Modif de la Boite de transfert 4X4 !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

euuuh....�viter de lui donner l'id�e de d�monter la sienne, pcq c'est moi qui vais devoir le faire... Laughing

perso, j'attend aussi des r�ponses, car je dois faire un embrayage donc c'est maintenant que je dois remplacer ma BdT si j'en veux une autre...*

si on retrouve le mec qu'a fait celle de Schneberger, je pense que je l'envoie labas

Et barth faudrais demonter ma BDT Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

appel le mec, pine de poux ! au lieu de raconter de la merde

Ok, d'accord avec vous pour le fait que c'est cher si ou �a mais parlons peu parlons bien, il y a 8 ans j'ai achet� ma caisse, j'ai roul� 1 mois en 4x4 et apr�s on oublie tout le bazar... Quand on regarde le prix d'une boite de transfert chez dorfbrunnen, ok c'est "abordable" mais le syst�me de merde reste toujours le syst�me de merde, je parle de l'hydraulique, car on y regarde c'est pas mal d'entretien et tr�s peu de fiabilit� et �a tout le monde le sais...
Maintenant moi je me suis d�merd� � trouv� un mec qui pourrait me faire des lamelles pour le blocage sans rien prendre comme comission dessus �tant donn� que je suis de ce forum et je suis l� aussi pour le faire avanc�, on m'a conseill� par apr�s qu'il vallait mieux mettre un refroidissement (dis par un mec qui fait de la comp�t) et maintenant je lis que quelqu'un � une boite renforc�e et qu'il a une maison en france...MERCI de l'avoir dit seulement maintenant, j'ai vraiment l'impression que je vais me retrouver avec 20 kits de lamelles et que j'en ferai une belle oeuvre d'art dans mon salon...

Donc je vais continuer � suivre de tr�s pr�t ce topic et j'esp�re qu'on trouvera une solution ensemble et sans que l'on soit lais� dans un sens comme dans l'autre...

A bon entendeur, bonne soir�e � tous

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca fait longtemps que tout le monde sait qu'il � un 4x4 permanent !

le systeme origine c'est pas de la merde, faut l'entretenir comme un LET, et ca marche tres tres bien! si le tiens est dans un �tat d�plorable adresse toi a ceux qui l'ont entretenu.

d'apres ce que j'ai lu dans nos bonnes vieilles opel 4x4 ce est le plus fragile c'est la sphere et le systeme que propose chriscali avec les lamelles permettrai de ce passer de cette sphere donc on en tire tous avantage Wink

barthus je suis aussi d'accord avec toi le systeme d'origine n'est pas de la merde tout depend comment il est entrenu et cela va pour n'importe quelle systeme Wink

mais c'est fragile quand tu vois qu'il faut faire gaffe aux pneus pour qui aient tout les 4 la meme usure c'est abus� comme meme Rolling Eyes

Maintenant systeme de refroidissement , 50/50 ou 60/40 tout depend ce que tu en fais et de la chance que tu as, mais en mettant nos id�es en commun je pense qu'il possible de trouver un bon systeme de maniere a revaloriser le 4x4 opel. Wink

Hello,

Bon vous me rassurez dans un sens car, j'ai vraiment eu peur de me retrouver avec toutes les pi�ces sur le dos...

Par contre Barthus, quand je marquais que c'�tait de la merde, c'est au niveau du syst�me d'embrayage et surtout comme ayoros au niveau des usures de pneus, etc... Maintenant au niveau entretien, ma voiture est bichon�e de chez bichon�e, je viens de refaire le moteur � neuf, je lui mets de l'huile castrol et je fais vidange avec filtre tout les 5000, je sais que c'est fort pr�s mais j'ai toujours fait comme �a avec toutes mes voitures... Maintenant quand j'ai achet� ma voiture et que la boite est pass�e � travers, on m'a dit qu'on ne pouvait plus refaire et � ce moment l� je ne connaissais ni le forum, ni dorfbrunnen sinon je serai encore en 4x4...

Enfin, je vais faire �galement des recherches sur le pr�parateur cosworth et on se tiendra tous au courant...

Voil�, bonne journ�e � tous.

Chriscali je voulais juste te dire que c'est ecrit sur la 1er page de se post que ma vectra est en 50/50 permant! Wink

Oui c'est vrai que ca fait un long moment qu'on sait que ta BdT est en 4x4 permanent et en 50/50.
Mais on attend toujours que tu nous donne son petit nom looool.
Franchement si on pouvait �tre en contact avec cette soci�t� j'enm�ne au plus vite ma BdT labas.
Donne nous ces petites infos qui pourraient sans doute nous faire aller loin.

C'est vrai j'aimerai bien vous donn� plus d'info mais je ne c'est pas vraiment!en plus j'envoit des sms au gars qui ma vendu la caisse mais il ne me repond pas!!!y a personne qui habite en savoie?pour retrouver se preparateur Confused

schneberger a �crit:

Chriscali je voulais juste te dire que c'est ecrit sur la 1er page de se post que ma vectra est en 50/50 permant! Wink

Ok, �a m'avait pas fait tilte � ce moment l� alors... Embarassed

pas grave tkt Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Le syst�me d'embrayage fonctionne tr�s bien pour peu qui soient entretenu CORRECTEMENT, et te sert � d�brayer ton train AR pour avoir de meilleurs freinages (d'ailleurs faudra qu'on m'explique votre comment vous ferez en 4x4 permanent).

Pour l'histoire des pneus, en permanent tu n'�limine pas ce soucis, tu le d�place! m�me en 50/50 tes pneus avant vont s'user plus rapidement que l'arri�re � cause de la direction et de la r�partition des masses d�t � la conception de la voiture. Donc avant la diff�rence de diam�tre, c'est le visco qui l'encaissait/patinait/amortissait l'effort mais maintenant si tu le bloque lui pourra plus rien encaisser! c'est qui qui va prendre ? le couple conique ? le pont arri�re ? la BV ? de toutes mani�re, c'est le plus fragile qui cassera en premier !

Pour l'entretient, chacun fait ce qu'il veut, mais faut pas se plaindre moi tous les jours je vois des gens qui me disent "oh c'est pas la peine la distri tiendra jusqu'a 120 000, c'est pas ses 5ans qui vont la casser" et qui viennent pleurer pcq 3mois apres elle petent! Pour le 4x4 ses vidanges, ses remplacement de spheres etc c'est pareil !
je pense que le mec qui � concu le 4rm et donc son entretient est sans doute mieux plac� que nous pour savoir ce qui a comme entretient.

Le seul truc qui manque � notre 4x4 est un diff�rentiel AV/AR, lui nous permettrais de ne pas se fair chier avec les permuations de pneus et ainsi �viter que ce soit le visco qui fasse "diff�rentiel" tant bien que mal, mais je pense que c'�tait pas pr�vu dans les cahier des charges du 4x4, cause ��.

schneberger a �crit:

Citation:

ce qui est avec la boite de schneberger je suis bien cuerieux de voire comment ils ont fait pour que elle dure mais bon on peut pas lui demande de demonter sa boite pour nous le montre non plus biensur .

Euhhh non ca ira je prefere ne pas la demonter Laughing

J'ai envoyer un mess au gars qui ma vendu la voiture pour essayer d'avoir des info sur la boite qui lui a fait ,esperont qu'il repond

et pour trouver la boite qui la fait sinon faut trouver un preparateur Cosworth en savoie Confused

LOL non tu ne le ferais pas rien que pour etre curieux non plus lol Laughing

mais pour le preparateur pfff le trouve ca va pas etre facile tss

Barthus a �crit:

Le syst�me d'embrayage fonctionne tr�s bien pour peu qui soient entretenu CORRECTEMENT, et te sert � d�brayer ton train AR pour avoir de meilleurs freinages (d'ailleurs faudra qu'on m'explique votre comment vous ferez en 4x4 permanent).

Pour l'histoire des pneus, en permanent tu n'�limine pas ce soucis, tu le d�place! m�me en 50/50 tes pneus avant vont s'user plus rapidement que l'arri�re � cause de la direction et de la r�partition des masses d�t � la conception de la voiture. Donc avant la diff�rence de diam�tre, c'est le visco qui l'encaissait/patinait/amortissait l'effort mais maintenant si tu le bloque lui pourra plus rien encaisser! c'est qui qui va prendre ? le couple conique ? le pont arri�re ? la BV ? de toutes mani�re, c'est le plus fragile qui cassera en premier !

Pour l'entretient, chacun fait ce qu'il veut, mais faut pas se plaindre moi tous les jours je vois des gens qui me disent "oh c'est pas la peine la distri tiendra jusqu'a 120 000, c'est pas ses 5ans qui vont la casser" et qui viennent pleurer pcq 3mois apres elle petent! Pour le 4x4 ses vidanges, ses remplacement de spheres etc c'est pareil !
je pense que le mec qui � concu le 4rm et donc son entretient est sans doute mieux plac� que nous pour savoir ce qui a comme entretient.

Le seul truc qui manque � notre 4x4 est un diff�rentiel AV/AR, lui nous permettrais de ne pas se fair chier avec les permuations de pneus et ainsi �viter que ce soit le visco qui fasse "diff�rentiel" tant bien que mal, mais je pense que c'�tait pas pr�vu dans les cahier des charges du 4x4, cause ��.

en 4x4 permenate on frene comme normal il me semble non le abs continue a faire son boulot toute meme donque je pense pas que il ya des probleme a ce niveaux la , sinon schneberger il l'aure dit une chosse la desu comme quoi ca frene pas bien ou carement pas non ??

D'apres se que l'ancien proprio ma dit la mienne na plus d'abs !!!mais frein tres bien Wink

L'ABS est d�connect� lors de l'appuie sur la p�dale, les plus curieux auront peut-�tre remarqu� le double connectique au niveau du poussoir de la p�dale de frein.
Exemple: Si tu bloque tes roues avant (lors d'un gros freinage) et que le 4x4 est permanent c'est la BDT qui va encaisser toute la diff�rence entre la rotation avant qu'il n'y a plus puisqu'on est roues bloqu�es et la rotation arri�re qui pourrais �tre on va dire par ex 50-70km/h le but de d�brayer la BDT c'est pour eviter cette diff�rence, donc si on peux se permettre cette fantaisie alors une diff�rence d'usure de pneu av/ar c'est ridicule � c�t�. C'est la question que j'avais pos� un peu plus haut.
Je pense que comme le disais Barthus c'est le moins solide qui va peter en premier, je sais pas qui avait d�ja un arbre de couple epicyclo�dale dans les mains c'est pas bien gros et moi j'en avais un deja foutu chez un pote qui apr�s examen n'avais plus d'huile dans sa BDT, je cherche � d�courager personne qu'on s'entende bien, mais il y a quelques questions qui me turlupinent....

de toute facon on ne peut rien dire tan qu'on ne c pas comment est foutu cette BDT francaise...., ca ce trouve il modifie carrement l'int. de BDT... on n'en c rien !!

ps: soit g rien compris au la boite de transfert mais il me semble bien que l'on ne bloque pas le visco mais l'embrayage... donc si tu as un freinage d'urgence que tu bloque l'avant et que l'arriere tourne c ton visco qui va prendre... car lui va tourn�? non?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour Schneberger, y'a plus d'ABS c'est sur et certain. De toutes mani�res l'ABS ne peut fonctionner avec un 4x4 permanent.

C'est deja une modif dont personne ne parle.... car la diff�rence ABS/non ABS c'est qu'il ya deja un plus gros maitre-cylindre car dans le bloc ABS y'a une pompe qui peut encore augmenter la pression du circuit, si le bloc est d�connect�...cette pompe ne fonctionnera plus, donc faudrait voir pour passer en maitre-cylindre plus gros, pour faire quelque chose de bien...

Damphousse > visco-coupleur = embrayage hydraulique pour faire simple. En bloquant le visco, le 4x4 devient "rigide", l'essieu AV et AR sont li�s m�caniquement et ne peuvent etre d�coupl�s, donc si tu bloque un essieu le bloquage vas se r�percuter sur l'autre qui tourne encore, donc y'a bien une pi�ce qui va etre bloqu� d'un cot� et en mouvement de l'autre et qui va encaisser cette diff�rence, ca peut etre le couple conique, le pont AR, l'arbre, voir la BV. C'est pour ca en temps normal, le visco d�couplait l'essieu AR au freinage.

l'ABS est la pour eviter les blocages des roues donc lors d'un gros freinage avec declenchement ABS,toutes les roues seront en rotation (certes avec de brefs blocages),donc le risque est limit�.Par contre avec ABS deconnect� la ca craint.
en meme temps ca vous arrive souvent de realiser de gros freinage au point de declancher l'ABS?

be pesro mon abs se d�clench� souvent........ Embarassed