C20Xe de 260 CV: photos de l'int�rieur

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Voici les photos de mon moteur ouvert suite modifications diverses et nettoyage. Comme c'�tait d�mont�, rodage des soupapes et changement des joints de queues de soupapes en pr�vention (10 ans d'�ge)

On voit le gros travail fait sur la culasse, la s�paration des soupapes, c'est tranchant et tr�s fin, c'est vraiment au maxi
Pour les pistons, c'est de la compression 12:1 au lieu de 10.5:1.

Le vilo est d'origine ( pas un taill� dans la masse), juste poly et �quilibr� et j'ai laiss� la poulie damper amortie

Sa donne envie, j'ai vu la culasse en vrai et cela reste reveur lol

y a rien � dire c est du propre...

Tu le donnes pas des fois? lol

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

et tu sort 260cv avec ca ?

et oui et en plus c'est pratiquement d'origine !!

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Presque sur cette courbe, un peu moins de 250cv (ce sont des BHP, il faut multiplier par 1.024) car il est en mode s�curit�, RPM limit� � 7750 au lieu de 8200

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

y'as des AAC dessus ?

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

grosses lev�es avec des poussoirs m�canique

beau boulot,il va falloir en dire plus car on ne sait rien sur ce moteur.

bielles en H etc.

Laughing

sur ce que je sais, il y a les AAC, les piston haut compression, la culasse travailler, l'admission qui va bien, et la gestion pour tout �a.

moteur d'origine dans les caterham JPE, et 250 cv fiable biensur.

quand on pense que la voiture p�se 500 kg, de quoi fournir du r�ve Very Happy

du r�ve ou de la d�mence,je crois que c'est plus �a.
du r�ve du r�ve du r�ve.

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

530 kg plus exactement.
Carter sec (pompe double �tage pour vidage du carter, conservation de la pompe d'origine pour circulation d'huile interne).
Pistons hautes compression 12:1, bielles inconnues, gestion Alpha Weber pour injection papillon type 48, dizziless comme les 2.8, 4 en 1 et pot sans chicanes inox.
La courbe parle d'elle m�me, effet surprenant au del� de 5500 tours.

Pour entendre le bruit, il y a ma vid�o de l'achat http://www.youtube.com/watch?v=HLNN6SDp-XA

vraiment un joli ptit travail
si tu c'est pas quoi en faire tkt j te donnerai mon adresse LOL Very Happy

c'est qUoi la BV qui est mont� dessus Question

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Tsss, il est sur ma seven et restera sur ma seven

La BV est une sp�ciale Caterham 6, d�riv�e de la vielle T9 de ford (sierra par exemple). Les premi�res JPE �tait avec une T9 taille droite.

j'ai deja vu ce reportage qque part....

je veux bien les infos de tes AAC car tout mon moteur est identique, mais j'ai pas encore d'AAC.

j'ai aussi des throttle bodies, mais pas encore de carto
je viens de faire forer mes bielles en H pour la pulverisation d'huile sous piston

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Ah non, je ne redemonte pas pour prendre des dimensions, le moteur tourne enfin Wink

AAC 290� et 300�,voili voilou!

awi ca commence a faire pas mal Laughing

pourrai tu me donner quelques conseill, je suis en train de me faire un moteur (pour pas cher, je retravaille les pieces d'origine!)

tel que:
le diam de T soupapes?
la lev�e de soupapes?
la profondeur de T passage de soupapes dans les pistons?

pierre16v� a �crit:

j'ai aussi des throttle bodies, mais pas encore de carto

La carto c'est pour tr�s bient�t Wink