admission 4 paps de moto

Reprise du message pr�c�dent :

C'est parce tu n'as pas dit � O2 que avec ton kit 4 paps tu as aussi une gestion prog MBE et qui plus est avec une carto qui marche incluse!!
Telle que je comprends la r�ponse de O2 ils ont cru que tu voulais faire reprogrammer ton boitier Motronic d'origine de c20xe pour g�rer les 4 paps, ce qui est effectivement IMPOSSIBLE sans d�bitm�tre.

Si tu es dans le 77 donc RP il y a pas mal de gars qui touchent bien les gestions prog.

Pour msn pas de probl�me contact-moi.

je m'incruste un peut en cour de route mais un kit 4 paps comme le sdb c'est montable sur un 2.8 tout en restant en jumostatic Question

sinon leur kit a l'air tr�s complet et a ce que j'ai put voir chez des concurrent mais pour une autre marque qu'opel les prix ont l'air concurrentiels

d'apres ce que j'ai pu voir, souvent les gens utilisent un systeme d'allumage diff�rent quand ils passent en 4paps "artisanaux", nottament en utilisant un boitier Megajolt

http://mini-racing.forumactif.com/allumage-f14/megajolt-t3886.htm

4paps = partie injection
Absolument rien � voir avec l'allumage faut pas tout confondre Rolling Eyes

ok donc pas de pbs avec un 2.8 Wink

je demandais pck tout ceux que je vois c'est toujours des 2.5 Exclamation

nya peut tu me dire qu'elle est la difference entre les kits "taper throttle kit"

[img] et le "multi throttle kit"

qui son tout deux pour 20xe mais appart le prix je ne voit pas trop de differences si ce n'est que la rampe et les papillons... et pour relev� la question de booster77 on voit sur les deux image une bobine pour allumage jumeaustatique !!! sa sadapte sur mon moteur????

La diff�rence, comme le titre l'indique, ce sont les papillons...
Le taper est plus sp�cifique au c20xe et plus performant (taper = 208ch annonc�s, et multi = 193ch je crois), le multi ce sont des papillons � la norme DCOE donc adaptable sur une autre voiture du moment qu'il y a un collecteur d'admission DCOE.

Tout est expliqu� sur le site, voici le lien o� ils expliquent pourquoi le taper est mieux (et plus cher) : http://www.sbdev.co.uk/Tapers_Over_MT.htm

BOOSTER77 a �crit:

ok donc pas de pbs avec un 2.8 Wink

je demandais pck tout ceux que je vois c'est toujours des 2.5 Exclamation

je pense que tu confonds avec autre chose (les carbus par exemple), car d�j� dans le kit SBD ils fournissent une bobine jumostatique donc ceux qui sont en 2.5 passent en jumostatique.
La major partie des montages 4 paps que je vois sont des moteurs en allumage jumo, la raison est simple :
vu que l'utilisation du boitier prog est obligatoire sur le c20xe, et vu que tous les boitier prog du marcher g�rent les bobine jumo, autant profiter pour virer l'allumeur � distributeur (t�te de delco)

a oui jav� poas vu la bobine Embarassed

merci nya
tite question la carton qu'est donne avec tu l'instale et ca marche ou faut la faire remaniee par un pro

nyabinghi a �crit:

La diff�rence, comme le titre l'indique, ce sont les papillons...
Le taper est plus sp�cifique au c20xe et plus performant (taper = 208ch annonc�s, et multi = 193ch je crois), le multi ce sont des papillons � la norme DCOE donc adaptable sur une autre voiture du moment qu'il y a un collecteur d'admission DCOE.

Tout est expliqu� sur le site, voici le lien o� ils expliquent pourquoi le taper est mieux (et plus cher) : http://www.sbdev.co.uk/Tapers_Over_MT.htm

La diff�rence essentiel, c'est les tapers comme leur nom l'indique et comme expliqu� sur le lien est que les conduits des corps de papillon sont coniques alors que les papillons Jenvey sont droits.

Les tapers peuvent tres bien etre mont�s sur d'autres moteurs sous r�serve d'avoir la bonne bride.

Les taper sont aussi des Jenvey et bien entendu ils peuvent �tre mont�s sur d'autres moteurs, je n'ai pas dit le contraire

juste un mot pour dire que sur le forum lotus seven et caterham , ils parlent aussi du tarif de base annonc� sur le site sbd, mais a ca tu rajoutes un accessoires ci, un bouchon ca, une fiche machin etc... ce qui donne le kit effectivement 50 a 70% plus cher

le kit est absolument pas complet, c'est un prit d'amorcage qu'on appelle ca.
le client voit ca et vient, ensuite quand il est f�r�, tu remontes la ligne....