rien chez eux ... mais �a � eu un avantage, c'est que j'ai pu m'apercevoir d'un truc grace � eux !!!

Les Plaquettes AV de Cali Turbo �a co�te en France pour donner une id�e:
- DS2500 = 160�
- DS3000 = 180�
- RDC6 = 267�

La dessus j'ai constat� que les plaquettes de BMW M3 E36 3.0 ou 3.2L, � �trier ATE, avait la m�me gueule que nos plaquettes, v�rification faite, elles ont et la m�me longueur, et la m�me largeur Very Happy

, reste plus qu'� v�rifier si les clips de maintient peuvent aller dans nos pistons (qui sont plus gros) et normalement c'est Bolt-on !!!!!

A titre indicatif, des RC6 de M3 E36, toujours en France sans chercher sur le net, �a co�te +- 180� ... presque 100� d'�cart sympa non ? Razz

EDIT : par contre, je tenais � pr�ciser, que compte tenu des sp�cificit�s des RC6, et quand je vois � l'allure ou je chauffe les freins, il est vivement conseill� pour une usage piste de se faire des �copes d'air en frontale !!!

donc pour toi sk, les yellow stuff c'est equivalent aux ds2500 en mode circuit, mais en moins cher et plus utilisable sur route que les 2500 Laughing

Je n'ai pas sentit une grosse grosse diff�rence flagrante entre les deux hormis un poil plus de mordant pour les Yellows !!!

Apr�s sur route, les deux sont utilisables de la m�me fa�on ...

Je n'ai pas sentit une grosse grosse diff�rence flagrante entre les deux hormis un poil plus de mordant pour les Yellows !!!

Apr�s sur route, les deux sont utilisables de la m�me fa�on ... pour quelqu'un qui feras un peu de street racing, qui iras un peu jouer en montagne de temps � autre, pour 123� les 8 plaquettes AV/AR, c'est vraiment parfait ... apr�s moi dans mon cas "extreme" j'ai besoin de plus !!!

ok, quand mes redstuff seront mortes jpasserais peut etre au yellow alors, on verra dans quelques milliers de km Wink

Disque point� rainur� 284mm et plaquette red stuff command� dimanche soir, arriv� mercredi midi

Plutot rapide Laughing

Tu as command� chez qui ?

http://www.brakes4u.co.uk///supersearch.asp?step3=yes&catType=A&catParent=1&pMake=OPEL

voila les disques :

T'as pris des disques pour quel mod�le ?