Manque de pression Z20let

Post� le: Samedi 15 Novembre 2008 14:19

Reprise du message pr�c�dent :

Tu fumais pas blanc mais bleu.

Nettoie de A � Z ton circuit d'admission.

Post� le: Samedi 15 Novembre 2008 19:02

Fumer blanc sont les cons�quence de quoi?

Fumer bleu sont les cons�quence de quoi?

Comment puis-je nettoyer le circuit? Pis j'en ai marre de mettre du fric dans cette voiture j'ai quasi tout chang� Evil or Very Mad

donc je pense la vendre dans l'�tat donc si quelqu'un est int�ress� je lui ferai un prix Confused

LA J'EN AI MARRE

Post� le: Samedi 15 Novembre 2008 19:22

on passe tous par la quand sa gave et qu on trouve pas,mais laisse toi un peu de repos par rapport a �a.tu trouveras bien Wink

fum�e blanc:joint de cucu

fum�e bleu:segmentation,turbo,joints de queues de soupapes...

Post� le: Samedi 15 Novembre 2008 20:12

Pierre91ag a �crit:

Fumer blanc sont les cons�quence de quoi?

Fumer bleu sont les cons�quence de quoi?

Comment puis-je nettoyer le circuit? Pis j'en ai marre de mettre du fric dans cette voiture j'ai quasi tout chang� Evil or Very Mad

donc je pense la vendre dans l'�tat donc si quelqu'un est int�ress� je lui ferai un prix Confused

LA J'EN AI MARRE

Tu nettoie ton circuit avec du d�graissant.

Pour les durites tu peux les laver au liquide vaisselle.

Post� le: Samedi 15 Novembre 2008 23:42

vinz: perso moi je fume blanc et bien blanc Laughing

et pourtant c'est le turbo.

Post� le: Dimanche 16 Novembre 2008 10:52

faut que j edite alors! Laughing

moi trop habitu� a mon c20let a fumer bleue Laughing

1200s Inscrit le: 17 Sep 2007 Messages: 20

Bon bah j'ai chang� mon �lectrovanne de dump et rien de mieux!

J'espere vraiment que c'est pas le turbo qui merde!

Sinon petite question, il y a une sorte de bocal dans lequel arrive des durites de depression, a quoi �a peut servir?

1200s Inscrit le: 17 Sep 2007 Messages: 20

Voila j'ai pass� ma voiture au diag chez Opel mardi et on a rien trouv� du tout... fallait s'en douter.

Et en faisant attention j'ai remarqu� que mon turbo ne chargeait vraiment qu'a partir de 4000 tours! Shocked

Bizarre �tant donn� qu'avant je chargeais a partir de 2800 3000 tours!

Alors je me pose une question:
Est ce que la sonde lambda pourrait etre la cause de mes problemes? Confused

Slt � tous,

alors voila les news ISMA.. TURBO HS Twisted Evil

j'en �tais sure

Hier avec sylvain (SYLOPC) on a d�monter les turbo et l� on sapercoit que la turbine est bloqu�e elle ne tournez plus donc nous allons proc�der au d�montage dans les jours qui suivent.. C'est pour cela que l'huile ne s'�vacuait plus et que je fumais comme un pompiers..

Maintenant la question est : Pourquoi et comment le turbo a lach�?

Encore je serais parti comme un goret a froid mais bien au contraire je fais tr�s attention afin de pr�server le turbo..

Si quelqu'un a une explication bqah jveu bien qu'on m'expliquer car l� MOI PLU COMPRENDRE Laughing

PIERRE,ton axe de turbine echappement a c�d�.....l'huile passait au niveau de la cassure a cot� du palier de turbo et c'est pour ca que ca fumait.....tu as vu l'etat de ta ligne quand on l'a d�mont�?C'etait l'usine a charbon!!!!
un turbo qui lache comme ca,y a eu une faiblesse.....avec un turbo tu peux faire 20000 ou +200000km tout d�pend de son utilisation aussi Wink

La question est de savoir si tu as caus� le soucis ou si tu l'a amplifi�, comme xpliqu� plus haut y'a pas forc�ment besoin de fair beaucoup de kilom�trespour flinguer un turbo.

salut pierre comme je l'ai expliquer sur mon post moi j'ai flinguer un turbo en faisant a peine 1500 km.
la cause de la casse �tais que mon cata et pre cata etais bouch�es.
alors du coup j'ai du tout changer et la pour le moment plus aucun soucis. Wink

Utilisateur Banni Inscrit le: 26 Ao� 2008 Messages: 163

Pierre, es ce que tu as ragard� toute tes durites de lubrification d'huile ?

Je connais quelqu'un qui a cass� son turbo car une durite d'huile �t� pinc�... ce con avait mis une durite droite au lieu d'une coud�e...

1200s Inscrit le: 17 Sep 2007 Messages: 20

Bon bah apparemment tout le monde est � court d'id�e comme moi Confused

.

J'ai reverifi� toutes mes durites de d�pression aujourd'hui et aucune fuite tout se porte bien de ce cot� la.

Demain je file chez Opel pour commander le capteur de pression de sural on verra bien ce que �a donne!

Je vous tiens au courant!

1200s Inscrit le: 17 Sep 2007 Messages: 20

Voila donc j'ai chang� le capteur de pression de sural sur l'�changeur et toujours la m�me chose aucun mieux!

200� qui viennent s'ajouter a ma liste de pi�ce chang�es inutilement.

Je l'emmene en Allemagne d�s que possible!

Post� le: Mardi 03 Mars 2009 10:03

D�terrage de poste Twisted Evil

Comme vous le savez, l'ann�e derni�re vers avril j'ai achet� un turbo Z20LET d'occaz qui, soit disant avait environ 15.000kms et �tait en parfait �tat d'apr�s TAZ (le vendeur).

J'ai mont� le Turbo avec Sylvain (SYLOPC) car il a la meme voiture et s'y connais tr�s bien en m�canique surtout sur ce moteur car il fait tout lui-m�me.. D�s le montage termin�, nous sommes aller faire un tour apr�s avoir bien fait chauffer la voiture et surprise il y avait beaucoup de variation comme si j'acc�l�rer et freiner en r�p�tant la manip...

On s'est rendu compte que ma caisse consommer beaucoup d'huile et vers novembre en revenant de chez Sylvain (l� je parle de ISMA Wink

) et bien mon turbo a lach� alors que je n'ai m�me pas mis la pression..

Avec ma bonne foie je pens� que c'�tait un pb sur ma caisse et non un pb avec le turbo de TAZ (qui s'est bien foutu dma gueule Evil or Very Mad

) car son turbo de merde n'a jamais fonctionner correctement et je pense qu'il le savait.. Avec SYLOPC on a d�monter le turbo de TAZ bah j'ai jamais vu un turbo comme ca, les ailettes etaits bouff�es et coupantes comme des rasoirs et cela n'est pas due � ma conduite car je fais tr�s attention au pr�chauffage, � la repose du turbo avant de couper et rare sont les fois ou je d�passe 3500 trs/min.. Mais je pense plutot que le turbo �tait comme ca avant d'arriv�e chez moi..

Pour preuve l� j'ai r�cup�rer le turbo de SYLOPC et bien mes cher amis il fonctionne N-I-K-E-L bonne pression et pas un poil de d�faillance.. Le turbo � environ 40.000 kms.. Donc cela �tait bien un pb de turbo..

Alors merci TAZ pour ta MERDE, et pour quelqu'un qui soit disant � un grand parc de v�hicule jpeux te dire que jvais te la faire ta r�putation mon gars car si tu vends des caisse aussi bien entretenu que la tienne bah ca promet, surtout que t'as le culot de m'envoyer un MP en me disant que t'es de bonne foi patatipatata faut arr�ter de prendre les gens pour des cons et �tre un minimum honn�te.. T'es comme tes potes sur MYSEEDSTER t'es bon qu'� envoyer chier les gens et c'est jamais de ta phaute.. Regarde ma main tu vois mon index-majeur-annulaire? bah lit entre les lignes Evil or Very Mad

Je suis pas � 350 euros pr�s mais c'est sur le principe.. Tu savais que ton turbo c'�tait de la merde et tu l'a quand m�me vendu..

1200s Inscrit le: 01 Jan 2007 Messages: 60

Pour te r�pondre et je ne prend la d�fense de personne je vais simplement dire ce que j'en pense.

Un turbo est une pi�ce tr�s fragile qui peux se bousiller en 1500 bornes (j'en ai fait les frais j'ai casser un turbo neuf monter sur roulement car j'ai eu un pb de lubrification Evil or Very Mad

) aussi quand on ach�te un turbo d'occasion c'est un peu une loterie � part voir les fissures et ou le jeu dans l'axe tu peux pas voir grand chose (de meme pour le vendeur).
Donc pour moi un turbo �a ne s'ach�te pas d'occasion (ou �a ne se prete pas, c'est pas des jantes alu hein) ou alors a tes risques et p�ril, encore une fois j'en ai fait l'experience avec des turbos de 21 j'en ai cass� en veux tu en voil�...

En tout cas ta voiture fonctionne bien aujourd hui c'est le principal et �a te servira de le�on, on en est beaucoup � etre passer par l� mais moi maintenant je pr�fere �conomiser et acheter un turbo neuf que de tenter de faire une hypoth�tique �conomie.

Post� le: Dimanche 08 Mars 2009 17:39

C'est vrai qu'un turbo d'occase, c'est toujours la loterie: Des fois on gagne et souvent on perds.... Confused

Le mieux, si on peux, c'est de le demonter, de reperer les pieces en rotation (axe-turbine, ecrou et roue de compresseur), de voir la gueule de ces pieces, comme �a s'il y a probleme, c'est retour direct au vendeur mal intentionn� (y en a Evil or Very Mad

)
Apres on enleve les calamines, on remonte des paliers neufs, un petit rodage et c'est tout bon !!!!

Un turbo d'occase, on sait jamais comment il a �t� stock�, il est donc preferable de demonter et verifier, c'est comme un moteur d'occase Wink

�a va pas chercher loin, un kit renovation, �a coute dans les 70euros, et au moins, apres, tu sais vraiment ce que vaut ton turbo d'occase Wink

PS: speedturbo33, +++1 pour les garett de 21 Confused

meme combat pour les GT turb' !

1200s Inscrit le: 16 Mai 2007 Messages: 15

je me rappel de ce soucis !! �a le faisait chier de se faire poser par mon Speedy Z22SE Laughing

depuis qu'il a trouv� la panne, �a marche bien mieux Twisted Evil